20170317 B78679 TNN-MZG @ Hikouki の整備場

由於近期塵務經心案牘勞形讓人煩悶，儘管距離上次AE341/364高雄台北一機到底才100多個日子，還是找個藉口讓自己飛上天際散散心，繼續以行動支持台灣的國內線。

此行與久違的立榮重逢，完全是臨時起意。自從負心人間蒸發之後，扣掉不想花錢找罪受的近西，國內線就只剩雙雄的二軍能夠光顧了，只是長久以來立榮航空的票價始終高不可攀，因此總是無緣見識台灣最龐大的ATR機隊，但就在某天意外發現Glory除了促銷優惠票之外，居然也有早鳥票，一股衝動便這麼油然而生。

受限於必須將車子停在高鐵台南站，方便起見依舊得由南部出發。過去兩年因為選擇復興與華信，所以也就僅有高雄出發一途，但這回看上了曾自命「飛航台灣的專家」的立榮，整個台灣都是我的候機室，於是便興起了從台南出發的念頭，信手一查還真不得了，除了中轉3小時稍嫌美中不足之外，中午過後出發的航班輕鬆抓下兩隻早鳥，上回AE341/364在馬公等了150分鐘咻一下就過了，多等半小時在候機室看看飛機應該一眨眼就登機了吧！

不過龜毛個性使然，還是研究一下高雄出發的航班，儘管這兩班也有早鳥，而且還能順勢轉乘早一班的B78608返回松山，但考量出發時間太早，再加上還得噴一段高鐵再換高捷，票價又貴了70元，舟車勞頓與馬公發呆的抉擇下，還是能省則省囉！

確認好了工作安排後，便下好離手不能變更行程的早鳥票了。對照華信佛心來的高馬999元與北馬1,246元促銷（早鳥）優惠2，立榮超省油的ATR72讓人降價有感之餘還是賣了好價錢，真是個買賣雙贏的互利典範。

時間快轉回出發當天。由於H31免費高鐵快捷公車往市區方向有需要出示高鐵票才能搭乘的規定（但實際觀察司機似乎沒在查驗），保險起見還是搭火車吧！沙崙線初體驗就在月台上聽到因列車故障而延誤5分鐘的廣播，TRA的每日任務果然名不虛傳。

15元15分鐘的南國鐵道輕旅行很快地在保安站告一段落，接著就打開Google Map，在近30度的日正當中下，背著一身行頭步行前往台南航空站。

約莫30分鐘後，一身濕抵達台南航空站，日行一萬步的功課也已經完成近半。能將興趣跟健康結合，愛飛機的小孩除了不會變壞之外，連身體也不會變壞。

儘管前一天已經完成線上報到，但還是一個箭步先到立榮櫃台更改座位。

在地勤大哥手把手的指導下，如願以償得到第一排的右舷靠窗座。

看到最新航班訊息時不禁感到慶幸，還好趁早抓隻鳥，冬天淡季的馬公可是訂位客滿呢！

同一時段還有華航前往香港的班機正在報到，強者我朋友Jason可是把這當作自己的灶腳。

中午時刻小小的台南航空站裡熱鬧滾滾，左下角意外捕捉到了ATR的帥氣副座。同時在辦理報到手續的華航與立榮，也不約而同的在台南更換組員，華航的738機組在完成了AE981、CI7868（KHH-HKG-TNN）後下午就沒課了，6上6下的第二梯則接飛CI7867、AE986、CI308（TNN-HKG-KHH-TPE）；相較之下立榮的AT7機組可就硬多了，打頭陣的先完成B78693、B78696、B78697、B78678（KHH-MZG-KHH-MZG-TNN），午班的再續戰B78679、B78662、B78661、B78680、B78681、B78712（TNN-MZG-CYI-MZG-TNN-MZG-KHH），果然古有名諺早起的鳥兒有蟲吃，睡到太陽曬屁股的都得多擔待一些才行（誤）。

可惜今天無緣看到有望在台遍地開花的越捷航空。

走到航廈底部的1號登機門，一片冷清抬頭一看才發現跑錯棚了，只怪華航湊熱鬧，小ATR被趕到角落畫圈圈。

B78679是今天唯一使用2號登機門出發的航班，就在進航廈後左手邊，難怪帥哥副座就坐在附近等上班。

教官趕下班（大誤）從馬公來的B78678早早抵達，從Flightradar24上得知，今天是讓人引頸期盼的B-17016。

2號登機門的運用方式：2部接駁車會將旅客送到右側的抵達大廳領行李，待疏散完畢且航機完成整備後，再開放搭機旅客從左側的出發口過安檢，之後便直接登上Volvo低底盤接駁車，坐滿了就出發前往遙遠的停機坪了。

Date: Friday, 17 March 2017

Route: Tainan (TNN) – Magong (MZG)

Carrier: UNI Airways, UIA

Flight No.: B78679

Scheduled time: 13：40 - 14：10

Flying time: 0：30 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 13：37 - 14：03

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), c/n: 1344

Register No.: B-17016

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17016的ATR 72-600 (-212A)，生產序號為1344，是ATR打造的第1344架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時註冊為F-WWED參與試飛，於2016/8/9交付給長榮，一路由TLS-CAI-DWC-DEL-DMK-TSA飛渡回來，於8/12返抵松山機場，是EVA的首架AT76。過去以DHC-8狐狸機縱橫台灣的UIA，後發先至成為台灣首家導入ATR 72-600的航空公司，目前共操作15架ATR 72，其中B-17016/17為綠地球塗裝，相較56人座的DHC-8-300機隊，ATR大軍不論在座位數或機隊數都更上層樓，儼然成為台灣國內線的中流砥柱。

登機後趕緊入席我的1K。立榮與復興的AT76配置上最大的差別，就是復興在此座位前方犧牲了貨艙空間，增設了兩席相親座，因此座位數來到72席，但此相親座一來面面相覷徒增尷尬，再者腳部空間擁擠不堪，在滿席的情況下非常不舒適，因此個人相當欣賞立榮的規劃，也許國內線未必能夠藉由增加的貨艙空間獲得收益，但卻大大提升的旅客的乘坐品質。

身旁的安全門操作圖示及被截短的扶手。

位於客艙前方的跳跳椅與身旁的緊急逃生門。

就座後空服員馬上前來提醒乘坐此處必須閱讀相關須知。

順便研讀一下好久不見的ATR72安全卡。

雖然不是第一次搭ATR 72-600，但仍舊好奇地四處張望嶄新的ARMONIA CABIN，頭上的PSU有起降和平飛階段分別呈現藍光與白光的LED，另外還有容積增加10%的Overhead bin，只是左舷第一排頭頂的兩個行李櫃都充公不給旅客使用，只能就近先搶先贏了。

更多ATR 72-600 ARMONIA CABIN介紹請看：20140316 GE020 HUN-TSA

位於身後的二號電風扇。ATR 72-600配備了2007年才取得認證的PW127M渦輪螺旋槳，與後期的-500使用同款發動機。雖然APU為選項配件，但ATR的二號發動機能在扇葉靜止時運轉渦輪發電（Hotel mode），不但免占貨艙空間還節省了飛機重量。

不過絕大多數的機場都有冷氣車與地面電源車，因此不太需要仰賴ATR自行發電，僅在出發前移除相關地勤設備時才有機會短暫運轉。

遠方的B-18652是租來的B737-8Q8 (WL)新機，乃華航第二架交付時就沒有眉毛的B737-800，目前小紅莓自購的老738幾乎都要退光了，趕快敲定下一代的窄體客機訂單吧！

13:32 移除登機梯

13:34 艙門關閉，地面冷氣供應移除

13:35 二號風扇開始旋轉，空服員配合預先錄製的廣播進行安全示範，隨後一號風扇也開始運轉

13:37 B-17016前推並且向左U Turn開始滑行

13:40 B-17016一路快跑衝進36R跑道，滑行速度達26-28 KTS

13:41航機運用了一小段跑道後離陸升空，起飛時可以明顯感受到PW127M振奮人心的音浪，但不久後便轉小。

13:44空服員起身作業並且進行歡迎廣播，本班機的機長為廖教官，沿途氣流不太穩定請旅客留意。

13:47由副機長進行PA，航機已經抵達巡航高度5,000 feet，飛行時間為20分鐘，預計14:00抵達馬公，當地的天氣是陰天，氣溫20度，預計3分鐘後開始下降高度，降落過程中氣流會不太穩定。本日帥氣的副座一口氣以華語、英語和台語完成了文情並茂又流暢的廣播，是近年來印象中最完美的PA。

在知性的PA聲中，兩位空服員馬不停蹄地發送樂利包和濕紙巾。

13:51航機開始下降高度，歡樂的時間總是過得飛快。

13:52 空服員開始整理客艙收拾垃圾

13:55航機放出外型和起落架，一路下降顛簸不斷，窗外的藍天已不復見。

13:59 B-17016降落在馬公機場02跑道

14:00 航機由K3脫離跑道

14:03 B-17016停妥於Spot 5

短短18分鐘的飛行真是教人意猶未盡，離去前再看一眼我的1K，順便與熱情問候的空服員道別。

不知道是否被奢華的ERJ-190寵壞了，站在高191 cm的客艙中，還是覺得非常壓迫。雖然ATR宣稱擁有同級距中最寬敞的客艙，但新的Prestige seat椅寬竟然只有16.8"，比傳統的舊座椅17.3"還窄，倒是走道寬度增加到18.4"，但走起來並不覺得比較寬敞啊！

ATR -600增加10%容積的Overhead bin，最大重量限制提升到40 Kg / 88 lb，可以放入更多（30%）IATA標準登機箱（55 cm x 42 cm x 25 cm），在滿席70座下可擺入46個，因此還是有超過1/3的旅客得託運登機箱喔！

美好的立榮ATR 72-600初體驗，很幸運地由長榮螺旋槳初號機擔綱，18分鐘90公里的旅程緊湊且回味無窮。

在機坪另一端正在登機的酷企鵝彩繪機，是我只能眼睜睜擦肩而過之最遙遠的距離，要是能在台南同時領到兩張登機證的話，就不用再等3個小時望你早歸了（哀怨誤）。

此行唯一美中不足之處，就是軍民合用機場不能對民航機拍照的制止。事實上軍民合用機場並不適用「要塞堡壘地帶法」，為何總是以相關條文來恐嚇誤導民眾呢？再者，以目前軍民合用機場的民航作業區，到底看得到什麼國防機密？這些機場在開放中國航線前，難道未曾檢視過相關保防措施？抑或其實立榮的ATR72-600，其實是披著民航塗裝的P-72A MPA或ATR 72 ASW？請問B-17016有日夜趕工弄出一大疊保么五洞洞兩表嗎？立榮的ATR 72-600機隊是騙你沒撿過肥皂的99.9%妥善率嗎？那松山機場的觀景台是在蓋來入罪於人的嗎？若全民國防到最後只落實上下交相賊浪費時間的教召和愚民國防，這才是比在機場裡拍民航機更值得關注事吧！