繼元旦造訪香港赤鱲角機場之後，事隔整整九個月，我再度來到了亞太地區航空迷的聖地。由於刻意安排較長的轉機時間，再加上臨時換成更早出發的CX463，因此距離下一腿KA810，足足有165分鐘的轉機時間，這應該夠我在航廈裡轉個一圈，再到貴賓室內吃吃喝喝吧！
滿場飛奔前，再看一眼剛剛載我來的B-KPV，雖然窗外陰雨綿綿採光不佳，但妳還是我心目中最棒的B777-300ER。
順便也看看停靠在Gate 17的OH-LTM，這架一度灰頭土臉的芬蘭航空A330-302X，將執行09:30出發的AY062前往赫爾辛基。
芬蘭航空一直到2009/3/26，才引進編號為OH-LTM的首架A330-300，而且與華航一樣，使用業界不太常見的GE CF6-80E1A4發動機。
俗話說「說曹操曹操就到」，馬上有一架華航的A330-302蓄勢待發了。
這架編號B-18310的A330-300看起來一臉疲憊，原來她在今天00:25才從雅加達起飛，表訂06:25抵達香港後，08:10又繼續執行CI678返回台北，搞不好回去還沒得休息呢！
停靠在Gate 21的B-HEX，是09:20要前往雅加達CX777/AA6190，如果固定由A340-300派飛的話，去CGK我會考慮國泰的。
停靠在Gate 2看起來髒兮兮的B-KPA，是國泰引進的第一架B777-367ER，將擔任09:20的CX830/AA6090/LA8381前往紐約甘迺迪，想當年這條航線可是由A340-600派飛的呢！但隨著國泰棄暗投明遂成為B777-300ER的全球第二大營運商，就知道77W的威力所向披靡了。
此時遠方有一架港龍的A330-300被拉著跑，會不會是等等要載我去南京的飛機呢？
B-HLL最初是由國泰航空於1998/11/25引進的A330-342，2011/8/1售後租回後，2012年4月被丟到港龍去，這年頭搭紅龍可是要提高警覺，有將近半數的A330-300都是被國泰拋棄的超恐怖阿嬤級「亞洲區域型機材」，若是在登機門前看到B-HL@的號碼，就請心裡有數了。
停靠在Gate 20的PK-GFL，將擔任09:00的GA873前往雅加達，印尼航空不知不覺中也已經導入了64架B737-800。
停靠在Gate 23的B-HLF，雖然看起來乾乾淨淨的，但一樣是可怕的A330-342，等等要執行09:30的CX755，曼谷線還真容易遇到「亞洲區域型機」，不曉得國泰有沒有打算何時要把曾經還掛過VR-HLF的B-HLF扔給港龍呢？
停靠在Gate 22的B-HTI，是港龍引進的最後一架A321-231，目前已經10歲了，正準備執飛08:50的KA798/CX6714前往溫州。
停靠在Gate 25的B-KQC，是三艙等的B777-367ER，準備於10:05擔任CX257前往倫敦希斯洛。國泰目前由77W提供5 Daily前往LHR，假設我是同為寰宇一家的英國航空，我也不想跟國泰摳穴兒，客人都去吃魚翅就飽了，難怪國泰都不用買A380（誤）！不過話說回來，能夠有第五個Slot，應該跟紐西蘭航空放棄不飛有關係吧！
才說到BA不跟CX當好朋友，眼前停靠在Gate 24的B-LAG，就是兩航友誼的見證了。這架新穎的A330-343X，將擔任10:35的CX164/BA4141/AY5845前往墨爾本。雖然澳洲線以A330-300為主力，但國泰可不敢派恐怖的333來飛。
停靠在Gate 27的B-HLJ，一樣是被國泰拋棄的「333亞洲區域型機」，將於09:30擔任KA618/CX6806前往廈門。各位可別因為其註冊編號為B-HL「J」，而小看眼前這架A330-342，她可是大有來頭的喔！B-HLJ是當年交付給國泰航空的第10架A330-300，註冊編號為VR-HLJ，不過其生產序號為cn 012，乃A330-300的Protype喔！由於A330-300的首發客戶是選用GE發動機的Air Inter，因此這架A330的原型機出廠時，可是配備GE CF6-80E1A2發動機的A330-301，並且於1992/11/2完成首航。但也許Air Inter不想要受領原型試飛機的關係，她在1994/1/27換上RR的Trent 768發動機，變身成為A330-341。不過由於早期出廠的A330-300性能非常悲劇，身為RR發動機之首發客戶的國泰航空，也不想要半殘的A330-341，於是經過空中巴士的改裝後，在1996/10/16引渡給國泰航空時，VR-HLJ已經換上Trent 772-60發動機，變身為A330-342，並且一直服務於國泰港龍家族，至今已經21歲了。若稱華航善於擔任「關門客戶」，那國泰可能是業界最喜歡接收「試飛原型機」的航空公司，除了A330-300之外，B777-200/-300的原型機也都交給了國泰航空，而且至今都還在機隊裡服役呢！
遠方停了一架B777-367ER彩繪機，上回在香港機場溜韃時，不但已經近距離端詳過了，而且大胖就是乘著B-KPF跟我分道揚鑣的。
此時眼前有一架香港航空的A330-343X快步經過，B-LNN從這個角度看過去，還一度以為是A330-200。
Gate 25停靠的大西瓜塗裝B767-300ER，是好久不見的JA604J，上次見面已經是三年多前在成田機場的事了。
JA604J將擔任10:40出發的JL736/CX6322/AA8418/MH9786前往東京成田，寰宇一家共掛起來也是落落長一串的。
近年來JAL也開始將旗下的B767-346ER進行改艙及加裝Winglet，非常期待改艙後的SS6機材。
停靠在Gate 28的B-HUF，是近年來國泰積極處分的B747-467，準備於9:00擔任CX901前往馬尼拉。
從Gate 30後推中機鼻有點髒髒的B-HTD，準備執行08:50的KA854/CX6706前往武漢。港龍航空的窄體客機以A320-200為主，目前共操作15架，反而是在台灣較普遍的A321-200，僅引進了6架，今天就拍到了其中兩架，運氣真不錯。
果然早起的鳥兒有蟲吃，一大早抵達香港，果然看到晝伏夜出的Jet Airways的A330-202，VT-JWP一早擔任9W078/NH6400從德里飛來，之後就要被拖到遠端停機坪去休息，待太陽下山後再飛回印度。
Gate 32停靠了近年來國際線事業越作越大的ANA，JA624A是裝上Winglet的B767-381ER，將擔任09:40前往東京成田的NH912/AC6267/NZ4148/UA9726。
這架停靠在Gate 34的B777-228ER，是上午時段難得一見的歐洲籍航空公司的飛機，F-GSPY將擔任10:05前往巴黎的AF183/AZ2867。
停靠在Gate 34的N77006，是UA與CO合併後，只改公司名沒改塗裝的B777-224ER，當年的美國大陸航空，可是美洲唯一使用GE發動機的航空公司呢！N77006是CO引進的第6架B777-200ER，配備GE90-92B發動機。
N77006將擔任10:25的UA116前往紐約紐華克，原本隸屬於CO的B777-224ER，還是飛航這她擅長的航線。當年美國大陸航空為了從紐約直飛香港，可是做了許多準備，包括了北極航線的認證等等，這可曾經是B777-200ER所執飛最長的載客航線。
眼前這架停靠在Gate 43的B767-300ER，還真是考倒我了，從來沒看過這家航空公司啊！
原來是馬爾地夫的Mega Global Air，目的地當然就是馬列了。
能在香港拍到這架B767-3P6ER，真是有股說不出的感動，因為擁有3種艙門配置的B767-300ER，就屬這款「目目口目」最為罕見，歷經千辛萬苦總算是被我拍到了，想當年長榮航空也曾操作過兩架這樣的B767-35EER（B-16603/16605），而且我還都曾搭過呢！只怪年幼不懂事，今天總算搜集入袋完成大三元了。
在這邊幫大家複習一下，停靠在Gate 45的B-HLB，一樣是被國泰放生的「亞洲區域型機」A330-342，準備於10:25擔任KA950/CX6886前往青島。
說到B-HLB，便不得不對其肅然起敬，她雖然為空中巴士所打造的第二架A330-342，但卻是國泰航空接收的第一架A330-300，至今已將近19歲，仍然相當活躍。國泰港龍集團為當今全球最大的A330-300營運商，合計操作了56架333，且CX更於2013/7/19才接收了第1000架A330，身為RR發動機的首發客戶，國泰航空對於A330-300計畫的成功，有著居功厥偉的貢獻。
剛剛被拉著跑的B-HLL，原來停靠在Gate 45，將執飛10:00前往上海虹橋的KA858/CX6736。
停靠在隔壁Gate 49的B-HSM，一樣是於10:00前往上海但飛往浦東的KA876/CX6860，那邊派A330-300這邊卻是小A320-200，大細漢怎麼差這麼多啊！
停靠在Gate 46不知道要飛向何處的B-HXH，目前國泰共操作10架A340-313X，今天就拍到兩架真幸運。
雖然今年去義大利時與A340-300擦身而過，但有機會的話，我還是想體驗看看江湖中人稱的「5個APU」！
身為大中華地區寰宇一家的總舵主，國泰航空當然要漆一架聯盟彩繪機廣為宣傳一下，可惜這塗裝在魚翅的B777-300ER好像不太速配，還是大西瓜或海底雞比較順眼。
停靠在Gate 44的B-KPL，將擔任09:30前往首爾仁川的CX410，竟然是派出四艙等的B777-367ER耶！
停靠在Gate 44的這架A330-343X，讓我心裡五味雜陳，因為HS-TEU正準備擔任TG609於10:25前往普吉島。今年九月起，泰航不堪慘澹經營，再度停飛台港線，也終止了從台灣飛往普吉島的航線，回想2012冬季班表，泰航恢復了時段極佳的台港線，當時真是讓大家一片歡騰啊！只可惜這一年來叫好不叫座，泰航再度鎩羽而歸，隨著長榮加入星空聯盟，或許蘭花再也不會綻放在台港線上了。
看完了「Y字型」航廈的左翼，把握時間趕快去右翼繞繞了，停靠在Gate 60的N14235，是聯合航空合併自美國大陸密克羅尼西亞航空的B737-824(WL)，正準備擔任09:55的UA078前往東京成田，這條航線竟然是派小小的B737-800來飛，難怪連同為星光幫的ANA都不想扣穴兒（大誤）。
正從Gate 63後推的B-HYQ，可就是港龍於2004自行承租自ILFC的A330-343X，正準備執行09:25前往上海浦東的KA864/CX6852，原來紅龍飛上海這麼密集，真是錯怪10:00採用A320-232派飛的KA876/CX6860。
B-HYQ雖然採用了F/C/Y分別為12/42/230的三艙等配置，但其實高端艙等不用太期待，是港龍舊款的客艙。
慢慢滑進Gate 61的B-LNF，是香港航空的第6架A330-223，也是機隊裡最後一架使用PW4168A發動機的A330-200，採用C24Y259雙艙等配置，之後港航還導入了另外3架使用RR Trent 772B-60發動機的A330-243，且搭配F34Y82的高價位艙等，本來打算用來進攻倫敦航線，但最終還是敗興而歸。
B-LNF結束這段飛行之後，下一腿是11:00飛往南京的HX216/HU8209/MU8979。
停靠在Gate 65的B-HUE，是國泰快速退役中的B747-467，目前魚翅陣中還有13架B747-400客機，其中有9架是使用RR RB211-524G/H-T發動機的B747-467，另外4架則是從新航跳蚤市場買來的B747-412。
四艙等配置的B-HUE，將執行10:10的CX506/JL7052前往大阪關西。2013/11/15起，國泰航空的舊金山線及約翰尼斯堡線將變更機材由B777-300ER飛航，從此B747-400客機將完全退出國泰的長程航線班表，又是一個偉大時代的結束。
Jet Airways每天早上同一時間會有兩架飛機分別由孟買和德里飛來，9W078/NH6400早就已經洗洗睡了，從孟買來的9W076/NH6402/QF3952卻姍姍來遲，難道是因為Jet Airways一直以來都不知道該怎麼操作B777-300ER的關係嗎（大誤）？VT-JEL也是一架曾經流離失所的B777-35RER，2008/12/27濕租給土耳其航空，一直到2011/8/19才結束出國深造的歲月。
停靠在Gate 69的B-HSK，是港龍兩艙等的A320-232，將擔任11:20的KA640/CX6818前往寧波。一個多月後，我終於有機會踏上A320-200了，究竟這款一直無緣體驗的當紅炸子機，有何神奇魔力可以把B737打得無力招架呢？
此時遠方有一架不速之客穿越，原來是俄羅斯航空剛交機還不到一年的VP-BGC，Aeroflot最終還是選擇了B777-300ER做為其長程線的旗艦，國產的IL-96早就已經被打入冷宮了。
但先不管不愛用國貨的俄羅斯載旗航空了，剛剛再我來香港的B-KPV，似乎是被抓去進廠保養了，不知道是不是因為這樣，所以被抓去代打一趟CX463呢？
今天非常幸運，遇到了另一架美國聯合航空的B777-200ER，而且這架是原本就是隸屬於UA的B777-222ER，只可惜全身上下只剩下社名依舊了。停靠在Gate 62的N792UA，正準備擔任11:40的UA896/US6464前往芝加哥，ORD本來就是原UA的Hub，N792UA應該也是熟門熟路才是。
不知不覺晃到了KA810的登機門Gate 66，醜媳婦也是要見公婆的。待我定睛一看，等等要載我去南京的，是編號B-HLE的A330-342，突然有一種火都花掉的感覺。雖然今天坐得不是經濟艙，但看這非常資深的編號，實在是很難叫人不喜新厭舊啊！好樣的國泰，竟然把前10老的A330-300丟了7架給港龍，真是太邪惡了。
在航廈內奔跑了一個早晨，眼看距離登機時間不到一個小時，趕緊拎著邀請函，就近鑽入位於Gate 66附近的「玉衡堂」，小歇一會順便補充元氣。過去都是看其他大大們吃著傳說中的雲吞麵，今天終於換我踏進「THE PIER」了，收拾起嫌棄B-HLE的沉悶心情，我要來吃Brunch囉！
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