下集預告
1. 七月份總算把飛行紀錄給寫完了,接下來會推出A330專文,敬請期待! 2. 八月份開始會推出義大利蜜月旅行的鐵道和巴士主題,結束後沒有人文素養的遊記唷啦!

接駁車上與B-16306碰上最後一面後,終於要一睹今天座機的風采了,阿丹跟我都是第一次去沖繩,希望能跟爸爸一樣喜歡玩水喔!

 

Date: Tuesday, 7 June 2016

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Okinawa Naha (OKA)

Carrier: EVA Airways, EVA

Flight No.: BR186/NH5810

Scheduled time: 16:25 - 18:55

Flying time: 1:30 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 16:29 - 18:53

Aircraft: Airbus A321-211 (WL), cn: 6999

Register No.: B-16222

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16222Airbus A321-211 (WL),出廠序號cn: 6999,發動機選配CFMI CFM56-5B3/3,座艙配置採用C8/Y176共184席,於2016/2/25交機,是長榮集團引進的第20架A321-200,為EVA AIR旗下排行第18的A321,也是繼B-16221之後第二架披上新塗裝的A321,搭乘當天才僅3個多月,是我登機當下最年輕的A320 Family。

 

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湛藍的天空下閃閃發亮白帥帥的B-16222,今早才剛完成BR710/709往返鄭州。上次登上綠地球,是往事不堪回首超級可怕的麥道長班BR767,後勁之強連兩年半後MD-90的Farewell Flight都望之卻步,而這回踏上世代交替的A321,是當今我最喜愛的150-200席窄體客機,優雅的外型與寬廣的客艙,絕對是趟值得期待的飛行。

 

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嶄新的B-16222,也是我繼兩年半前體驗了非常高端的大白菜CZ3010之後,再次與A321-200空中相會。不過值得一書的是,本次飛行可是我連續飛了7趟配備IAE V2500 Series發動機的A320 Family後,首度接觸CFMI CFM56-5B Series發動機。CFM於2011年針對CFM56-5B推出了PIP(Performance Improvement Package)產品,透過導入新科技與軟體修正,達到減低0.5%油耗及1%維修成本的改善。相較於CFM在A320 Family獲得了近60%的市占率,過去台灣的A320 Family皆選配IAE V2500 Series發動機,直到長榮集團導入了A321之後,CFM的市占率才瞬間攀升至將近五成。

 

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B-16222除了為CFM56-5 Series初體驗之外,也是我首度登上裝上鯊魚鰭的A320 Family。空中巴士於2009/11/15宣布,其暢銷的A320 Family推出新款又稱為「鯊魚鰭(Sharklet)」的大型Wingtip,並於2012年底交付給首發客戶紐西蘭航空。此款由輕量複合材料打造的鯊魚鰭高2.4 m,重約200 Kg (440 lb),在不同飛行距離下可減少至多4%油耗,粗估每架飛機每年可以減少700頓的二氧化碳排放,並且藉由改善氣動效益,還可增加100 nm 的航程或500 Kg 的酬載。長榮集團除了最初接收的B-16201/202/203之外,其餘19架A321-211都是帥氣又環保的A321-211 (WL)。

 

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艷陽高照的遠端機坪上,我揮灑著汗水拍得如癡如醉,才發現原來長榮的新塗裝比螢幕裡要漂亮許多。兩年前在長春龍嘉國際機場,我也是在這麼美麗的天空下駐足欣賞優雅的A320,最後才依依不捨地登上了CZ3051。不過辛苦的地勤大哥恐怕沒有我的雅興,工作暫告一個段落後,趕緊連人帶車擠到七里香下躲烈日才是正途。

 

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準備踏入B-16222。

 

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我的A321-211 (WL)初號機。由美國GE與法國Snecma持股各半組成的CFM International,1984年9月推出了為空中巴士量身訂做的CFM56-5 Series,其中推力最大CFM56-5C專屬於A340-200/300;推力最小的CFM56-5A為此系列的首款產品,僅供A319/320使用;最後推出的CFM56-5B為CFM56-5A的改良版,最初是因應空中巴士推出A321而研製,目前提供A320全家族使用,CFMI也終止生產過時的CFM56-5A Series。近年來A320因為發動機改款地日新月異,衍生型號已經堆疊到A320-216,而眼看長榮最新導入的竟然是最初版的A321-211,心中滿是問號,直到寫作業時稍去研究,這才發現原來A321-211配備的是CFM56-5B Series中最神勇的CFM56-5B3,最大推力可達33,000 Ibf,而後續發展的A321-212/213,反而是推力較小的型號,這也與配備IAE V2500 Series的A321相同,率先問世載卡多的A321-231才是當今最暢銷的衍生型。

 

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阿丹的窄體客機初體驗,就麻煩寬敞舒適的A321了,我們要一起飛往從未造訪過的美麗島嶼。

 

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長榮的A321僅設8席商務艙,雖然比MD-90還少一排,但硬體設施可是大幅提升喔!

 

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經濟艙的第一排,全機只有這裡有左右各一張嬰兒籃位,開票後記得趕快打電話給客服先搶先贏。

 

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入座31K後環顧一下四方。長榮並未在A321的經濟艙設置AVOD,所以每三排的小螢幕,是大家唯一引頸的期盼。

 

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2012年才開始接收的A321,客艙當然是Enhanced的新仕樣。

 

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至於膝蓋空間的話,31"椅距搭配薄型椅背雖然比MD-90慘絕人寰的30"改善許多,但將媽媽包塞入腳下後,揹著阿丹就座還是感受到前所未有的壓迫感。

 

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31K窗外的景色,帥氣的鯊魚鰭聳立在機翼的另一端,新塗裝的配色很漂亮。

 

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大胖趁著起飛前的空檔速速填寫日本入境表格,我嘗試把餐桌給放下來,揹著阿丹有點卡卡。附帶一提的是,長榮並未提供嬰兒安全帶,小人就依附在被綁在座位上的大人身上即可。

 

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在航程比台港線還短的那霸線,空服員抓準時間發送給小朋友的玩具。今天的BR186根本娃娃車,但一個比一個乖,全程幾乎沒聽到任何哭鬧聲。

 

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滿懷感激的心,領到了客服告知只有去程才有的尿布,以及根本考倒大人的「魔尺轉轉樂」益智玩具。

 

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16:25航機關閉艙門。

 

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16:29航機後推。

 

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16:31頭上的小螢幕放下,開始播放安全示範短片。

 

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16:32航機放出Slat。

 

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16:33開始滑行。

 

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播放完安全短片後,小螢幕旋即收回,此時全機組員也來回穿梭客艙進行安全檢查。

 

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此行跟阿丹與空中皇后擦身而過,希望未來還有機會一起翱翔B747-400。

 

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16:38來到05R的S1入口,此時開始了漫長的等待。

 

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等了半天都沒有什麼動靜,回身望去原來是隔壁的05L正在起降。

 

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16:44中國東方航空的A320臨空而降。

 

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16:46長榮航空的B777-300ER大機壓境,是我第一次拍到的B-16710。

 

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等了將近10分鐘後,左轉進入05R跑道旋即加速衝刺。

 

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B-16222於16:48離陸升空。

 

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一片寧靜的客艙。過往的經驗起降時總會將燈光調暗,但今天的客艙可是燈火通明。

 

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一路飛越了台北港與淡水河出海口。

 

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之後便右轉往東航向沖繩。

 

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16:53空服員起身作業,也把商務艙與經濟艙間的門簾給拉上。

 

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B-16222爬升的速度很快,沒多久就來到巡航高度。

 

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16:55空服員進行客艙廣播,今天的BR186共有兩位日籍組員。

 

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在非常短的那霸線,空服員馬上送來我們為小人預訂地「斷奶餐」,兩大盆真是嚇死人了,以阿丹的食量大概可以吃一天吧!雖然姐姐遞上時已經善意提醒注意高溫,但這餐盒真的太燙了,除了打開時差點皮開肉綻之外,要在有限的時間和空間下餵食實在有些心驚膽跳,只是好在阿丹在CFM56-5B3/3的催眠下早已不省人事,我跟丹媽也鬆了一口氣。

 

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左邊那盆「A選擇 HD/HL/SPLM @ PWML斷奶餐」,內容物為「CHICKEN PUREE PLAVOURED WITH TOMATO / MASHED POTATO / SWEET POTATO PUREE (番茄雞肉醬 / 洋芋泥 / 紫地瓜泥)」,右邊那盆「B選擇 HD/HL/SPLM @ PWML斷奶餐」,內容物為「CHICKEN PUREE / SPINACH PUREE / SWEET POTATO PUREE (雞肉泥 / 菠菜泥 / 地瓜泥)」,丹爸我想說不吃也是浪費,便打開來嘗鮮,就嬰兒食泥來說,我想應該不算難吃,非常忠於食材原味,洋芋泥、紫地瓜泥、地瓜泥意外地清甜,但雞肉泥就真的有點乾澀,波菜泥更是波菜味十足,不得不說這份量真的非常紮實,連大人都有飽足感。

 

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空服員馬不停蹄地開始發送一般旅客的餐點,頭上的小螢幕也放下來給大家配飯吃。

 

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很快地領到了塞滿食物的小Tray。冰的三明治麵包很硬,內餡也沒什麼滋味,再加上斷奶餐已經吃了半飽,努力了一下後最終還是無法完食。相較於這給出外人吃個止餓的重量級三明治,我還是比較偏愛國泰的小點心,份量雖小但至少是熱食,不過看這擺盤還有米果跟果汁,個人心領了長榮的誠意。

 

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前艙教官於日本時間18:08進行PA,聲音有些不敵客艙的吵雜。今天的巡航高度為31,000 feet,對地速度在480 KTS上下,飛行時間為1:03 hr,預計在19:00降落那霸機場,10分鐘後將開始下降高度。

 

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雖然是打仗班,但還是走了幾趟熱茶和咖啡,口乾舌燥的我還趁機要了一杯可樂,甜美的小確幸。

 

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18:16組員們開始收拾客艙,Cart上堆滿了礦泉水,真是久旱逢甘霖。

 

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18:20繫緊安全帶的燈號亮起,客艙已經恢復了寧靜,今天全部的小朋友們都很棒,不哭不鬧不尖叫。

 

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阿丹不意外地又睡了幾乎全程,老爸想培養她成為飛機迷,但好像變成一上飛機就昏迷了。

 

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初次見面的EVA Group A321-200安全卡。

 

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18:34空服員PA航機即將降落,頂上的小電視也收起來了。

 

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雖然許多同好對於長榮的A321未裝設PTV感到失望,不過對於向來只拿來看AirShow和偶爾聽聽音樂的我而言,感受並不是這麼強烈,短短的航程就在時而拍照時而記錄飛行下度過,難得離開地球表面,能心無旁鶩地感受飛行也是一種飛行方式。

 

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B-16222打開了減速板,持續降低空速與高度。

 

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我的CFM56-5B Series初體驗,不知是否是因為感冒的關係,就在全程越來越嚴重的耳鳴中度過,當下只覺得我的耳膜快要炸了,但全機的小朋友似乎都未感不適,已經好久沒有坐飛機這麼不舒服了。

 

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空服員們早早就座,整趟飛行忙得不可開交,真是辛苦大家了。

 

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18:41放出Slat。

 

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一路向東飛行的B-16222緩緩左轉,繼續北上朝那霸空港前進。

 

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B-16222完成北轉後,Slat於18:42伸展至第二階段。

 

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18:45看到了沖繩的陸地,此時放出了起落架。

 

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起落架放下後,Slat完全伸展。

 

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18:49航機降落在那霸空港36跑道。

 

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可惜沒辦法拍到開花的Thrust reverser。

 

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脫離跑道後,外型還沒馬上收回,但開花的發動機已經恢復原貌。

 

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一落地後馬上遇到了JTA的大明星粉紅鯨鯊彩繪機。JA8992原先是日本航空受領的B737-446,後來先移籍JAL Express,最終為了方便管理B737-400機隊,才全數集中到JTA服勤。

 

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JTA共有兩架鯨鯊彩繪機,藍色的「Jinbei Jet」是2012年12月亮相的JA8939,是一出廠便投身JTA的B737-4Q3,2014年一月,JTA又推出了「Sakura Jinbei」粉紅機,湊一對非常速配。今天雖然無緣一睹藍鯨鯊彩繪機,但粉紅鯨鯊配上藍鯨鯊推車,也是非常吸睛的喔!兩天後造訪琉球水族館,才完全見識到鯨鯊的明星風采,賣店裡還有一小區是販售水族館與JTA聯名推出的商品,如鯨鯊飛機娃娃及兩款彩繪機的模型等,想收藏的玩家可別錯過了。

 

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過了鯨鯊停靠的南翼航廈,北翼可就是ANA聯軍的大本營了,正在後推的JA8971,是安娜現役最老的B767-381ER,已經將近20歲,想必當年也曾叱吒國際線吧!

 

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眼前Solaseed Air的JA801X,是該社導入的首架B737-800 (WL),當初以B737-400起家的SNA,易名後目前操作12架B737-800單一機隊,改天有機會再來台灣賺吧!

 

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身為日本最大的航空業者,ANA的陣仗就是不一樣。JA8197與方才遇到的JA8971一樣,是陣中最資深的B777-281,其生產序號為16,是日本首架投入商業飛行的B777 Series,即將年滿21歲,寫作業時才驚覺捕捉到活化石,失敬失敬。

 

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安娜2016年五月也追隨架魯的腳步,開始封存年事已高且起降頻繁的B777-200國內線機材,目前唯一一架離開ANA機隊的是早年第3架接收的JA8199,或許這次是最後一次看見JA8917還在服役的身影了吧!

 

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B-16222繼續緩步往北滑行,看到新落成的國際線航廈後右轉進港。

 

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B-16222停妥前,窗外又出現了日益稀少的身影。JA302K是亞洲除了日本之外相當罕見的B737-500,18年前是由Air Nippon引進,因此客戶代碼為B737-54K,之後在ANA大家庭內轉籍數次,目前隸屬於ANA Wings。1992年當時的ANK評估了B737-500、A319、MD-87、FK-100、BAE-146等五款機型,最終挑選B737-500作為B737-200 Adv.的後繼機,其採用了相同的126席客艙仕樣,並獲得「超級海豚」的暱稱。ANK在1999年前一共引進了16架126座的B737-54K,但當2000年還想再擴充機隊時,波音已經停止生產B737-500,因此ANK只好到二手機市場尋求現貨,陸續又引進了4架B737-5Y0與5架B737-5L9,而這9架身世複雜的B735則是採用133席配置。

 

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這些可愛的超級海豚除了在ANA集團內大風吹之外,還曾有7架外派支援盟軍AIR DO開拓東北與北陸市場,隨著ADO又從ANA搬來7架B737-781進行1:1機隊更新,這些老可愛又回到了熟悉的地方。ANA早在多年前就已經決定了735的後繼機種,盼了許久MRJ終於飛上青天,或許在不久的將來,超級海豚就將離我遠去了。

 

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B-16222於18:53就這麼停在遠端機坪,頭一次搭國際線登機和離機都是走樓梯搭接駁車。

 

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下機時經過了擁有45"椅距的商務艙,我想這是當今國籍最佳的窄體客機商務艙吧!長榮的A321是繼瑞聯的MD-82之後,台灣第二款設置PTV的窄體客機,當然也是首款配備AVOD的單走道客機,儘管已經事隔近20年了,雖然僅僅出現在商務艙,但至少長榮跨出了這一步。

 

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夕陽餘暉下的A321,新塗裝依舊閃亮耀眼。已經有點算不清造訪日本幾回了,不過這可是我首度踏在日本空港的停機坪上。儘管身體微恙略感不適,但A321-211 (WL) 還是讓我留下很好的第一印象。

 

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在接駁車上已經開始回味B-16222的美。擁有四對艙門的A321,其實有多款不同的搭配變化。長榮與大多數航空公司相同,在通常僅供逃生使用的L2/R2與L3/R3選擇尺寸較小的Type C Door,不過L2又比R2/L3/R3要大些,必要時也可以充當旅客進出的通道。若航空公司想將A321發揮地淋漓盡致裝載230席,下單時請記得選配4對大門,同時還得裝上鯊魚鰭才行喔!

 

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接駁車經過空蕩蕩的空橋區,方才停靠的韓航B777-2B5ER不知何時飄走,BR186為什麼不停靠空橋呢?

 

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EVA的A321先發ANA的HINO救援,今天BR186跟NH5810都搭到了喔(特大誤)!

 

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B-16222目送我離去,今天幾乎滿載的BR186/NH5810,派出了好幾車次的接駁車才把遊客們都送抵航廈。

 

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文末附上本日BR186/NH5810的飛行軌跡(擷取自flightradar24官網),衷心感謝坐在L2甜美親切的日籍組員BIKKY,百忙之中還特別幫我準備可樂,謝謝妳。

 

相關閱讀:

 

我的長榮立榮航空飛行紀錄

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1004336

 

我的搭機全紀錄 — AIRBUS A320 Family

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45998701

 

如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處

http://hikouki.pixnet.net/blog/post/2339314

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Hikouki 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

發表留言
  • Athrun Li
  • 一個半小時的話我可以忍受搭LCC(握拳)
  • 那你可以選擇樂桃喔

    Hikouki 於 2016/07/16 23:31 回覆

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