Hikouki の整備場

心滿意足地逛遍了香港赤臘角機場後，總算該踏上歸途了，有了去程KA433的經驗，這次踏上港龍航空的A330-300，已不再這麼不甘願了。

Date: Tuesday, 1 January 2013

Route: Hong Kong (HKG) - Kaohsiung (KHH)

Carrier: DRAGONAIR, HDA

Flight No.: KA456/CX6762

Scheduled time: 18：55 - 20：20

Flying time: 1：25 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 18：57 - 20：07

Aircraft: Airbus A330-343X Enhanced, cn: 786

Register No.: B-HWK

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39H

今天擔任飛行任務的是機身編號B-HWK的Airbus A330-343X Enhanced (cn: 786)，發動機是RR Trent 772B-60，座艙配置C/Y分別是42 /273共315席，於2006/10/25交機，是KA最新的一架A330-300，引進自ILFC租賃公司。

再度登上港龍航空的A330-300，在艙門前拍照不小心驚動了姐姐。

這趟和去程的KA433一樣選擇坐在39排的右舷，不過看來前一段CX614的好光景不在，一坐下去膝蓋就非常接近前方椅背，只能說還好香港 — 高雄線非常短，一眨眼就到了。

其實椅距（跟LCC比）沒有這麼糟糕啦，如果你願意整路坐得直挺挺的話，膝蓋和前方椅背間還是有點空間的。

今天一樣搭乘港龍的「類型二座位表」333，座位和娛樂系統與去程相同，連毀損程度也差不多。

頭頂的陳設，有閱讀燈、警示燈和播音喇叭，設計感較國泰的第一批「亞洲區域型333」賞心悅目多了。

根據前一陣子與ptt航空版版主Guis大討論的結果，B-HWK配備了新款的Overhead bin，所以當然是A330-343X Enhanced，因此Airfleets上註記B-HWK為A330-343E應該也沒錯吧！

登機持續了好長一段時間，姐姐們也趁機發放毛毯和入境表格。雖然此航程短到沒有時間逛客艙，不過肉眼環顧四方，雖不滿亦不遠矣。

艙門關閉前最後一拍，姐姐們都已經把Overhead bin給關上了。KA456/CX6762於18:57開始後推，也同時播放安全示範影片。經過了一小段黑漆漆地滑行，B-HWK在19:10由01R離陸升空，航向高雄。

19:14航機抵達10000 feet，姐姐們紛紛起身忙碌，香港飛往高雄的滯空時間僅1個小時，空服員有得手忙腳亂了。

一片幽暗寧靜的Zone B，今天一樣坐在39排，發動機的音浪不會太強。

這次選坐靠走道座位，就是想利用短暫的片刻起身逛逛去程無緣參觀的Lavatory，與國泰的「亞洲區域型333」相比，除了地板沒有磁磚之外，水龍頭和洗手乳的樣式也不太一樣。

Lavatory一出來就是R3，B-HWK的R3一樣是「大Size」的，因此機體重量比較大。

由於A330-300的L3/R3前方原本是預留給航空公司設置Lavatory，因此設計上有Missing window的情況，不過港龍在此區並沒有擺設座位，而是規劃為儲物櫃，因此坐在39排的旅客，還是有窗戶可以欣賞美景的。

39排的DEFG座位正位於Lavatory前，椅背要後仰不成問題，但有無受限就不清楚了。

俗話說：「有一好就沒兩好」，想要靠窗看風景，腳丫子就得跟電視盒和平相處，難怪去程時背包總是無法完全塞進前方座位下方。

姐姐們於19:24開始方送晚餐，速度之快讓人嘆為觀止，彷彿有視覺暫留的錯覺（大誤）。

港籍的姐姐上菜時，告訴我今天的晚餐為「雞肉米飯」，主餐擺盤上很不錯，除了又燙又軟的小蕃茄嚐起來有些奇異之外，茄子和青江菜本來就蠻喜歡的，雞肉條軟嫩且味道夠，白飯也煮得不錯，比前一腿CX614的咖哩雞還美味喔！另外那餅乾也比台灣出發的鳳梨酥好吃多了，由衷地希望高港線可以繼續提供熱食。

今天KA456的巡航高度為33000 feet，在約93 mph/148 km/h的順風助威下，以660 mph/1063 km/h的對地速度快速向高雄逼進，原本預計的飛行時間也僅65分鐘，看來有可能會縮短呢，真的是忙壞所有的空服員了。

姐姐們在19:32開始供應咖啡和熱茶，並於19:39以迅雷不及掩耳的速度收拾餐盤並且整理客艙；而前艙也於19:37進行PA，告訴旅客高雄的氣溫為20℃，並且提醒後艙的組員，30分鐘後就要落地了。

吃飽後本來想小歇一會，但椅背一放倒，座墊便往前挪移，整個人就卡住動彈不得，真的是令人搖頭的乘坐環境。一路上絕無冷場的高港線，其實在喝熱茶時，就已經感受到航機開始下降高度。前艙於19:47廣播準備降落後，B-HWK於19:58放下起落架，20:01降落在高雄小港機場09跑道，最終於20:07停妥在Gate 22。

待大多數旅客下機後，我才緩緩起身拿取行李離機。今天本來想拍一些港龍333的客艙，但無奈航程實在是太短了，不太好意思在走道上阻礙姐姐們奔跑。

反而是離機時經過了商務艙，可以沒壓力地拍照。

港龍的商務艙也要開始改艙了，新座位的規格看起來比眼前的過季款式好上一些，希望有機會可以體驗看看。

一下機就撞見復興派駐在小港的A320-232，B-22311看樣子已經在Gate 25睡得香甜，自從12月份起復興停飛高雄 — 河內線之後，多餘的運能不知道有什麼打算呢？

擔任CI840由曼谷飛往高雄的B-18605，也隨後停靠在Gate 26，話說好久沒搭華航的B737-809了，但近期好像也沒什麼機會。

明明就KA456/CX6762先到，為什麼會排在CI840的下面呢？該不會是因為KA456已延誤成性，所以小港機場已經習以為常地把其排在下面了吧。

入夜後宵禁前國際線還有一波抵達小高峰，希望小港的航班數可以蒸蒸日上。

花了一小段時間領取行李後，離開機場前，來與B-HWK道別，希望明年的農曆年我們還可以見面喔！

這回生涯第一次出國跨年的曼谷行，終於完成了港龍航空的飛行體驗，雖然對於這兩趟飛機的座位空間不甚滿意，但紅龍在服務及餐點都有水準之上的表現，且中文溝通上更是暢通無阻，果然是南部鄉親出國的好玩伴啊！以港龍相對綿密的高港航線，再配合國泰集團在香港強大的轉運能量，港龍果真是「小港一尾活龍」，下次如果有機會再從高雄出發，港龍應該還是首選之一吧！

延伸閱讀：

我的國泰港龍航空飛行紀錄

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你不能不知道的A330-300終極天書 — 經濟艙座位椅距篇

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我的搭機全紀錄 — AIRBUS A330/340篇

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