20140316 GE020 HUN-TSA @ Hikouki の整備場

享用完民宿Orange Elephant精心準備的早餐後，我們包袱款款出發，準備前往此行我預謀許久的必去景點 — 七星潭囉！

雖然天公不太做美，但其實造訪七星潭也是醉翁之意不在酒，一開始先到「曼波園區」勘查一下地型，近在咫尺的花蓮機場才是來這裡吹海風的真正目的啊！眼前除了許多機堡之外，左側的建築物就是民用航空站。

手上握著時刻表，算準GE011表訂11:35抵達花蓮，便拖著大胖提前到新生橋上守株待兔。紫金龍的ATR72凌空而降時，我簡直不敢相信竟然是今年西洋情人節才剛交機的B-22815，新飛機首拍就這麼意外降臨，今天來七星潭真是好山好水好狗運啊！

看著緞帶飛揚的ATR 72-600呼嘯而過，心中洋溢了說不出的興奮，還以為B-22815只會去離島呢！

回到了七星潭海濱公園後，一牆之隔的F-16音浪聲還是不斷地擾動我的心弦。

算準了時間，我再度等待著B-22815的出現，本以為送走了GE012後，今天我們就不會再見面了，但誰又知道緣份的結束，會是另一段的開始呢？

送走了ATR72，總算可以心無旁鶩地欣賞美麗的七星潭海岸了。

下午「微」遠征鯉魚潭，雙潭一日遊好悠閒。

17:30驅車前往機場，這趟遇到了HINO大巴士。雖然司機說沒有連線所以不能使用悠遊卡，但一路上驗票模組看起來運作正常，猜想是司機搞不清楚吧！

18:10我們終於抵達了花蓮機場，雖然已經辦理網路報到，但看到訂位客滿的牌子還真有點心驚驚。GE020從3月起提前10分鐘出發，但花蓮客運並未配合調整班次時間，許多小細節還是比不上日本地方空港的利木津。

編號001/002的我們，大概是全機最後兩位拿到登機證的旅客，今天刻意選坐最後一排。

管制區內共有4個登機門，Gate 1和Gate 2另有玻璃門區隔，可做為國際線航班的候機室。

趕緊貼近玻璃窗看看今晚究竟會遇到哪架飛機，當下並未查覺正是B-22815，但卻發現副座是位女教官。

螺旋槳飛機一律從Gate 4登機，這裡是沒有空橋的喔！

Date: Sunday, 16 March 2014

Route: Hualien (HUN) - Taipei (TSA)

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE020

Scheduled time: 18：30 - 19：05

Flying time: 0：35 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 18：34 - 19：09

Aircraft: ATR 72-212A (-600), cn: 1133

Register No.: B-22815

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21B

今天擔任飛行任務的是編號B-22815的ATR 72-212A (-600)，是全球第1133架出廠的ATR42/72，配備兩具PWC PW127M六槳螺旋槳發動機，座艙配置為全經濟艙72席，於2014年2月14日交付給紫金龍，為復興航空的ATR 72-600初號機。

還記得步出手扶梯時看見B-22815那不敢置信的一幕，我竟然遇到才交機一個月的新飛機耶！真沒想過這麼快就登上ATR 72-600了。

進入客艙後第一印象真的是煥然一新，ATR 72-600全新導入的「NEW ARMONIA CABIN」果然吸睛。

這款由ATR和GIUGIARO DESIGN共同研發的「NEW ARMONIA CABIN」，與旅客們關係最密切的，就是照片裡義大利製造商Geven全新設計的Prestige Type座椅，除了杯架與外套掛扣之外，最大的特色就是把椅背的置物袋挪到上方來了。

椅袋移轉後騰出來的膝蓋空間，讓原本只有30吋的椅距，提升到31吋的充裕舒適，不過有捨有得，新的置物空間喪失了椅袋的彈性，隨身攜帶的環保水瓶就塞不進去了。

這款「NEW LIGHT & SLIM SEATS」本身就有自然的後傾角度，使得擁有同級機種中最寬敞的客艙空間（其實就是比DHC-8-Q400寬啦）的ATR 72-600更佳舒適。雖然Prestige seat少了調整椅背後傾的功能，但這在短程的飛行中無傷大雅，而且在起降階段也減少了空服員巡視座椅狀態的工作量；此外，與舊型座椅相比，在全機70席的配置下，Prestige seat節省了100 kg的重量（60 kg vs. 160 kg），在油價高居不下的時代，對航空公司而言可是不無小補呢！另外ATR 72-600一樣保留了遮陽板，還是比部分簡樸的DHC-8-Q400貼心了些。

儘管ATR 72-600與ATR 72-500在機體設計上同屬ATR 72-212A，不過復興還是推出了新版的安全卡。

今天坐在傳說中的聊天座第21排，右側就是ATR -600新仕樣的Galley，這裡停放了一台Cart，上方置物櫃陳列了各大報供旅客登機時自行取閱，同時安全示範的道具也存放在此。由於一路上趕巴士跑登機，趁3位旅客還在候機室裡找鑰匙的小空檔，趕快去Lavatory小解一下順便參觀參觀。

難得一見的螺旋槳飛機Lavatory，除了燈光改成LED較為明亮之外，其他陳設與印象中ATR -500的並無差異，依舊不是真空馬桶，已經好久沒看到藍色的消毒水了。

最基本的擦手紙巾和面紙是少不了的。

白鐵仔的洗手台與全新的客艙設計好像有點不搭喔！復興航空自古以來都會擺塊小肥皂給大家洗洗手。

機尾右側的Galley及小貨艙。

今天的GE020載客率相當高，超過93%（67/72）真替復興感到開心。「NEW ARMONIA CABIN」除了新式座椅之外，全客艙採用LED照明，讓旅客在一踏進機艙時馬上耳目一新，終於擺脫了略顯昏黃的古早味色調。

「NEW ARMONIA CABIN」另一個讓ATR自賣自誇的地方，就是美輪美奐的Overhead bin。除了全新設計且有PUSH按鍵的外殼之外，內部空間更是比ATR -500增加了10%，不僅負載重量從30 kg/66 lb增加到40 kg/88 lb，ATR更宣稱其可收納66%的旅客（46/70）放置一個IATA標準登機箱，完全適合國內線旅客大包小包的搭機習慣啊！只不過最後一排的Overhead bin內被機組設備佔據了，我的背包只好「伸手異處」了。

說到ATR -600的各項改變，最讓我印象深刻且讚不絕口的，就是頭上的Passanger Service Unit（PSU），除了新造型的安全帶警示燈，更是首款導入禁止使用電子設備燈號的螺旋槳飛機；此外，左右兩道正發出白光的LED燈，起降時會轉換成夜店風的藍光，頓時讓幽暗的客艙氣氛大好，真的愛死ATR72了。

由於客艙內禁止吸煙已經宣導多年，因此標示就不占用警示燈的位置，挪給禁用電子產品使用了。其實ATR 72-600還能選配機上娛樂系統，每隔兩排頭頂配備一個5吋的小螢幕，這可是ATR在螺旋槳界獨步全球的創舉呢！

18:33 關閉艙門

18:34 B-22815開始後推

18:35 兩位組員一同進行安全示範，由於ATR -600有錄音播放模式，因此就不需要有人負責當旁白了

18:37 航機開始滑行

18:40 B-22815進入03跑道開始加速滾行並且仰轉起飛

18:43 空服員起身作業

18:44 空服員進行客艙廣播，今天的航程為35分鐘，機上準備了麥茶和葡萄汁

18:48 兩位空服員推著Cart開始發送樂利包，今天的飲料是250 ml的愛之味「麥仔茶」跟黑松300 ml的「葡萄C」

18:50 機長進行PA，目前航機高度是11,000 feet，速度為480 km/h，預計19:10抵達台北，當地是晴天，氣溫

18度

18:55 空服員拖著垃圾袋進行客艙整理，航機也開始下降高度

18:59 空服員進行PA，航機已經開始下降高度

19:01 前艙教官PA航機準備降落

19:03 B-22815放出起落架

19:06 B-22815降落在台北松山機場10跑道

19:09 航機停妥在復興航空大樓前的遠端機坪

下機前趕緊補拍可以播音的15吋觸控式Cabin management system，這也是「NEW ARMONIA CABIN」主打的特色產品，只可惜復興沒有選配小電視給大家排遣無聊。

短短的35分鐘體驗真是讓人意猶未盡，雖然都是ATR 72-212A，但ATR -600實在是比ATR -500舒適多了。

配備了PW127M渦輪螺旋槳的ATR 72-600，擁有70席客機中最低的操作成本，除了燃油不及ERJ-170的1/3外，也比DHC-8-Q400省油達20-30%，因此澳洲維珍航空已經開始以ATR 72-600取代ERJ-170，並且與QantasLink的Q400競爭區域航線，不知道ERJ-190租約即將到期的華信航空考慮得如何呢？

前方的艙門除了提供裝載貨物之外，ATR也提供了美籍業者使用空橋的選擇，或許哪天又有機會從前門登機了喔！

ATR72相見歡，B-22815是我至今搭過最棒的ATR。

B-22815是復興航空首架導入Glass cockpit的ATR72，不但引進了A380的技術，更降低了15%的維修成本。

ATR 72-600較ATR 72-500增加了最多500 kg的酬載或420 km的航程，此外也具備120 min ETOPS的認證。

除了性能提升之外，ATR -600也具備了短場起降（短於1,000 m/ 3,280 feet）、草地或礫石跑道、窄跑道（14 m/ 64 feet）及高地高溫機場的起降能力，在龐巴迪全面棄守50席螺旋槳客機市場的同時，ATR有望接收大多數原先屬於DHC-8-100/200/300的市場。

雖然ATR 72-600座位數僅70-72席，略低於DHC-8-Q400的74-78席，但憑藉著較低的燃油消耗、購機成本、落地費用與維修成本，在300 Nm以內的航線擁有最低的每座位成本，但以性能見長的DHC-8-Q400也非一無是處，其次噴射機的巡航速度、爬升能力、巡航高度與酬載，在較長的航線還是有競爭力的，只是在航程一小時以內的台灣國內線，還是ATR72比較經濟實惠。