20160607 BR186 TPE-OKA @ Hikouki の整備場

在接駁車上與B-16306碰上最後一面後，終於要一睹今天座機的風采了，阿丹跟我都是第一次去沖繩，希望能跟爸爸一樣喜歡玩水喔！

Date: Tuesday, 7 June 2016

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Okinawa Naha (OKA)

Carrier: EVA Airways, EVA

Flight No.: BR186/NH5810

Scheduled time: 16：25 - 18：55

Flying time: 1：30 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 16：29 - 18：53

Aircraft: Airbus A321-211 (WL), cn: 6999

Register No.: B-16222

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16222的Airbus A321-211 (WL)，出廠序號cn: 6999，發動機選配CFMI CFM56-5B3/3，座艙配置採用C8/Y176共184席，於2016/2/25交機，是長榮集團引進的第20架A321-200，為EVA AIR旗下排行第18的A321，也是繼B-16221之後第二架披上新塗裝的A321，搭乘當天才僅3個多月，是我登機當下最年輕的A320 Family。

湛藍的天空下閃閃發亮白帥帥的B-16222，今早才剛完成BR710/709往返鄭州。上次登上綠地球，是往事不堪回首超級可怕的麥道長班BR767，後勁之強連兩年半後MD-90的Farewell Flight都望之卻步，而這回踏上世代交替的A321，是當今我最喜愛的150-200席窄體客機，優雅的外型與寬廣的客艙，絕對是趟值得期待的飛行。

嶄新的B-16222，也是我繼兩年半前體驗了非常高端的大白菜CZ3010之後，再次與A321-200空中相會。不過值得一書的是，本次飛行可是我連續飛了7趟配備IAE V2500 Series發動機的A320 Family後，首度接觸CFMI CFM56-5B Series發動機。CFM於2011年針對CFM56-5B推出了PIP（Performance Improvement Package）產品，透過導入新科技與軟體修正，達到減低0.5%油耗及1%維修成本的改善。相較於CFM在A320 Family獲得了近60%的市占率，過去台灣的A320 Family皆選配IAE V2500 Series發動機，直到長榮集團導入了A321之後，CFM的市占率才瞬間攀升至將近五成。

B-16222除了為CFM56-5 Series初體驗之外，也是我首度登上裝上鯊魚鰭的A320 Family。空中巴士於2009/11/15宣布，其暢銷的A320 Family推出新款又稱為「鯊魚鰭（Sharklet）」的大型Wingtip，並於2012年底交付給首發客戶紐西蘭航空。此款由輕量複合材料打造的鯊魚鰭高2.4 m，重約200 Kg (440 lb)，在不同飛行距離下可減少至多4%油耗，粗估每架飛機每年可以減少700頓的二氧化碳排放，並且藉由改善氣動效益，還可增加100 nm 的航程或500 Kg 的酬載。長榮集團除了最初接收的B-16201/202/203之外，其餘19架A321-211都是帥氣又環保的A321-211 (WL)。

艷陽高照的遠端機坪上，我揮灑著汗水拍得如癡如醉，才發現原來長榮的新塗裝比螢幕裡要漂亮許多。兩年前在長春龍嘉國際機場，我也是在這麼美麗的天空下駐足欣賞優雅的A320，最後才依依不捨地登上了CZ3051。不過辛苦的地勤大哥恐怕沒有我的雅興，工作暫告一個段落後，趕緊連人帶車擠到七里香下躲烈日才是正途。

準備踏入B-16222。

我的A321-211 (WL)初號機。由美國GE與法國Snecma持股各半組成的CFM International，1984年9月推出了為空中巴士量身訂做的CFM56-5 Series，其中推力最大CFM56-5C專屬於A340-200/300；推力最小的CFM56-5A為此系列的首款產品，僅供A319/320使用；最後推出的CFM56-5B為CFM56-5A的改良版，最初是因應空中巴士推出A321而研製，目前提供A320全家族使用，CFMI也終止生產過時的CFM56-5A Series。近年來A320因為發動機改款地日新月異，衍生型號已經堆疊到A320-216，而眼看長榮最新導入的竟然是最初版的A321-211，心中滿是問號，直到寫作業時稍去研究，這才發現原來A321-211配備的是CFM56-5B Series中最神勇的CFM56-5B3，最大推力可達33,000 Ibf，而後續發展的A321-212/213，反而是推力較小的型號，這也與配備IAE V2500 Series的A321相同，率先問世載卡多的A321-231才是當今最暢銷的衍生型。

阿丹的窄體客機初體驗，就麻煩寬敞舒適的A321了，我們要一起飛往從未造訪過的美麗島嶼。

長榮的A321僅設8席商務艙，雖然比MD-90還少一排，但硬體設施可是大幅提升喔！

經濟艙的第一排，全機只有這裡有左右各一張嬰兒籃位，開票後記得趕快打電話給客服先搶先贏。

入座31K後環顧一下四方。長榮並未在A321的經濟艙設置AVOD，所以每三排的小螢幕，是大家唯一引頸的期盼。

2012年才開始接收的A321，客艙當然是Enhanced的新仕樣。

至於膝蓋空間的話，31"椅距搭配薄型椅背雖然比MD-90慘絕人寰的30"改善許多，但將媽媽包塞入腳下後，揹著阿丹就座還是感受到前所未有的壓迫感。

31K窗外的景色，帥氣的鯊魚鰭聳立在機翼的另一端，新塗裝的配色很漂亮。

大胖趁著起飛前的空檔速速填寫日本入境表格，我嘗試把餐桌給放下來，揹著阿丹有點卡卡。附帶一提的是，長榮並未提供嬰兒安全帶，小人就依附在被綁在座位上的大人身上即可。

在航程比台港線還短的那霸線，空服員抓準時間發送給小朋友的玩具。今天的BR186根本娃娃車，但一個比一個乖，全程幾乎沒聽到任何哭鬧聲。

滿懷感激的心，領到了客服告知只有去程才有的尿布，以及根本考倒大人的「魔尺轉轉樂」益智玩具。

16:25航機關閉艙門。

16:29航機後推。

16:31頭上的小螢幕放下，開始播放安全示範短片。

16:32航機放出Slat。

16:33開始滑行。

播放完安全短片後，小螢幕旋即收回，此時全機組員也來回穿梭客艙進行安全檢查。

此行跟阿丹與空中皇后擦身而過，希望未來還有機會一起翱翔B747-400。

16:38來到05R的S1入口，此時開始了漫長的等待。

等了半天都沒有什麼動靜，回身望去原來是隔壁的05L正在起降。

16:44中國東方航空的A320臨空而降。

16:46長榮航空的B777-300ER大機壓境，是我第一次拍到的B-16710。

等了將近10分鐘後，左轉進入05R跑道旋即加速衝刺。

B-16222於16:48離陸升空。

一片寧靜的客艙。過往的經驗起降時總會將燈光調暗，但今天的客艙可是燈火通明。

一路飛越了台北港與淡水河出海口。

之後便右轉往東航向沖繩。

16:53空服員起身作業，也把商務艙與經濟艙間的門簾給拉上。

B-16222爬升的速度很快，沒多久就來到巡航高度。

16:55空服員進行客艙廣播，今天的BR186共有兩位日籍組員。

在非常短的那霸線，空服員馬上送來我們為小人預訂地「斷奶餐」，兩大盆真是嚇死人了，以阿丹的食量大概可以吃一天吧！雖然姐姐遞上時已經善意提醒注意高溫，但這餐盒真的太燙了，除了打開時差點皮開肉綻之外，要在有限的時間和空間下餵食實在有些心驚膽跳，只是好在阿丹在CFM56-5B3/3的催眠下早已不省人事，我跟丹媽也鬆了一口氣。

左邊那盆「A選擇 HD/HL/SPLM @ PWML斷奶餐」，內容物為「CHICKEN PUREE PLAVOURED WITH TOMATO / MASHED POTATO / SWEET POTATO PUREE （番茄雞肉醬 / 洋芋泥 / 紫地瓜泥）」，右邊那盆「B選擇 HD/HL/SPLM @ PWML斷奶餐」，內容物為「CHICKEN PUREE / SPINACH PUREE / SWEET POTATO PUREE （雞肉泥 / 菠菜泥 / 地瓜泥）」，丹爸我想說不吃也是浪費，便打開來嘗鮮，就嬰兒食泥來說，我想應該不算難吃，非常忠於食材原味，洋芋泥、紫地瓜泥、地瓜泥意外地清甜，但雞肉泥就真的有點乾澀，波菜泥更是波菜味十足，不得不說這份量真的非常紮實，連大人都有飽足感。

空服員馬不停蹄地開始發送一般旅客的餐點，頭上的小螢幕也放下來給大家配飯吃。

很快地領到了塞滿食物的小Tray。冰的三明治麵包很硬，內餡也沒什麼滋味，再加上斷奶餐已經吃了半飽，努力了一下後最終還是無法完食。相較於這給出外人吃個止餓的重量級三明治，我還是比較偏愛國泰的小點心，份量雖小但至少是熱食，不過看這擺盤還有米果跟果汁，個人心領了長榮的誠意。

前艙教官於日本時間18:08進行PA，聲音有些不敵客艙的吵雜。今天的巡航高度為31,000 feet，對地速度在480 KTS上下，飛行時間為1:03 hr，預計在19:00降落那霸機場，10分鐘後將開始下降高度。

雖然是打仗班，但還是走了幾趟熱茶和咖啡，口乾舌燥的我還趁機要了一杯可樂，甜美的小確幸。

18:16組員們開始收拾客艙，Cart上堆滿了礦泉水，真是久旱逢甘霖。

18:20繫緊安全帶的燈號亮起，客艙已經恢復了寧靜，今天全部的小朋友們都很棒，不哭不鬧不尖叫。

阿丹不意外地又睡了幾乎全程，老爸想培養她成為飛機迷，但好像變成一上飛機就昏迷了。

初次見面的EVA Group A321-200安全卡。

18:34空服員PA航機即將降落，頂上的小電視也收起來了。

雖然許多同好對於長榮的A321未裝設PTV感到失望，不過對於向來只拿來看AirShow和偶爾聽聽音樂的我而言，感受並不是這麼強烈，短短的航程就在時而拍照時而記錄飛行下度過，難得離開地球表面，能心無旁鶩地感受飛行也是一種飛行方式。

B-16222打開了減速板，持續降低空速與高度。

我的CFM56-5B Series初體驗，不知是否是因為感冒的關係，就在全程越來越嚴重的耳鳴中度過，當下只覺得我的耳膜快要炸了，但全機的小朋友似乎都未感不適，已經好久沒有坐飛機這麼不舒服了。

空服員們早早就座，整趟飛行忙得不可開交，真是辛苦大家了。

18:41放出Slat。

一路向東飛行的B-16222緩緩左轉，繼續北上朝那霸空港前進。

B-16222完成北轉後，Slat於18:42伸展至第二階段。

18:45看到了沖繩的陸地，此時放出了起落架。

起落架放下後，Slat完全伸展。

18:49航機降落在那霸空港36跑道。

可惜沒辦法拍到開花的Thrust reverser。

脫離跑道後，外型還沒馬上收回，但開花的發動機已經恢復原貌。

一落地後馬上遇到了JTA的大明星粉紅鯨鯊彩繪機。JA8992原先是日本航空受領的B737-446，後來先移籍JAL Express，最終為了方便管理B737-400機隊，才全數集中到JTA服勤。

JTA共有兩架鯨鯊彩繪機，藍色的「Jinbei Jet」是2012年12月亮相的JA8939，是一出廠便投身JTA的B737-4Q3，2014年一月，JTA又推出了「Sakura Jinbei」粉紅機，湊一對非常速配。今天雖然無緣一睹藍鯨鯊彩繪機，但粉紅鯨鯊配上藍鯨鯊推車，也是非常吸睛的喔！兩天後造訪琉球水族館，才完全見識到鯨鯊的明星風采，賣店裡還有一小區是販售水族館與JTA聯名推出的商品，如鯨鯊飛機娃娃及兩款彩繪機的模型等，想收藏的玩家可別錯過了。

過了鯨鯊停靠的南翼航廈，北翼可就是ANA聯軍的大本營了，正在後推的JA8971，是安娜現役最老的B767-381ER，已經將近20歲，想必當年也曾叱吒國際線吧！

眼前Solaseed Air的JA801X，是該社導入的首架B737-800 (WL)，當初以B737-400起家的SNA，易名後目前操作12架B737-800單一機隊，改天有機會再來台灣賺吧！

身為日本最大的航空業者，ANA的陣仗就是不一樣。JA8197與方才遇到的JA8971一樣，是陣中最資深的B777-281，其生產序號為16，是日本首架投入商業飛行的B777 Series，即將年滿21歲，寫作業時才驚覺捕捉到活化石，失敬失敬。

安娜2016年五月也追隨架魯的腳步，開始封存年事已高且起降頻繁的B777-200國內線機材，目前唯一一架離開ANA機隊的是早年第3架接收的JA8199，或許這次是最後一次看見JA8917還在服役的身影了吧！

B-16222繼續緩步往北滑行，看到新落成的國際線航廈後右轉進港。

B-16222停妥前，窗外又出現了日益稀少的身影。JA302K是亞洲除了日本之外相當罕見的B737-500，18年前是由Air Nippon引進，因此客戶代碼為B737-54K，之後在ANA大家庭內轉籍數次，目前隸屬於ANA Wings。1992年當時的ANK評估了B737-500、A319、MD-87、FK-100、BAE-146等五款機型，最終挑選B737-500作為B737-200 Adv.的後繼機，其採用了相同的126席客艙仕樣，並獲得「超級海豚」的暱稱。ANK在1999年前一共引進了16架126座的B737-54K，但當2000年還想再擴充機隊時，波音已經停止生產B737-500，因此ANK只好到二手機市場尋求現貨，陸續又引進了4架B737-5Y0與5架B737-5L9，而這9架身世複雜的B735則是採用133席配置。

這些可愛的超級海豚除了在ANA集團內大風吹之外，還曾有7架外派支援盟軍AIR DO開拓東北與北陸市場，隨著ADO又從ANA搬來7架B737-781進行1:1機隊更新，這些老可愛又回到了熟悉的地方。ANA早在多年前就已經決定了735的後繼機種，盼了許久MRJ終於飛上青天，或許在不久的將來，超級海豚就將離我遠去了。

B-16222於18:53就這麼停在遠端機坪，頭一次搭國際線登機和離機都是走樓梯搭接駁車。

下機時經過了擁有45"椅距的商務艙，我想這是當今國籍最佳的窄體客機商務艙吧！長榮的A321是繼瑞聯的MD-82之後，台灣第二款設置PTV的窄體客機，當然也是首款配備AVOD的單走道客機，儘管已經事隔近20年了，雖然僅僅出現在商務艙，但至少長榮跨出了這一步。

夕陽餘暉下的A321，新塗裝依舊閃亮耀眼。已經有點算不清造訪日本幾回了，不過這可是我首度踏在日本空港的停機坪上。儘管身體微恙略感不適，但A321-211 (WL) 還是讓我留下很好的第一印象。

在接駁車上已經開始回味B-16222的美。擁有四對艙門的A321，其實有多款不同的搭配變化。長榮與大多數航空公司相同，在通常僅供逃生使用的L2/R2與L3/R3選擇尺寸較小的Type C Door，不過L2又比R2/L3/R3要大些，必要時也可以充當旅客進出的通道。若航空公司想將A321發揮地淋漓盡致裝載230席，下單時請記得選配4對大門，同時還得裝上鯊魚鰭才行喔！