在半夢半醒中乘著VN581抵達了胡志明市新山一國際機場,帶著客人迅速通過轉機安檢來到離境層後,把握僅有的轉機時間,準備在這個曾經讓我拍得不亦樂乎的小航廈內奔跑。

 

Nok Air, B737-88L (WL), 61296/6030, HS-DBW

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重返睽違四年的SGN,首架迎接我的是五彩繽紛的B737-88L (WL),HS-DBW是我的Nok Air首拍,雖然是LCC但竟然搶得到SGN物以稀為貴的空橋,表訂地停45分鐘後,將在09:50擔任DD3211返回曼谷DMK。

 

Thai Airways International, B777-2D7, 27733/113, HS-TJH

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排在我的VN581後面但搶先在樓上DD3210前降落的HS-TJH,擔任同樣是從曼谷但由BKK出發的TG550,後發先致的772果然飛得比738還要快,只不過下一腿返回BKK的TG551表訂地停時間只有55分鐘,泰航要跟LCC車拼也不能拿龐大的772這樣排點吧!既然冥冥之中注定一個月後我們將會空中相會,那就屆時再好好介紹妳了。

 

Batic Air Malaysia, B737-8GP (WL), 39838/6236, 9M-LCL

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除了初次見面的Nok Air之外,尾翼相當華麗的Batic Air Malaysia,也是我從未親眼目睹的東南亞新興航空。眼前今天一共打了OD563/564/561/562往返KUL-SGN兩趟的9M-LCL,雖然披著Malindo Air的塗裝,但卻隸屬於同為Lion Air Group的Batic Air Malaysia,至於這兩家皆為馬來西亞籍、Callsign同為MALINDO、IATA/ICAO Code都為OD/MXD、B737NG機隊均採雙艙等配置的航空公司,營運上究竟如何合縱連橫,查了一些資料後仍舊沒有頭緒。

 

Malaysia Airlines, B737-8H6 (WL), 39328/4257, 9M-MLR

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同樣來自吉隆坡派飛MH750/751的9M-MLR,雖然也是B737-800,但身為馬來西亞的Flag Carrier客艙舒適度卻遠不及源自LCC的Batic Air Malaysia,想想也是蠻感慨的。

 

Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5251, VN-A338

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身為東道主的越南航空,在SGN把為數不多的空橋都禮讓給了遠道而來的貴客,好不容易才撞見靠橋的蓮花客機。VN-A338是越南航空受領的第30架A321-231,一早05:50出門已經打了一趟往返順化的國內線,回到胡志明後直接停泊國際線航廈,準備續飛表訂地停時間僅有50分鐘的VN502前往廣州。

 

EVA Airways, B777-3SHER, 39328/4257, B-16733

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雖然總是冀望能在有限的時間內,收錄國內無法親眼目睹的飛機,但每當撞見國籍業者的身影,還是忍不住停下腳步駐足欣賞。窗外的B-16733,是長榮租自ACL之77W四千金的么妹,但卻是陣中唯一的B777-3SHER,2017/1/19交付,是今年EVA受領的8架777的首機,經濟艙想當然爾是3-4-3的奴隸船仕樣。

 

China Airlines, A330-302, cn: 714, B-18310

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除了3 Daily的EVA,來自Taiwan的China Airlines在這個時段也不會缺席。停靠在Gate 16的B-18310,是華航首架307席的長程仕樣機,但相較於隔壁嶄新的77W,小紅梅只要抓333飛的航線總是我不得以的最後選擇。

 

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今天的B-16733擔任盛名遠播的VIP穿梭北美的專機V,一早先派飛送越南鄉親返鄉的BR395,現在被拖到遠端機坪曬太陽,晚一點再擔任BR396載著越南鄉親前往北美。

 

Asiana Airlines, A330-323, cn: 1211, HL7795

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說到333長程線仕樣機,一樣是韓亞航空首架採用C30Y245配置的HL7795,深深吸引了我的目光。這架剛完成OZ731一早從仁川飛來的333,除了採用日益稀有PW發動機,更配備了不太多見的大型三號門,再加上其總座位數竟然比華航333光經濟艙就已經277席來得要少,你怎麼能不多看她幾眼呢?

 

VietJetAir, A321-211 (WL), cn: 7894, VN-A633

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窗外閃閃發亮的VN-A633,是前天交付給越捷航空,昨天才飛渡返抵越南的A321-211 (WL),採用令人窒息的230席座艙,大概是我有史以來拍到最新的飛機了,去向不明的VN-A633,該不會已經開始接客上工了吧!

 

Singapore Airlines, A330-343X, cn: 1453, 9V-STY

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在四樓美食廣場的最後一拍,是緩緩進港的9V-STY,時候不早了,該準備往登機門移動了。

 

China Southern Airlines, B737-81B (WL), 41316/4803, B-1917

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來到準備搭接駁車的一樓候機室,又是個近距離賞機的不同視角,被諸多地勤裝備擋住的B-1917,是竟然提早許多從廣州來的CZ3069。

 

EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707

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此時忽然有一龐然大物拔山倒樹而來,原來是綠地球每日第二班的77W迫近中,B-16707較B-16733晚一些出發,擔任讓我回憶湧現的BR391,四年多前首次造訪西貢,就是B-16707派飛的BR391,很棒的一段旅程。

我的B-16707執飛的BR391飛行紀錄請看:20130922  BR391  TPE-SGN

 

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下一腿前往暹粒的K6825/VN3825,在Gate幾次更迭之後,總算塵埃落定由11號門剪票上車,儘管搭乘接駁車似乎影響不大,但完全沒有廣播通知,且航班時間竟然與改時過的電子機票有所出入,柬埔寨令人堪慮的民航體系,在這冰山的一角的異象中,我只覺得納悶卻沒有參透。

 

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幾經波折後總算進入摩肩擦踵的接駁車,擠到窗邊跟老朋友道別。B-16707完成BR391後馬不停蹄地準備BR392趕場返台,晚一步出門卻比B-16733提早許多離開。

我四年前的BR392飛行紀錄請看:20130927  BR392  SGN-TPE

 

IKar, B767-3G5ER, 29435/720, VP-BOY

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在SGN搭接駁車,總是充滿無限可能,眼前準備離去的VP-BOY,是隸屬於俄羅斯籍的IKar,看其過往的飛行軌跡,似乎是經營往返俄羅斯與泰國、越南等亞洲地區的包機。擁有B767-300ER罕見之目目口目艙門配置的VP-BOY,今早剛完成從莫斯科飛來的IK2739,這一腿將擔任IK9801,前往一個連flightradar24都不知去向的神秘國度。

我的民航小專文請看:如何辨識民航機之進階版 - 艙門的奇妙之處

 

Vietnam Airlines, B787-9, 39289/496, VN-A870

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一路上走走停停,有幸又遇上了早上來不及拍好的越南航空B787-9,VN-A870是越航受領的第10架B787-9,今天沒出遠門,都在河內和胡志明市間折返跑,此刻前往HAN的VN236正在後推。對於幅員狹長的越南來說,這條連絡南北雙星航程2個小時的國內線可是最重要的空中走廊,各款蓮花客機都有可能披掛上陣。只是今天似乎不是個欣賞Dreamliner的好日子,接駁車在此時停車開門,不但滿車的遊客驚嘆不已,連我也對於眼前柬埔寨吳哥航空的座機也看傻了眼...。

 

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