Hikouki の整備場

還趕不及把看不見盡頭的北京首都機場第三航廈逛完，與「紅鳳凰」約會的時間就到了，在接駁車上心中不禁默默期待，今天也要複製昨天CA1848的愉快經驗喔！

跳下接駁車時我整個看傻了眼，原來北京也有如此湛藍的天空啊！能夠在如此美好的天氣下站上首都機場的停機坪，心境都開闊了起來。

隔壁的遠端機坪也停了一架國航的B737-800，不過外觀有些怪異，B-5171是國航租自Icelease的B737-808，與其他租機一樣並未裝上Winglet，而且竟然把機型噴在鼻輪蓋上「B737-800」，真是獨樹一幟。

個人覺得北京首都機場大概是全中國最舒服的空港了，完全不會制止斥責旅客在停機坪上拍照，看來當初決定One Night in Beijing果然是對的選擇。

很漂亮的接駁車。

遠方的第三航廈國內線C區。

此時身邊又有另一架國航的B737-800經過，B-5178乃是承租自GECAS的B737-86N，所以一樣未裝上Winglet，而且也把「B737-800」噴在鼻輪蓋上。B-5178雖然不是國航的自購機，不過經常擔任彩繪機，目前身上可是「Grey Poeny」灰牡丹的特別塗裝喔！

Date: Sunday, 3 November 2013

Route: Beijing (PEK) –ZhengZhou (CGO)

Carrier: AIR CHINA, CCA

Flight No.: CA1325/ZH1325/SC1325

Scheduled time: 12：55 - 14：30

Flying time: 1：35 (hrs)           

Actual time of departure and arrival: 13：19 - 14：56

Aircraft: Boeing 737-89L(WL), 36744/2969

Register No.: B-5426

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14L

今天擔任飛行任務的是編號B-5426的B737-89L(WL)，出廠序號為36744/2969，是波音打造的第2969架B737NG，使用兩具CFMI CFM56-7B26發動機，座艙配置為C8/Y159共167席，2009/7/10完成首航後，並於7月22日交付給中國國際航空。目前國航的738共有C8/Y159與C12/Y147兩種客艙配置，不過B-5426不夠新，所以還是採用167席的仕樣。

B-5426是國航中後期自行購入的B737-89L，所以當然裝上了帥氣的Winglet。

國航的B737-800使用的是CFMI CFM56-7B26發動機，與華航的B737-809(WL)相同，其最大推力為26,300lbf，旁通比為5.1，B737-700/800/900皆可選用。

準備登上擦了眼影的紅鳳凰B737-800，B-5426不但裝上了帥氣的Winglet，駕駛艙上方的「眉毛」也已經沒毛了。

雖然這麼看起來B737NG的翼展好像有點短，但可是比同級對手A320 Family來的長。

靠近飛機時突然問題來了，可以請問一下臥虎藏龍的大大們，「RVSM Qualified Aircraft」是什麼意思呢？維基百科上是查得到資料，但好像有點艱深難懂啊！這項認證應該各款飛機都可以取得吧？

在大陸準備登上停在遠端機坪453的「426」，B-5426真是太俏皮了。

B737NG的發動機已經不若B737-300/400/500那麼饅頭造型，有點好奇新一代B737MAX的發動機會是什麼造型，進氣口又更大了呢！

此時遠方的36R跑道有架安娜女神降臨，原來是編號JA823A的B787-881，都還沒在台灣拍過妳呢。

B737 Series看起來很簡陋的艙門，A320 Family與ERJ的質感都好太多了。

終於要踏進機艙了，第5次搭乘B737 Series，還是很沒創意地遇上熱賣的B737-800(WL)。

好像只有國航的飛機在1L旁會有這塊牌子，「B-5426」初次見面妳好。

再度被卡在走道上舉步維艱。

還以為這東西是放在天花板裡的，竟然就這麼佔用了兩格Overhead bin的空間。

今天坐在自己預選的14L，30吋的椅距一點都不美麗，坐得直挺挺下膝蓋與前方椅背勉強還有兩跟手指的距離。

想當然爾是沒有個人電視。B737-800個人最詬病的地方，就是窗戶太矮了，與椅距小一起欺負高個子。

今天有乘坐輪椅的旅客，就直接搭升降機由1R門登機了。

換個角度欣賞停靠在隔壁的B-5171。

每個Overhead bin都被塞得滿滿的。

空服員利用登機的空檔發送毛毯，要不是為了要拍照，開封過的毛毯說真的我不太敢用。

冗長的登機總算結束了，空服員也將Overhead bin關了起來。

13:11  艙門關閉

13:15  頭頂的小電視放了下來，開始播放安全示範短片，期間空服員竟然在發報紙，總覺得這時間點不是很恰當

13:19  B-5426開始後推

13:21  B-5426依序啟動一號及二號發動機

13:24  B-5426開始滑行

13:28  B-5426進入36R跑道，等待了一陣子之後，於13:30起飛

航機爬升了一陣子，空服員才起身開始作業，把頭等艙與經濟艙間的簾幕給拉了起來。

這段航程我選擇坐靠窗戶的座位，雖然犧牲了出去趴趴走的樂趣，但換來了讓人讚不絕口的壯麗美景！

航機慢慢地飛離了北京城，進入了不知名的山脈。

來幫B-5426的二號發動機與壯麗的景致拍張照，好山好水好飛機。

過了一陣子終於放下小電視了，雖然離螢幕非常近，但從頭到尾都沒放AirShow是哪招啊！

除了沒有飛航資訊可以看，前艙甚至全程都未進行客艙廣播，所以飛多高噴多快一概不知，國航要被我大扣分了。

組員於13:49行飲料服務，不過跟昨天的CA1848完全不可同日而語，僅僅礦泉水一瓶，唉呀國航整個大掉漆了。

既然吃喝玩樂沒有一項滿足，只好來看昨天闕如但今天出現在椅袋裡的雜誌吧！怎麼從國航變成西南航空了呢？原來這本是「中國國際航空西南、重慶、貴州、西藏分公司航機雜誌」，沒仔細看的話，光憑椅距和服務，還以為搭到廉價航空了呢（誤）！

本期刊物的主打，就是驍勇善戰的A319，成功完成了全球海拔最高的稻城機場的商業首航，在此給B-6226及全體機組員致上最高的敬意，海拔4,411公尺的稻城亞丁機場，我應該沒那個能耐造訪吧！

無聊繼續望著窗外發呆，現在航機飛越的是黃土高原嗎？

航機飛進一片空氣汙染嚴重的地區，看來應該離鄭州不遠了。

短短1:20的航程其實很快就度過了，空服員於14:22進行降落前30分鐘的PA，告訴旅客航機即將開始下降高度，鄭州當地的氣溫是19度。

狹窄的椅距，還要自備濕紙巾，紅鳳凰今天果然變回醜小鴨了，不過還是感謝空服員又另外給了我一瓶礦泉水。

XX:XX  全體空服員排排站在走道上，鞠躬感謝全機旅客搭乘中國國際航空

14:42  B-5426放出外型 

14:52  B-5426降落在鄭州新鄭機場30跑道

14:56航機停妥在Gate 04。雖然CA1325並未遭遇航空流量管制，但還是晚了26分鐘才抵達，竟然比昨天CA1848的晚15分鐘還多。

隔壁Gate 06停了一架山東航空的B737-86N(WL)，到了鄭州依舊還是B737-800的天下。

雖然今天CA1325的表現不若昨日CA1848來得印象深刻，但B-5426還是帶給我一段中規中矩的飛行體驗。

抵達鄭州後，總算能幫B-5426補拍一張停靠在空橋的大頭照。

雖然天氣晴，但空氣質量比北京差多了。

鄭州新鄭機場的設計看起來不太妙，也是抵達層離飛機比較近，看來六天後從此出境，想拍飛機可沒這麼容易。

邊走邊拍飛機，鄭州機場可是中國南方航空的主場，此時有架B737-800(WL)準備後推。

不過國航集團的實力也不差，深航這架沒裝上Winglet的B-5073，是租賃來的B737-8Q8。

鄭州機場也是有在做中轉聯程的，但大概只有南方航空有能力與資源可以操作。

最後花了好些時間，才終於拿到了托運行李。

連續兩天搭乘中國國際航空的國內線，雖然感受有點落差，但相較於台灣的國內線的服務水準，還稱不上太壞，因此我對於國航的評價其實不會太差，只是有些好奇，昨天的北京南京線提供了三明治與各式飲料，是因為航程較長的關係，或是航線分屬不同分公司操作的緣故，還是航點受重視的程度不同呢？不過不管如何，國航除了椅距窄小之外（但其他陸籍航空公司也都半斤八兩），撇開在中國就是無解的航班延誤，其實各方面的表現都還OK，是一家我可以接受的中國籍航空公司。

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