下集預告
1. 七月份總算把飛行紀錄給寫完了,接下來會推出A330專文,敬請期待! 2. 八月份開始會推出義大利蜜月旅行的鐵道和巴士主題,結束後沒有人文素養的遊記唷啦!

在香港赤鱲角機場入境層一隅將舉目所及的飛機一網打盡後,眼見入境香港大排長龍,想想既然回程CX468的登機證在TPE時就已到手,還是更上層樓到亞洲地區候機室賞機的最高殿堂HKG離境層朝聖吧!首次在赤鱲角有近5個小時的轉機空檔,分秒都彌足珍貴。

 

(照片取材於Aug 2014,但遲至Nov 2016才動筆完成,內文的時間敘述混亂顛倒在所難免,敬請見諒)

 

Cathay Pacific, B777-367ER, 41757/1216, B-KQO

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身處國泰的主場,首架映入眼簾的當然是旗艦機隊B777-300ER,停靠在Gate 16的B-KQO,是43天前才受領的三艙等77W/77G機材,僅次於12天前才交付的B-KQP,難怪在耀眼的逆光下顯得格外閃亮(誤)。閘口前的航班動態顯示下一班從Gate 16出發的是表定18:25但撰文的今天已停飛一年多的CX808/AA8919前往芝加哥,不過一來距離出發時間尚遠,且歷史資料顯示該航班是由四艙等的77W/77H派飛,儘管EQV大神行跡難料,但推測B-KQO應該不會在此逗留到日落。

 

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1362, B-LAR

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停靠在Gate 17的B-LAR是國泰三艙等的A330-300,拍照當下是採C39W28Y175配置,目前已經改艙為333/33K仕樣,下一腿將擔任表定17:25出發的CX699前往孟買,當年還未掛上JL7903/AA8889航班。

 

Cathay Pacific, B777-367ER, 37900/1003, B-KPZ

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躲在角落Gate 18的B-KPZ,是國泰第二架採用三艙等77W/77G仕樣的B777-300ER,將擔任表定17:40前往紐華克的CX890/AA8939,稍早才在入境層捕獲首架採用C40W32Y268配置的B-KPY呢!

 

Cathay Pacific, B777-367ER, 39237/1077, B-KQD

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側身在Gate 15的B-KQD,同樣也是三艙等的77W/77G大軍,將派飛16:25的CX838前往溫哥華,看著國泰午後綿密的北美線蓄勢待發,一整排的77W真的好威。

 

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1409, B-LBA

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匆匆忙忙趕到對側的Gate 2,一架國泰的A330-300已經退開空橋準備後推,這班飛往東京羽田的CX542/JL7032/ QR5840,在撰文的此刻才剛完成B747-400的最終離港商業飛行,且卡達航空也終止了共用班號的合作。眼前的B-LBA,採交機時的C39W28Y175三艙等配置,但不久後於2015年改艙為C39W223共262席的333/33E仕樣,短短的兩年內物換星移,好在B-LBA仍活耀於繁忙的亞太網絡。

 

Swiss, A340-313E, cn: 545, HB-JMB

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正準備離開Gate 1-4區時,一架讓人忍不住想多看幾眼的A340-300緩緩進港,原來是從蘇黎世遠征而來的LX138,眼前的HB-JMB其命名正巧為Zurich,是瑞士國際航空導入的第2架A340-300。Swiss International Air Lines從破產的swissair浴火重生之後,承接了大多數的機隊,當年的長程線主力是由剛接收的A330-200與日益衰老的MD-11所組成,由於瑞航的主力機隊幾乎已經Airbus化了,因此很自然地選擇了A340-300作為MD-11的後繼機。瑞航一共引進了9架全新的A340-300,前3架為A340-313E(含HB-JMB),後6架為全球僅打造19架的A340-313 Enhanced (相關說明請參見稍早在入境層拍到的芬蘭航空OH-LQE),後續又順次導入6架來自加拿大航空與奧地利航空的二手機,但隨著B777-300ER逐漸交付,2016年瑞航已經抹消登錄4架A343。

 

Drangonair, A320-232, cn: 2229, B-HSL

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停靠在Gate 20的B-HSL,是大胖曾經搭過的兩艙等A32P機材,兩年前曾經在桃園機場第一航廈拍到他的翹臀,此時正準備擔任表定16:35但延後到17:45的出發的KA065/CX5065前往亞庇。

 

Cathay Pacific, B777-367, 27505/118, B-HNG

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遠方後推完成的B-HNG,是國泰接收的第2架B777-300,稍早也在入境層捕捉到她靠橋的身影,從出發時間推斷,其可能擔任很少準點的CX903前往馬尼拉。身為首發客戶的國泰由於納入了波音打造的B777-300試飛原型機,因此接收次序與B777-200一樣略顯混亂,旗下的12架B777-367交付依序為B-HNH/G/F/E/I/J/K/M/N/O/P/Q,中間跳號的B-HNL為波音打造的首架B777-200;而接續篇排的B-HNR則為國泰接收的第53架(亦為最後一架)B777-300ER(前52架B777-367ER分別為B-KPA-Z與B-KQA-Z,或許國泰不打算再導入77W,因此不願意為落單的老么另開編號)。

 

Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM

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結束今天載客服務的B-HNM,默默地由拖車夾走。總共僅生產60架的B777-300,國泰便擁有了12機,曾經與新航及阿聯航空並列3大773營運商,但隨著SQ汰除了6架與EK燒了1架,B777 Series全機在籍的國泰在2016年獨居首位,且未來還有擴張機隊的計畫。

 

Qantas, A330-303, cn: 558, VH-QPB

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停在Gate 25曬太陽的VH-QPB,預計將擔任20:30前往墨爾本的QF30/AY5015。遠在南半球的澳航,於2002年12月開始導入A330機隊,取代逐漸老邁的B767 Series,而發動機的選擇上,澳航跌破眾人眼鏡地捨棄市占率過半的RR,由當時乏人問津的GE雀屏中選。早年GE在競逐A330的發動機市場時,僅上架小推力的CF6-80E1A1與CF6-80E1A2,沉寂至2000年陸續推出大推力的A4/A3系列後,才逐漸在A330發動機市場上嶄露頭角。澳航首批接收的4架A330-200,最初為選配CF6-80E1A2的A330-201,直到數年後移籍Jetstar Airways時,才換成CF6-80E1A4變身A330-202。除了332有著曲折離奇的身世,澳航受領的前3架333,也是先裝上CF6-80E1A2應急的A330-301,直到CF6-80E1A3取得認證後,才在2005年前後轉大人成為A330-303。目前擁有10架A330-300的澳航,是A330-303的首發客戶,不過操作這款機型的客戶並不多,除了QF之外,僅有KL(5機)、TK(13機)及SE(1機),還是以選配CF6-80E1A4的A330-302為大宗。澳航除了A330-202與A330-303之外,還導入4架選配CF6-80E1A3的長程版A330-203,看來QF不僅是全球唯一同時操作GE、PW、RR發動機之B767 Series的航空公司,A330也是讓人看得眼花撩亂。照片中曾被命名為「Freycinet Penisula」的VH-QPB,是澳航接收的第2架A330-300,拍照當下採用最初的C30Y267配置,2005年1月改款升級為A330-303,並且於2015年4月改艙為C28Y269仕樣,同時異名為「Tennant Creek」,是我收藏的第3架袋鼠333。

 

Cathay Pacific, B777-367ER, 41758/1224, B-KQP

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前面才提到僅交機12天的B-KQP,白帥帥地停靠在眼前。稍早的CX421才登上國泰最新的A330-300,在香港又親眼目睹更幼齒的B777-300ER,今天真是個嶄新又開心的一天。

 

SriLankan Airlines, A330-243, cn: 306, 4R-ALB

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眼前剛滑進Gate 28的俏麗身影,是斯里蘭卡航空的A330-243,4R-ALB是該公司引進的第2架A330-200,稍事片刻將擔任18:15出發的UL423/EY7416返回可倫坡。

 

Drangonair, A330-342, cn: 244, B-HLL

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停靠在Gate 29即將開放登機的B-HLL,將擔任17:50前往福州的KA662/CX5622。過去曾在國泰服役好一陣子的B-HLL,於2012/4/23轉戰子公司,採用雙艙等C42Y265的A33C配置。港龍目前在籍的19架A330-300中,僅6架採用3艙等A33R且使用大型L3/R3的B-HY@系列機,及後期引進兩艙等搭配小L3/R3的B-HWM為港龍自行導入機,其餘13架B-HL@及B-L@@都曾經是國泰艦隊的一員,B-HLL在母公司服役了近14年後,龍袍加身至今已快滿18歲了,一年前也曾在HKG拍到其匆匆離去的身影,搞不好下次碰面,就已經換上怎麼看還是不習慣的新塗裝了,不知道會不會再戰十年呢?

 

Philippine Airlines, A340-313E, cn: 387, RP-C3438

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剛停妥在Gate 26的RP-C3438,派飛今天往返馬尼拉香港的PR306/307。菲律賓航空A340的機隊建置也是變化多端,早年為了取代DC-10-30,菲航向空中巴士訂購了A340-200/300各4架,首先交付的A340-211在出廠後還先短租給國泰墊檔2年,才在1996年年底陸續加入;而4架較大型的A340-313則在1997年年中開始接收,但操作成本較高的A340-200僅僅使用了約2年,便紛紛離開菲航機隊;而4架自有的A340-300,在菲航自2013年承租了6架晚了2-3年出廠,但也已經從Iberia除役的A340-313E後,於2014年陸續退役封存。眼前的RP-C3438,是這批來自西班牙航空的4號機,拍照時才加入菲航不到1年,完全沿用Iberia時期的C36Y218客艙配置,雖然機齡大了一些,但對照奴隸級的77W與333新機,古典的A340-300才是菲律賓航空最後的良心吧!

 

Hong Kong Airlines, A330-343X Enhanced, cn: 1384, B-LNO

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一樣是準備進港,姍姍來遲的香港航空A330-300總算現身Gate 27了,B-LNO表定下一腿要接飛17:50前往台北的HX282/BR2892,只剩半個小時的整備時間恐怕是要延誤了。入鏡時還未滿一歲的B-LNO,兩年後我們又再桃園機場相會,那天的妳也滴淚半個小時,害我的BR186無空橋可停只得勞駕接駁車穿梭視線的近頭,希望下次再聚首時,妳能當個守時的乖寶寶喔!

 

Korean Airlines, B777-2B5ER, 34212/711, HL-7765

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表定晚HX282/BR2892五分鐘後推往首爾仁川的KE602/EY4010,早就已經在Gate 30準備登機。大韓航空也算是B777 Series的大戶,不但訂了18架B777-200ER、4架B777-300與20架B777-300ER,還營運8架B777F,除了4架B777-200ER轉手給Jin Air之外全數在籍,Triple Seven真的是老而彌堅。HL-7765是韓航受領的倒數第2架B777-200ER,出廠至今還未滿9歲算是相當年輕,但隨著B787 Dreamline魅力席捲全球,要體驗B777-200ER的機會也正在逐漸消逝。

 

Drangonair, A321-231, cn: 633, B-HTF

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停靠在Gate 31的紅龍A321,是將於17:40前往武漢的KA854/CX5854/CA6532。B-HTF雖然是港龍接收的第3架A321-200,但資深的出廠序號cn: 633讓人納悶,經查原來這架租自ACG的A321,是AIRBUS打造的首架配備IAE發動機的A321-231,在投入商業飛行前依序被登錄為F-WWIJ、D-AVZC、D-ASSE,顯然在原廠參與了好一段時間的試飛認證,1997年4月交付給ILFC後租給英國的包機業者Monarch Airlines,採用夭壽的單一艙等220席配置,直到2000/5/2加入龍族,客艙仕樣才升級為舒適的C24Y148。還以為只有老大哥國泰有收集原廠初號機的嗜好,沒想到小老弟也默默地珍藏了一架,而且還是機隊中不起眼的A321。

 

Lufthansa, B747-430, 25046/847, D-ABVK

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拍了許多標準塗裝,總算在Gate 33遇到了漂亮的彩繪機,D-ABVK是德航受領的第13架B747-400,同時也是第8架744全客機,最初被命名為Hannover,2014年德航因應世界盃足球賽,組成了8架「Fanhansa」機隊,D-ABVK也化身亮麗的啦啦隊,在為期短暫的五月到九月的塗裝期間,能捕捉到她美麗的身影,赤鱲角一日遊也算不虛此行了。在褪下特別塗裝的一年後,D-ABVK結束了24年的服役生涯,撰文的此刻已經遭到拆解,如今只能透過僅有的照片,回憶D-ABVK的畢生風華。

 

British Airways, B777-236ER, 30317/361, G-YMMO

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說到B777 Series的大戶,當然不能忘記停在韓航隔壁也首發客戶群之一的英國航空。在僅有-200/-200ER/-300的年代,RR發動機在777的市占率也是凌駕於PW與GE之上,但向來愛用國貨的英航,卻不知為何成了GE90發動機的開山鼻祖,一共接收了5架B777-236與24架B777-236ER,直到2000年起接收的G-YMM@系列才迷途知返地重返祖國的懷抱,只是RR加持的英航並未重此一飛衝天,2008/1/17一架配備RR Trent895的B777-236ER,竟然因為發動機油管結冰而摔落在倫敦希斯洛機場,雖然無人員死亡,但G-YMMM卻成為首架Written Off的777。眼前的G-YMMO是英航在2001年前接收的倒數第2架B777-200ER,也是倒數第2架採用F13C48W32Y127四艙等配置的77E,英航在2010-2011年間又引進了4架B777-200ER關門機,不過這4機皆為三艙等仕樣機。

 

Hong Kong Airlines, A330-223, cn: 1042, B-LND

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停靠在Gate 34的香港航空A330-200,將擔任18:45前往巴里島的HX6705。稍早才在入境層睹到港航最後一架選用PW發動機的B-LNI,馬上又撞見A330-223初號機。B-LND是港航接收的首架A330-200,兩年前曾經在相同的土地上攝下妳離去的身影,鼻輪蓋上雖然註記著ETOPS認證,但似乎不太有大展長才的機會。

 

Singapore Airlines, B777-312ER, 34585/759, 9V-SWT

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Gate 35停靠的9V-SWT,是剛從新加坡來的SQ866,一陣忙亂之後又將於18:50啟程擔任SQ865/AC6302/VA5644返家。9V-SWT是新航引進的第77架777,也是2004年年底訂購首批19架B777-300ER的最後一架,於2009/1/30交付後,直到2013至2015年,新航才又陸續導入8架77W,將機隊規模擴大為27機。

 

EVA Airways, B747-45E COMBI, 28093/1077, B-16409

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後推中熟悉的身影,是此景已成追憶的綠地球B747-400 COMBI,由航機後推的時間推斷,B-16409應該是擔任BR856前往台北。回顧長榮航空的發展,空中皇后在EVA成長茁壯甚至奠定今日台美航線霸主上扮演至關重要的角色。海運起家的綠地球,於1992年接收B-16401/402兩架B747-45E全客機之後,次年起於3年內連續引進了10架B747-45EM客貨兩用機,與當年的KLM、LH等並列COMBI的重要客戶,隨著航運發展蒸蒸日上,才又陸續追加B747-400全客機與全貨機訂單各3架。憑藉著集團強大的攬貨能力,EVA AIR在發展初期得利於COMBI較少的座位數與更大的載貨空間,在客貨運表現上皆相當亮眼,而食髓知味的長榮甚至在波音推出B777時,還曾簽屬4架COMBI的LOI,只可惜此計畫因乏人問津而被束之高閣。眼前霸氣十足的B-16409,是綠地球接收的B747-45EM最末機,1996年受領時註冊番號為N409EV,也是長榮最後一架註冊在美國的B747-400客機,2000年落葉歸根為B-16409,於2015/1/5退出商業飛行,目前封存於San Bernardina International Airport。

大胖的B-16409飛行紀錄請看:20131101-1104  B7187/188  TPE-SZX-TPE

 

Emirates, A380-861, cn: 153, A6-EEW 

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來到赤鱲角「Y字型」航廈的右翼,此處為蠶寶寶的集散地。眼前閃閃發光的A6-EEW,是Emirates接收的第49架A380-861,拍照的當下才受領不到兩個月,才剛完成從杜拜經曼谷到港的EK384。

 

Air France, A380-861, cn: 52, F-HPJE

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停靠在Gate 62的龐然大物,是遠從巴黎來的F-HPJE,為法航接收的第5架A380,採用F9C80W38Y389四艙等仕樣,預計將在夜闌人靜的00:50擔任AF187/KL2157/AZ2689返回巴黎。

 

Cathay Pacific, B777-367ER, 41761/1209, B-KQN

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停靠在Gate 66的B-KQN,是此行捕獲的最後一架國泰B777-300ER,將擔任17:45的CX470/KA5470比我早好幾步前往台北。今天在離境層非常幸運地收錄了國泰最新接收的B-KQN/O/P三艙等77W/77G三連星,可惜我還想在赤鱲角多逗留一會,只好繼2013年元旦後再度與由77W派飛的CX470擦身而過。

 

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剛剛停靠在Gate 17的B-LAR總算出發前往孟買了。

 

Drangonair, A320-232, cn: 756, B-HSD

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尾隨在B-LAR的B-HSD,是撰文當下港龍最資深的A320-232,出廠序號是讓人肅然起敬的三位數,稍早在入境層也睹到了第四舊的B-HSI,今天不但有最新的國泰77W,也有最老的港龍A320。

 

Air China, B737-89L (WL), 41095/4828, B-1946

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後推準備閃人的B-1946,是國航甫交機5個月但是塗裝看起來老起來放的國航B737-800 (WL),採C12Y147兩艙等配置,相較於一年前我在CA1848CA1325體驗的C8Y159共167席仕樣,2012/12/11起交付的B737-89L (WL)在舒適度上提升了一個檔次。

 

Cathay Pacific, B777-267, 27265/14, B-HNA

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停靠在Gate 67看似平凡的B777,是讓我熱淚盈眶的B-HNA,尋尋覓覓了這麼多年,總算將國泰僅有的5架B777-200全數緝捕歸案了。生產序號為14的B-HNA,是波音首架一出廠就是使用RR發動機的B777;而天字第一號的B-HNL,亮相之時是掛上PW4000參與認證,後來才換裝Trent 800交付國泰。70架B777 Series全數在籍的CX,期間也曾因non ER的B777-200經濟效益低於A330-300,而想將其去之而後快,但無奈笨重的772市場上乏人問津,便這麼將就地用到今天,甚至撰文的此刻更已全數改艙完畢,只是傳聞Cathay將向Emirates收購5架B777-300進行1:1取代,也許B777-200機隊將無緣披上簡潔有力的新塗裝了。B-HNA將擔任18:40的CX402/KA5402前往台北,由於一年前才躺著B-HNB柔軟的商務艙大沙發返鄉,因此我捨棄了再度踏上772的珍貴良機,今晚,還有更重要的願望要實現。

改艙前的B-HNB大沙發飛行紀錄請看:20131109  CX408  HKG-TPE

改艙後的B-HNC經濟艙飛行紀錄請看:20160212  CX511  FUK-TPE

 

Emirates, A380-861, cn: 98, A6-EDU

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說到Emirates,停靠在Gate 64的蠶寶寶可不是OP,而是計畫於22:10擔任EK385前往曼谷的A6-EDU,短短的午後時光竟然就撞見2架EK的A380,土豪就是土豪。

 

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1196, B-LAK

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停靠在Gate 65的B-LAK,是三艙等的333/33K仕樣機,將擔任原定17:20但延遲至18:00出發的CX601/KA5601前往馬爾地夫。

 

Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP

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漫步至「Y字型航廈」的左翼,遇見了今晚最後一架B777-300。B-HNP是CX受領的倒數第2架B777-367,正準備擔任19:25的CX464/KA5464前往台北。B-HNP是我飛行生涯別具意義的一架飛機,她是我登上的首架B777-300,也是帶著我首次踏上赤鱲角的航空器,只可惜今晚無法再續前緣。此行我已經錯過了分別由77W、772、773執飛的CX470、CX402、CX464,因為,我只想乘著由B747-400擔綱的CX468回家。

我的B-HNP暨B777-300初體驗飛行紀錄請看:20120126  CX469  TPE-HKG

 

Cathay Pacific, A340-313E, cn: 137, B-HXB

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才剛提到多年前初訪赤鱲角的往事,那天也才初次見面的B-HXB,竟然也活生生地出現在Gate 40,或許是上天的安排吧,原定17:00前往北京的CX312/KA5312/CA6602一直延遲到19:00,才讓我們再度相會。B-HXB是國泰受領的首架A340-300,比B-HXA早一週入手,當年還曾使用過VR-HXB的註冊番號,只是年過20的妳在撰文的此時已經除役封存。隨著A350-900順次導入,A340-300恐將會是下個離開國泰的機隊,此行收錄了國泰自購的A340-300最初與最末受領機,雖然B-HXB與B-HXK皆已退出商業飛行,但能夠記錄下你們服役時的英姿,也算是個有始有終的回憶吧!

 

Lufthansa, A340-642, cn: 848, D-AIHU

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談到殞落的A340,晝伏夜出的漢莎A340-600後推讓出空橋,等待夜深時再度現蹤。雖然爬不快飛得慢載卡少油耗兇的A340被諸多航空公司嫌得沒一塊好,但德航卻是少數獨具慧眼(?!)青睞「4個APU」的買家,除了囊誇A340-300與A340-600最大客戶的頭銜之外,還是全球獨一無二將Lavatory與Galley埋在A346機腹,創造最大載客空間的營運商;另外,德航不但24機A340-600至今全數在籍,且為少數能夠抵擋B777-300ER席捲全球魅力的主流航空,更是僅此一家別無分號同時操作「A340-300、B747-400、A340-600、B747-8I、A380-800」中大型長程機隊的航空公司,比嘴砲「4 Engines 4 Long Haul」的Virgin Atlantic更讓人五體投地。眼前的D-AIHU與D-AIHT是漢莎唯二收留被維珍航空拋棄的A340-600,今天擔任往返慕尼黑香港的LH730/731,與穿梭法蘭克福的LH796/797幾乎同時到著與離開。

我的泰航A340-600飛行紀錄請看:20130523  TG940  BKK-MXP

 

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1503, B-LBD

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停靠在Gate 42的B-LBD,是今天捕獲的最後一架國泰A330-300,將擔任20:25的CX715/AA8902/AY5855前往新加坡。在國泰主場泡得夠久,除了遇到最新的77W三帥B-KQN/O/P之外,最嫩的333三新星B-LBD/E/F也已盡收眼底,撰文的此刻B-LBD早在2015/12/5移籍港龍,就算哪天再鳳還巢,也不會是眼前的樣子了。同時擁有好新好新的333與777,好開心。

 

Air Canada, B777-333ER, 43250/1174, C-FNNW

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談到新飛機,眼前機隊編號為747的C-FNNW,可是加拿大楓葉航空時下最新的B777-300ER,正準備擔任19:20從Gate 44出發的AC008/SA7308/TG5866/UL2008前往溫哥華。如同入境層的文章介紹,加航的77W對於喜新厭舊的玩家來說根本夢靨,後期導入編號為743-749的B777-300ER是更令人髮指的450席仕樣,今天有幸收集加航77W一代機與二代機,我想楓葉的美,在航站內欣賞就好。

 

Cathay Pacific, B777-267, 27116/1, B-HNL

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雖然週遭圍繞著青春的身影,但孤零零停泊在Gate 49的B-HNL,才是民航史上的活化石。1994年6月12日,波音打造的首架B777試飛成功,開啟了Triple Seven偉大且歷久彌新的傳奇。著實難以想像,歷經了20個寒暑,第一架出廠的777竟然還頻繁地穿梭在太平洋西岸,且次世代的B777X也正如火如荼地研發當中,對照無人聞問的787初號機,777為最偉大的雙發動機雙走道客機,在我的心目中沒有之一。當年出廠時的N7771,是掛著PW發動機參與展示與認證,完成了階段性任務後,或許波音與國泰談了個非常誘人的價格,才在2000年換上RR發動機漂泊到亞洲。

 

Air India, B787-837, 36276/35, VT-ANH

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躺著也中槍的問題兒童B787 Dreamliner,應該也曾讓很愛幫飛機畫窗戶的印度航空非常抓狂。停靠在Gate 43的VT-ANH,將擔任18:05的AI315/HX1315經德里前往孟買。生產線上第35架組裝的VT-ANH,與同東家VT-AND都曾分別擔任N1020L與N10230波音測試機,儘管註冊番號排名第7(A-H缺F),但卻是首架交付的Dreamliner,在早年夢靨客機超重延遲再延遲的荒唐歲月,VT-ANH之所以能搶頭香,或許她是這群姐妹中體脂最低的吧!目前為長程機隊中流砥柱的B787-8,採用相當舒適的C18Y238配置,相較於一年多前還是由77W派飛,要把飛機塞滿的壓力少了許多。

 

Virgin Atlantic Airways, A340-642, cn: 768, G-VRED

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對雙發廣體客機口嫌體正直Virgin Atlantic,耳朵很癢之餘也沒缺席本日的赤鱲角航空展,當年貴為首家營運A340-600的維珍航空,眼看油價日益飛漲,除了趕緊洽訂10架A330-300來取代老邁的A340-300,2013年起也先後停用了3架A340-600,不過眼前被命名為Scarlet Lady的G-VRED相當幸運,今年6月租約到期後又再獲續約,顯然還能再火紅地翱翔好一陣子。G-VRED是Virgin Atlantic接收的第20架A346,在全盛時期達22架同型機中算是後生晚輩,剛執行VS206遠從倫敦希斯洛前來。目前為止與維珍航空共有三面之緣,都在香港且全是A340-600,初次見面是2012/1/30接近深夜準備返航倫敦希斯洛;上次巧遇是2013/1/1同一時段,從LHR來的紅女郎稍事片刻準備再戰雪梨,只是今年5月維珍航空已經棄守袋鼠航線,因此G-VRED得以在香港偷得浮生半日閒,夜深了再啟航回家。今年10月起,VS將導入新銳的B787-9,成為歐洲首家操作此款夢幻客機的航空公司,除了部分取代A340-300之外,B787-9也承接了些許B747-400與A340-600的工作,撰文的此刻B787-9已派飛香港多時,眼看這幾年Virgin Atlantic多專注於經營越大西洋航線,要再親眼目睹火辣的A340-600恐怕機會渺茫了。

 

Air China, B737-89L (WL), 36754/3336, B-5518

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悄悄從眼前溜過的國航B737-800 (WL),是較早期交機採用C8Y159配置的機材,今天信手攔截了2架紅鳳凰738剛好湊齊兩款不同的仕樣,Air China跟Air Canada一樣幸運!

我的國航B737-800 C8Y159飛行紀錄1請看:20131102  CA1848  NKG-PEK

我的國航B737-800 C8Y159飛行紀錄2請看:20131103  CA1325  PEK-CGO

 

American Airlines, B777-323ER, 41666/1122, N725AN

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拍了一整天,儘管收藏了許多珍貴畫面,但最教我興奮的,莫過於遠端機坪上的星條旗。在充滿奇珍異獸的香港赤鱲角,遇到什麼航空公司都不奇怪,但許久沒有發落AA的我,還一直停留在亞太市場僅有NRT的舊印象,今天竟然撞見旗艦機77W,真是又驚又喜。遠在太平洋另一端的美國航空,除了曾短暫現身台灣,對她其實並不熟悉,不過這家始終不知道該怎麼操作B747的全球最大航空公司,竟然是美國第一家營運B777-300ER的業者,而且20機的規模堪稱美洲之最,想必這些年來中長程及中高運量航線的發展應該相當不錯。今年6月13日,AA開闢了首條香港航線 - 達拉斯每日航班,採用全新的77W營運,也因此兩個月後的今天,我才有幸在東方之珠一睹美航風采。N725AN是AA接收的第9架B777-300ER,機隊編號為7LJ,剛完成從DFW來的AA281,由於AA280要到隔天13:30才出發,在繁忙的HKG看來只好直接停到遠端機坪去了。撰文的此時,美航於2016/9/7開闢了香港洛杉磯每日航線,晚上返美早晨抵港的AA192/193便可以與現今變更番號的AA126/125達拉斯線完美串飛,不但提高了77W的利用率,也更方便旅客搭乘AA前往美國西岸。

 

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看了這麼多飛機,大家還記得不守時的B-LNO嗎?延誤了近半個小時的HX282/BR2892速速出發,台北還有一批焦急的旅客在等妳出現喔!

 

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稍早被強勁的逆光吞噬的HB-JMB,離去前再給我一次補考的機會。中長程機隊建構上相對保守的瑞士國際航空,在德航主導下,先以A340-300汰換MD-11,2007年再由A330-300置換A330-200,再加上不斷追加至10架的B777-300ER取代了部分的A343,2018年瑞航將僅保留5架「4個APU」,猜想將會是從6架較新的A340-300 Enhanced中擇5留下。撰文的此時,往返香港蘇黎世的LX138/139已經升級為新穎的77W,還好在離去前還能再攝下A340披著舊塗裝的身影,或許這樣的畫面不會再出現了。

 

EI AI Israel Airlines, B777-258ER, 33169/405, 4X-ECD

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停靠在Gate 45的4X-ECD,將擔綱20:50返回台拉維夫的LY078。身為波音忠實的顧客,以色列航空採用清一色全波音機隊,但現有的廣體客機中就以6架B777-200ER較為年輕,而排行第4的4X-ECD也10歲好幾,好在以航已經決定引進7架及9架787-8與-9來取代7架與6架B767-300ER及B747-400,目前這3款雙走道客機我都湊齊了,屏息以待787。

 

Tigerair, A320-232, cn: 4421, 9V-TAO

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停靠在Gate 47的9V-TAO,將擔任18:45的TR2067前往新加坡。拍照當下平凡無奇的虎航,在撰文的此刻已準備與酷航合併,也許下回再訪赤鱲角,遇到的就是爪爪787了。

 

Singapore Airlines, B777-212ER, 33373/478, 9V-SQN

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漫步至Gate 32,遇上將擔綱SQ871/VA5647於19:55前往新加坡的9V-SQN。當年把A340-300寫進死亡筆記本的新航,曾經建構全球最大的B777-200ER機隊,但隨著A330-300導入、部分轉售及移籍酷航,77E的陣容持續下修中。新航的9V-SQ@系列雖然名為B777-200ER,但發動機為推力較小的Trent 884,因此活動範圍僅限於中短程航線,未來將漸漸由A350-900取代。

 

United Airlines, B777-212ER, 30553/352, N222UA

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提到全球最大的B777-200ER機隊,當然不能忽略首家接收且飛航777的聯合航空,在合併了美國大陸航空後,UA可是當今最大的772與77E營運商(各有19及55架),再加上尚未交機的14架77W,777機隊將上看90架之譜。停靠在Gate 30的N222UA是UA引進的倒數第8架B777-222ER,機隊號碼為2822,將擔任20:25的UA895/AC5419前往新加坡,出發時間與同聯盟的新航僅僅相差半個小時,彼此並未共掛班號。

 

Nepal Airlines, B757-2F8 COMBI, 23863/182, 9N-ACB

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來到Gate 29,又遇上了常見的稀客,獨一無二的9N-ACB,將擔任19:20前往加德滿都的RA410。長久以來尼泊爾航空都是操作旗下2架B757-200穿梭少數的國際航點,眼前的9N-ACB更是全球唯一的B757-200M客貨兩用機,最初的構想可能還得肩負貨運補給的功能,但考量到調度的便利性,其與9N-ACA都是採用C16Y174全客機仕樣。眼見這兩架757逼近而立之年,尼泊爾航空終於在2015年引進了2架適合在高海拔起降的A320-233 (WL),2017年起傳奇一生的載旗757將功成身退。

 

EVA Airways, B747-45E COMBI, 28092/1076, B-16408

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日落前滄桑的身影,是日薄西山的綠地球B747-400 COMBI,停靠在Gate 25的B-16408,將擔任表定19:25但延誤20分鐘出發的BR872/HX1872前往台北。當時唯二活躍的B747-45EM,今日全在他鄉相逢,雖然無緣空中相會,但也捕捉到了屬於我的最後身影。曾經註冊為N408EV的B-16408,於2014/12/13退出商業飛行,與B-16409一前一後封存於San Bernardina International Airport。

大胖的B-16408飛行紀錄請看:20131101-1104  B7187/188  TPE-SZX-TPE

 

Air New Zealand, B777-219ER, 34378/575, ZK-OKF

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停泊在Gate 27的ZK-OKF,是準備出發前往奧克蘭的紐西蘭航空B777-200ER,紐航目前的777機隊由8架77E與7架77W組成,ZK-OKF排行第6,拍照時使用C26W36Y242配置,但年底時已經改成C26W40Y246三艙等仕樣,座位數越來越多,奴隸船的味道越來越濃。

 

Drangonair, A320-232, cn: 4247, B-HSP

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回到「Y字型」底端的Gate 20,由老朋友為收穫滿溢的香港赤鱲角一日遊畫下完美的句點。B-HSP將派飛19:55的KA954/CX5954前往青島。10個多月前,我首次登上暢銷全球的A320,就是碰上B-HSP,而A320也成為我飛行生涯首款由商務艙起步的機種,在當今LCC俯拾皆是的世代,恐怕與許多玩家初聞A320的方式大相逕庭吧!在出境大廳奔跑了一下午,該去翠華補給一下能量了,今晚,還要跟一整天都未曾露面的國泰B747-400共度良宵呢!

我的B-HSP暨A320初體驗飛行紀錄請看:20131109  KA741  CGO-HKG

 

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Hikouki 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()


留言列表 (3)

發表留言
  • kevin
  • Hikouki大太強了。超過兩年前的拍機紀錄還可以寫的那麼詳細,一定是做足了功課!厲害。你拍的這些飛機中,我看到了自己熟悉的澳航A330,哈哈。那架VH-QPB我也搭過不少次呢。

    謝謝您用心的分享!
  • 照片跟小筆記當天先整理好
    其他要寫的東西再慢慢收集囉
    拍飛機是很有趣的
    拍到自己搭過的飛機感覺很特別!

    Hikouki 於 2016/11/17 13:44 回覆

  • 高高高
  • 2年前都能記得如此清楚hikouki大有在保養喔!
    赤臘角機場太多可以拍了,走九遍都不為過
  • 因為我有做小筆記
    還好沒有弄丟,呵呵
    自從這次之後就沒再去過香港了
    一定是作業欠太久的魔咒,呵呵

    Hikouki 於 2016/11/17 13:46 回覆

  • nomalbill
  • 要去聖地牙哥看中途島找到這個網站
    發現大大真的是一位考據廚ㄟ(好的意味)
    給大大一個讚
  • 謝謝你的參觀跟鼓勵喔!

    Hikouki 於 2016/11/19 13:23 回覆