下集預告
1. 七月份總算把飛行紀錄給寫完了,接下來會推出A330專文,敬請期待! 2. 八月份開始會推出義大利蜜月旅行的鐵道和巴士主題,結束後沒有人文素養的遊記唷啦!

乘著GE2142從高雄飛抵馬公後,上氣不接下氣地完成了GE506報到手續又再回到候機室,準備乘著小別勝新婚的白斬機回台北跨年了,人生第一次一機到底的轉機飛行,即將在馬公與B-22320一同實現了。

 

Date: Thursday, 31 December 2015

Route: Magong (MZG) - Taipei Songshan (TSA)  

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE506

Scheduled time: 1150 - 1245

Flying time: 055 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 1157 - 1247

Aircraft: Airbus A320-232 cn: 3581

Register No.: B-22320

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A 

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號為B-22320的A320-232 (cn: 3581),為空中巴士打造的第3581架A320 Family,配備兩具IAE V2527E-A5發動機,客艙配置為單一艙等180席,2008/7/23完成首航後,於2008/8/26交付給TACA International Airlines,並在2013/5/28移籍至Avianca Central America,唯註冊番號仍為N682TA,艙等也維持C12Y138共150席。2015/2/3退出營運後,復興航空向日本MACP租來了這架飛機,並且將發動機由原先的IAE V2527E-A5換成與機隊相容的IAE V2527-A5,機型也從A320-233調整為A320-232,並且在2015/7/20交機。

 

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表定11:50出發的GE506,因為來機GE2142晚到10分鐘而推遲5分鐘登機,中轉時間40分鐘還是相當有彈性的。

 

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11:45廣播開始登機,果然如地勤人員所言,本班機旅客還不少喔!

 

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再度登上B-22320,這回改走空橋了。一踏進客艙馬上被眼尖的陳姓座艙長給認出,她一臉覺得有趣地歡迎我登機,還加了一句:「又見面了」,讓我突然覺得有些害羞。

 

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旋即與上一腿GE2142還沒坐熱就下機的1A碰面,但這趟飛行要去逃生門旁感受一下。

 

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緩步移動到我的14A,這裡也是「熊大位」喔!

 

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A320的機翼安全逃生門看起來是要把它給丟出去,不像B737-800是往上推開即可。

 

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前方餐桌上也貼了5格漫畫,坐在「熊大位」上享受寬敞空間之餘,也是要盡點社會責任的。

 

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14A的椅距就沒有1A這麼讓人驚艷了,但總覺得小了一點,與CHINA AIRLINESAIR CHINA的B737-800逃生門座位相比,竟然沒辦法翹腳耶!A320的舒適度怎麼會比B738還差呢?

 

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不過設在逃生門上的扶手,A320可就比B738有質感且美觀多了。

 

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11:55艙門關閉。

 

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地板上指引逃生方向的反光條。其實一直到回家後看到Nishi-Akashi大的GE503飛行記錄才猛然發現,B-22320竟非原先以為的全Y艙162席配置,而是我避之唯恐不及的LCC單一艙等180席,不知道這是否為B-22320逃生門椅距較小的原因,但事後也慶幸自己在冥冥之中兩趟都選坐在「熊大位」上,方得以度過一個舒適愉快的上午。

 

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11:57航機後推,空服員也開始進行安全示範,客艙中段的組員,就站在我的身旁操作。

 

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12:01航機開始滑行,客艙燈光也調成橘藍色的起降模式。

 

12:04  航機抵達02跑道頭等待

12:07  B-22320進入02跑道

 

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12:08航機從02跑道離陸升空,坐在機身中段就可以明顯改受到IAE V2527-A5發動機的強大音浪。B-22320與系出同門的B-22318在前東家可是A320-233,相較於A320-232配備的IAE V2527-A5發動機,IAE V2527E-A5發動機可在高海拔環境下提供更大的起飛推力,不過在高溫多濕的台灣,好像沒有這個需求呢!

 

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起飛後來個右轉彎,往台灣的方向前進。

 

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12:12繫緊安全帶的燈號熄滅,空服員開始一長串的客艙廣播:本航程約40分鐘,稍後會提供麥茶與蘋果汁的茶水服務,最後也廣告了一下復興空廚推出的冷凍年菜。

 

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共有兩種年菜組合,好像只有佛跳牆比較吸引人。

 

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利用GE506較長的航程,檢視一下椅背內的刊物。B-22320擁有專屬的安全卡,其與B-22317都是單一艙等的配置,但317才是我喜愛的162席。

 

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起飛前就已經詳閱完畢的緊急出口旁座位乘客須知。

 

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復興也跟上兩大集團的腳步,全程都可以使用相機拍照。

 

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另外還有機內雜誌與免稅品型錄。

 

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平飛後組員拉上Galley的布簾,茶水服務準備中。

 

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今天的巡航高度為15,000 feet,航速約為350 KTS,與過去搭乘AE276的21,000 feet相比是低了一些,或許是因為航程較短的關係吧!

 

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盼望許久的茶水服務終於進展到我的身邊,眼看麥茶容量較少,我取走了全機最後一盒300 ml的蘋果C,此時聽到空服員互咬耳朵,提醒果汁類改以前一腿高馬線的袖珍柳橙汁替代之,不禁覺得莞爾,cc數瞬間縮水2/3啊!不過全機大概只有我是一機玩到底的,坐在身後不專心聽PA又只拿到100 ml止渴的旅客們,可能也不疑有他吧!

 

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前艙副座12:20進行PA,航機預計12:45準時抵達松山機場。

 

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這一腿不坐第一排「熊大位」,最主要的目的就是要來探訪後端的Lavatory,時間有限僅參觀右舷這間,其實與機首的擺設類似,備品就一罐洗手乳。

 

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回座途中趕緊拍下客艙全景,相較於GE2142人煙稀少,2015年的GE506末班機載客率還不錯啊!

 

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12:25就座後馬上遭遇到一段強勁的亂流,此時已經飛進台灣陸地上空,航機也開始下降高度。

 

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12:27繫緊安全帶的燈號亮起,空服員開始進行客艙安全檢查,Galley的布簾又再度拉開了。

 

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B-22320開啟減速板,持續接近目的地。

 

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客艙燈光又調節成起降模式的橘藍色調,前方Galley區也熄燈了。

 

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12:32放出外型。

 

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穿越厚厚的雲層,接近天龍國。

 

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約莫在林口上空,Slat完全伸展。

 

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12:38航機放出起落架,即將落地。

 

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第一次詳實記錄飛越台北盆地的沿途風景,自己幫B-22320與圓山大飯店合影。

 

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B-22320於12:42降落在松山機場10跑道。

 

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從EH脫離跑道,此時空服員開始進行客艙廣播,感謝大家搭乘復興航空公司的班機。

 

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經過國際線航廈撞見了剛抵達的鶴丸JA704J,日航在松山機場的航班也是吃復興空廚的餐。

 

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第二度遇見EASTAR JET,依舊是未裝上Winglet的HL8292,是架超過15歲的B737-883。

 

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停靠在Gate 10的是華信天字第一號的ERJ-190-100IGW,殊不知B-16821隔日將擔綱2016年的幸福曙光專機。

 

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緩緩來到準備停靠的Gate 11。

 

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今天竟然有鯖魚機耶!看來等等下機後,乖乖去飛機觀景台上蹲一下吧!

 

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第一次從這個角度欣賞私以為國內線最舒適的客機 - ERJ-190,背影也是很正啊!

 

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雖然一共搭過23趟華信的ERJ-190,但與B-16821卻僅僅只有2面之緣。

 

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B-22320在12:47停妥於Gate 11。

 

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順利完成白斬機B-22320高雄經馬公往台北一機到底,雖然坐了一個早上,但卻有點捨不得下機。

 

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這麼狹小的Overhead bin,要爬進去還真不容易。

 

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下機時與親切的陳姓座艙長道別,謝謝妳的逗趣的問候,雖然我真的是來坐飛機的,但其實不有錢也不太有閒啦!

 

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除了白斬機之外,也特別感謝帥氣的辛教官留步幫我簽名。

 

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目送GE506全體機組員離去後,把握難得的機會在管制區內踱步,隔壁棚的立榮航空ATR-72-600看似準備就緒,隨時出發!

 

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B-16821準備擔任13:00前往馬公的AE365,已經13:06還在登機中。

 

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B-16201停靠在國際線與國內線可彈性調度的Gate 9,剛完成B7501從上海浦東返港。

 

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繞了一圈後B-16821已完成地勤作業,空橋撤走後就可以後推了。

 

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擔任B78759往馬祖南竿的B-17002早一步先行,表訂13:10出發看來也是遲發了。

 

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B-22320完成一早的「GE503-GE2111-GE2142-GE506」後,在松山機場更換組員,接下來要繼續執行「GE237-GE238-GE515-GE516」。

 

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離開候機室來到觀景台,還是先來關心一下白斬機,午班的前艙組員已經就座,旅客也該開始登機了。

 

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遠方立榮航空的B-17007緩緩後推,準備執行B78725前往台東。話說一直沒有契機去體驗70席的ATR-72-600,少賣兩張票怎麼算攤提下來的費用也不應該這麼高啊!

 

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總算等到今天的重頭戲,ANA的鯖魚二郎JA802A快閃通過,擔任表定13:30出發的NH852/BR2176返回羽田。

 

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GE237也是預定在13:30出發,接在B-22320的空橋總算退開,白斬機又要嗡嗡嗡了。

 

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不過這一腿我就不跟了,在觀景台上默默地目送妳離開就好。

 

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甫完成國際線任務的B-16201,接著要在國內線上打零工擔任B78821,一樣是前往金門,180席的A320和184席的A321,要跟也是要搭新飛機嘛!

 

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文末附上今日GE506的飛行軌跡〔擷取自flightradar24網站〕,謝謝B-22320陪我度過2015年的最後一天。

 

相關閱讀:

 

我的國籍航空國內線飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

 

我的搭機全紀錄 — AIRBUS A320 Family

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45998701

 

如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/2339314

 

2011年國內線金機獎

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/40582735

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發表留言
  • kevin
  • 180個座位的A320真的就是LCC啊... =X 我今天才剛搭捷星亞洲的A320回台灣,真的坐的好辛苦..

    謝謝Hikouki大分享這段有趣的「高雄=台北」飛行經驗,能這樣飛真的蠻酷的!感覺上國內線的飛機都被操得好兇喔...
  • 我竟然就在這麽無預警下搭到了180席的A320
    想起來還真是有些餘悸猶存啊

    「高雄=台北」其實有蠻多種飛法的
    只是這樣比較順又比較便宜

    國內線通常都是這樣操作
    其實飛機是沒問題的
    不用擔心

    Hikouki 於 2016/02/06 22:36 回覆

  • kevin
  • 飛機的安全性是一定的! 這點我對航空公司有絕對的信任! (:

    其實像捷星亞洲、捷星澳洲、欣豐虎航這種航點很多的航空公司,他們在飛機的調度上搞不好比台灣國內線的還誇張.. xD

    恭喜Hikouki大體驗過了180席的A320了~ 在有別的更好的選擇之下,真的不要去搭LCC的窄體客機,因為真的很不舒服。要不是3K可以讓我累積蠻可觀的哩程,我應該也不會那麼常搭。
  • 我也都是相信航空公司的安全性
    也希望他們真的值得我們相信。

    一直都覺得搭LCC還可以累積哩程很妙
    但是新加坡飛台灣實在是太長了
    我大概還是沒辦法這樣折騰自己吧!

    Hikouki 於 2016/02/07 23:16 回覆