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期盼許久的廉價航空初飛行,總算要與可愛的威熊一同寫下個人的里程碑了。當初接團承辦家族旅遊時,確定半年內要二訪九州後,便對午去晚回的威航起心動念,眼看華航長榮的福岡線動輒12K起跳,5.5K且回程含餐的威航著實教人難以抗拒,因此V Air便毫無懸念地勝出了,只是出發前夕威航確定今年九月底結束營運,此行也成了我與威熊的畢業旅行。

 

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12:40來到桃園機場第一航廈的5號櫃台,此時威航已經開櫃辦理ZV212的報到手續,眼前的人龍不知道是否為LCC的日常,但每位乘客辦理的速度比傳統航空緩辦許多。

 

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即將走入歷史的畫面,就利用排隊閒暇之餘紀錄收藏。

 

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領到了第一張與最後一張威熊式樣的登機證,LCC還這麼色彩繽紛,五味雜陳。

 

Tigerair, A320-232 (WL), cn: 5496, 9V-TRH

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停靠在Gate B4的9V-TRH,是來自新加坡的虎航,2013/2/21交機時並未裝上帥氣的鯊魚鰭,一年後才變身A320-232 (WL),採用單一艙等180席,今天擔任TR2994/TR2995往返新加坡。

 

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準時在14:10來到Gate B1R,將阿丹的推車送到櫃檯給地勤人員託運,卻得到了一個讓人傻眼的回應:「今天的ZV212因為來機晚到所以暫時不辦理閘門託運,至於會延遲到什麼時候目前還不知道...」,畢竟照過往的派飛紀錄,早上往返NGO的ZV202/203與下午接飛FUK的ZV212/213採同一架飛機串飛,但今早飛往名古屋的B-22608早就已經回TPE曬太陽了,哪來的來機晚返呢?若今天不按過往的派飛規則,哪有航空公司會安排15:00從KIX回來B-22610,或是14:35從IBR回來B-22316,抑或15:15從DMK回來的B-22320,續飛表定14:50出發的航班呢?而且這些飛機全都在返回台灣的路上,怎麼會不知道要延遲到什麼時候呢?通常遙遙無期的滴淚,在陽光普照的氣候下,以飛機故障較為常見吧!不跟旅客坦白,卻講了一個破綻百出的謊且又前後說法不一,當下只會讓人感覺,這家即將要收攤的公司,難道已經死豬不怕滾水燙了嗎?

 

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可能要與酷航合併的欣豐虎航,在僅有的40分鐘地停時間機腹還是打散艙,未來若變成小酷哥,會不會改裝貨櫃呢?

 

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有圖有真相之B-22608已經抵台曬太陽,今天機翼發生鳥擊,又不是飛機機械故障,為什麼不敢告訴大家呢?

 

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而且航班動態早已顯示延誤至16:30,難道代理地勤的母公司,跟子公司之間的嫌隙已經大到無法溝通了嗎(大誤)?

 

TransAsia Airways, A321-131, cn: 746, B-22607

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說到母公司,B-22607是紫金龍受領的最後一架A321-131,出廠序號為746真是讓人肅然起敬。目前復興僅存兩架日益罕見的A321-100,未來子公司的兩架A321-231 (WL) 歸建後,可能很快就會離開台灣了吧!B-22607今天一早已經完成了往返無錫碩放的GE346/345,下午接飛準備棄守的澳門線,延誤了近一個小時的GE353,表定出發時間與前一腿GE345的地停時間只有30分鐘,真不知道這集團到底是怎麼調度飛機的,還是說興航已經在為轉型做準備了(繼續誤)

 

Scoot, B787-9 Dreamliner, 37112/240, 9V-OJA

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帶著阿丹來到可以登高望遠的圖書館,遇到了鮮豔動人的夢幻客機,9V-OJA是酷航接收的首架Dreamliner,當然也是B787-9初號機,今天的行程非常忙碌,一早已經執行完從SIN經TPE往NRT的TZ202,剛從成田飛抵桃園,準備續飛TZ201返回新加坡,晚上還要再戰TZ502前往印度欽奈MAA,這班表用看的就覺得好硬啊!但LCC就是要這樣啊!停機坪上已經畫上A350的停止線了,與A346平起平坐,希望下次來到這裡,能夠就近逮捕漢堡神偷。

 

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談到LCC的航機運用,將成歷史畫面之沒穿褲子和已經賠到快要脫褲的難兄難弟,明年還看的到台灣虎航嗎?

 

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第一次搭飛機就登上夢幻客機的阿丹,對著窗外的爪爪手舞足蹈,賴著不走真是讓人心花怒放。

 

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換個角度欣賞大香蕉,酷航的B787也是配備最近非常火燙的Trent 1000 Series發動機,日也操夜也操的,葉片們要乖乖頂住喔!

 

Cathay Pacific Airways, A330-342, cn: 855, B-LAF

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停靠在Gate B6的B-LAF,是國泰採用C39W21Y191共251席配置的333/33K機材,今天的班表也很操,一早先從KIX擔任CX567回到HKG,再接飛CX406來到TPE,目前準備擔任CX467/KA5467返回香港,下一腿是前往雪梨的CX161,可長可短的A330-300真的是國泰的功勞機。

 

Cathay Pacific Airways, A330-343X, cn: 1557, B-LBG

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身為全球最大的A330-300營運商,國泰馬上把TPE當自己家進行武力展示,B-LBG是C24Y293共317席的333/33P機材,準備完成從香港飛來的CX466/KA5466。

 

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稍事片刻後,B-LBG將擔任CX405/KA5405返回香港。

 

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雖然身為亞洲區域型333,但B-LBG也沒特別輕鬆,今早已經完成從雅加達回港的CX752,稍後還要擔任CX905去馬尼拉住一晚。

 

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剛滿兩歲的B-LBG停靠在Gate B5,兩年前我才搭著甫交機不到一個月的B-LBF去教召,當天妳正在從土魯斯飛渡香港的路上呢!換上新艙的A330-343X真的很舒適,或許7個月後有機會空中相遇喔!

 

Cathay Pacific Airways, B777-267, 27264/31, B-HND

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說到後會有期,停靠在Gate B4的B-HND,正準備擔任屆時要帶我去賞櫻的CX564前往KIX,短胖的B777-200果然是肥貓,B-HND本日班表只有新加坡出發的CX710,和經台北往關西的CX564,果然還是333便宜又好用,不過今年初在CX511體驗過改艙的772,希望明年EQV大神可以降臨,幫忙把333換成777吧!

 

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帶著阿丹逛遍鄰近的登機門後,忐忑不安的來面對現實了,ZV212的閘口從B1R變更至B3,看來只能跟在外灘的B-22608說再見了。

 

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此時復興的地勤人員一直在廣播找尋某幾排的旅客,心裡真的涼了一截。

 

V Air, A320-232, cn: 3581, B-22320

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已經心裡有數但不見棺材不掉淚的狀況真的應驗了,延遲到16:30的ZV212果然是由表定15:15的ZV005來接飛,看到B-22320威熊四號機落地後就這樣直接嚕了進來,心真的涼了。

 

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B-22320算是舊識了,2015年的最後一天,我刻意安排了當時的復興白斬機一日遊,搭著GE2142GE506一路從小港經馬公回松山,只是當初再三確定此行要搭A321的我,從沒想過會在這樣的狀況下重逢啊!

 

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出發前Nishiakashi大還逗趣地期待我再寫一篇圖文並茂的B-22320飛行紀錄,沒想到竟然一語成讖,EQV大神不請自來,鬼月搭飛機真的太可怕了。

 

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有些人覺得很奇怪,A320與A321屬於同一家族,為什麼我會這麼執著「這不是A321呢」?因為威航在A321上採用LCC界極度奢華的194席配置,椅距長達32",與180席28"的A320根本天堂地獄之別,更遑論A321都是剛出廠的新機,而A320則是輾轉來到台灣,眼看大多都是A321派飛的福岡線臨時由A320代打,「我問天我問天,甘會棟麥創治...」。

 

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別說旅客害怕A320,聽說就連V夥伴也不愛擁擠的A320,尤其是棲身在載客率還不差的泰國線上,首次登上LCC就遇到貨真價實的180席A320,業障真重啊!

 

V Air, A321-231, cn: 6294, B-22610

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至於我望穿秋水的A321,B-22610已經從KIX返回停妥在Gate B1,準備續飛ZV302前往釜山。遽聞因為釜山機場不接受威航A321/A320混搭派遣,所以總會保留A321給該線使用,儘管無從查證,但是在B-22608顧路的這幾天,B-22610總是規律地派飛KIX與PUS,真是讓人既羨慕又忌妒啊!

 

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  • Athrun Li
  • 結果前兩天又大轉彎說「只是停止營運一年」來安撫可能被資遣的員工,復航真的是莫名其妙。
    雖然大家都知道V-Air應該是不會再回來了= =
  • 這樣的集團真的讓人很傻眼
    不願意善待自己的員工
    如何期待員工會善待客人呢?

    Hikouki 於 2016/08/28 11:49 回覆

  • sanjeff
  • 看起來還沒爆走阿,H大人好溫和阿!
  • 我沒有要爆走啊
    只是覺得很崩潰而已XD

    Hikouki 於 2016/08/30 00:46 回覆