20160611 早起的鳥兒沒蟲吃的那霸空港 @ Hikouki の整備場

五天四夜的沖繩輕旅行因為搭配午去早回的長榮航班，所以最後一天沒得睡到太陽曬屁股，就得包袱款款直奔機場了。雖然10:15起飛的BR113讓人充滿了起床氣，但10:55就回到台灣，與平常週六開始出沒活動的時間相仿，似乎有種渡假完還有完整的週末可以運用的錯覺，想想好像也挺不錯的，反正當初為了省幾千選擇這樣的航班，就多想幾個讓自己開心的理由吧！

八點左右來到機場，被眼前的台灣人龍給嚇醒了，難道空港裡有食尚玩家推薦的在地美食嗎（誤）？

不過這麼早到也是無用，因為地勤人員準時在08:15上台一鞠躬，建議大家睡飽一點八點半來也是綽綽有餘喔！

台灣首家五顆星的長榮航空在OKA也是拔得頭籌，BR113是當天國際線的第一架次，在B櫃台島辦理登機。

在外站領到傳統式樣的登機證，如願獲得預選的38K/J。

櫃台島A不久後也是人聲鼎沸，整個報到大廳都是台灣鄉親。

原來早上10點是兩架A321的對決，綠地球果然比較硬，組員硬是要早一點起床上班（誤）。大家知道LJ242/ KE5230的目的地是哪裡嗎？搞了半天原來金海就就是釜山，但真航空有些航班在櫃台島A報到有些卻落腳在櫃台島B，真是把我搞糊塗了。

領完登機證後往右手邊看，此處就是安檢的關卡。

這麼早到只有少許的賣店開門做生意。

想吃早餐或找個地方歇息喝飲料，店鋪還在準備中。

3樓的日式餐廳就更別說了，不過位於此樓層的哺乳室是開放的。

禮拜室當然不能關門，不過爬上四樓可不是要來面向阿拉，是想到樓頂的賞機台一探究竟。

充滿台灣人的國際線航廈樓頂，是個寧靜寬廣的空間，只可惜今天雲層很厚，但卻也不這麼炙熱。

往左手邊的國內線航廈望去，只看得到ANA的大本營北翼，跟去程在BR186上一樣遇到了好自在的Solaseed Air，JA804X是租自GECAS的B737-86N (WL)，照班表來看是昨天晚上從石垣島飛來過夜的SNA50，今天一早將擔任SNA84前往鹿兒島。

腳下的國際線航廈機坪放眼望去一片荒蕪，四天前的BR186最終停靠在圍籬後端麻煩接駁車往返迎送，哪天若工事完成，被車道佔據的機坪應該就可以使用空橋了吧！

既然無機可拍，那就轉移陣地吧！下樓時BR113報到櫃台前依舊「大排長榮」，眼見時間還早，決定跟大胖快閃到不遠的國內線航廈晃晃！

跟大胖要了100 Yen零用錢後，揹著阿丹興高采烈地到國內線航廈的賞機台上看飛機，但眼前的一望無機潑了我一身冷水，原本以為可以讓阿丹近距離感受777的震撼，落差也太大了吧！

北翼航廈樓頂的賞機台，與羽田空港國內線第一航廈的有些神似。

步履蹣跚地走到賞機台的盡頭，好自在的SNA還停在那遙遠的彼端，沒想到這裡比國際線航廈的視野還差啊！

腳邊就是不知道在幹麻的工事。

失望之餘耳邊傳來一陣怒吼，原來是SKY與日本職棒阪神虎合作的「Tigers Jet」正蓄勢待發，執行表定08:50出發的SKY510前往羽田。JA73NL是天馬航空租自ACG的B737-8HX (WL)，於2016/4/27披著虎皮首航SKY101由羽田飛往神戶，彩繪塗裝預計會維持到今年10月底，同時SKY還有「Tigers Jet」二號機JA73NM，共同服務天馬航空的航線網路。

在賞機台上徘徊了幾圈，總算等到期待的那一刻，今天那霸空港的第一班國際線到著，是要載我們回家的長榮舊塗裝A321-211 (WL)。

也許早起的鳥兒沒蟲吃實在太可憐了，皇天不負苦心人，就在我們父女倆準備返回國際線航廈安檢出關之際，總算有龐然中物拔山倒樹而來了，ANA身為美國境外最大的B767 Series營運商，今天就讓阿丹認識安娜的日常吧！

矯健地閃身進港的B767-300，定睛一看竟然是四天前BR186落地後匆匆一瞥的JA8971，此行就只與ANA的B767有兩面之緣，居然能在茫茫的機海裡千里相逢，緣分就是這麼奇妙啊！

身為波音海外的重要盟友，ANA一共訂購了96架B767，包括了25架B767-200、34架B767-300、33架B767-300ER，以及4架B767-300ERF，JA8971是目前陣中最資深的B767-300ER，其他姊妹有些已經被改裝成B767-300ER BCF了，也是頻繁地造訪那霸空港。

阿丹望著緩緩進港轟隆隆的B767-300ER看得目不轉睛，嘴巴嚷嚷著飛機飛機，總算入寶山沒有空手而回了。

遠方只能徒呼負負的小可愛，是Ryukyu Air Commuter的DHC-8-Q103 DASH 8初號機，只跟安娜JA8971差一號的JA8972，是RAC創社的首架飛機，已年近20歲，隨著DHC-8-100/200/300停產及起降次數逐漸攀高，RAC決定引進5架DHC-8-Q400 Cargo-Combi，進行1:1機隊更新，並且成為該型機的首發客戶。小改款的Q400CC座位數雖然降至50-58席，但貨艙空間為Q100/300的近2.5倍，最大載重更可達2.5噸，完全制霸螺旋槳界，而僅設置50席的RAC，便充分利用Q400CC無與倫比的載貨能力，穿梭琉球各島快速遞送農漁產品。RAC預計於2017年12月完成5機受領，立下汗馬功勞的Q100/300屆時也將完全引退。