20171029 舊地重遊的胡志明市新山一國際機場 @ Hikouki の整備場

在半夢半醒中乘著VN581抵達了胡志明市新山一國際機場，帶著客人迅速通過轉機安檢來到離境層後，把握僅有的轉機時間，準備在這個曾經讓我拍得不亦樂乎的小航廈內奔跑。

Nok Air, B737-88L (WL), 61296/6030, HS-DBW

重返睽違四年的SGN，首架迎接我的是五彩繽紛的B737-88L (WL)，HS-DBW是我的Nok Air首拍，雖然是LCC但竟然搶得到SGN物以稀為貴的空橋，表訂地停45分鐘後，將在09:50擔任DD3211返回曼谷DMK。

Thai Airways International, B777-2D7, 27733/113, HS-TJH

排在我的VN581後面但搶先在樓上DD3210前降落的HS-TJH，擔任同樣是從曼谷但由BKK出發的TG550，後發先致的772果然飛得比738還要快，只不過下一腿返回BKK的TG551表訂地停時間只有55分鐘，泰航要跟LCC車拼也不能拿龐大的772這樣排點吧！既然冥冥之中注定一個月後我們將會空中相會，那就屆時再好好介紹妳了。

Batic Air Malaysia, B737-8GP (WL), 39838/6236, 9M-LCL

除了初次見面的Nok Air之外，尾翼相當華麗的Batic Air Malaysia，也是我從未親眼目睹的東南亞新興航空。眼前今天一共打了OD563/564/561/562往返KUL-SGN兩趟的9M-LCL，雖然披著Malindo Air的塗裝，但卻隸屬於同為Lion Air Group的Batic Air Malaysia，至於這兩家皆為馬來西亞籍、Callsign同為MALINDO、IATA/ICAO Code都為OD/MXD、B737NG機隊均採雙艙等配置的航空公司，營運上究竟如何合縱連橫，查了一些資料後仍舊沒有頭緒。

Malaysia Airlines, B737-8H6 (WL), 39328/4257, 9M-MLR

同樣來自吉隆坡派飛MH750/751的9M-MLR，雖然也是B737-800，但身為馬來西亞的Flag Carrier客艙舒適度卻遠不及源自LCC的Batic Air Malaysia，想想也是蠻感慨的。

Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5251, VN-A338

身為東道主的越南航空，在SGN把為數不多的空橋都禮讓給了遠道而來的貴客，好不容易才撞見靠橋的蓮花客機。VN-A338是越南航空受領的第30架A321-231，一早05:50出門已經打了一趟往返順化的國內線，回到胡志明後直接停泊國際線航廈，準備續飛表訂地停時間僅有50分鐘的VN502前往廣州。

EVA Airways, B777-3SHER, 39328/4257, B-16733

雖然總是冀望能在有限的時間內，收錄國內無法親眼目睹的飛機，但每當撞見國籍業者的身影，還是忍不住停下腳步駐足欣賞。窗外的B-16733，是長榮租自ACL之77W四千金的么妹，但卻是陣中唯一的B777-3SHER，2017/1/19交付，是今年EVA受領的8架777的首機，經濟艙想當然爾是3-4-3的奴隸船仕樣。

China Airlines, A330-302, cn: 714, B-18310

除了3 Daily的EVA，來自Taiwan的China Airlines在這個時段也不會缺席。停靠在Gate 16的B-18310，是華航首架307席的長程仕樣機，但相較於隔壁嶄新的77W，小紅梅只要抓333飛的航線總是我不得以的最後選擇。

今天的B-16733擔任盛名遠播的「VIP」穿梭北美的專機V，一早先派飛送越南鄉親返鄉的BR395，現在被拖到遠端機坪曬太陽，晚一點再擔任BR396載著越南鄉親前往北美。

Asiana Airlines, A330-323, cn: 1211, HL7795

說到333長程線仕樣機，一樣是韓亞航空首架採用C30Y245配置的HL7795，深深吸引了我的目光。這架剛完成OZ731一早從仁川飛來的333，除了採用日益稀有PW發動機，更配備了不太多見的大型三號門，再加上其總座位數竟然比華航333光經濟艙就已經277席來得要少，你怎麼能不多看她幾眼呢？

VietJetAir, A321-211 (WL), cn: 7894, VN-A633

窗外閃閃發亮的VN-A633，是前天交付給越捷航空，昨天才飛渡返抵越南的A321-211 (WL)，採用令人窒息的230席座艙，大概是我有史以來拍到最新的飛機了，去向不明的VN-A633，該不會已經開始接客上工了吧！

Singapore Airlines, A330-343X, cn: 1453, 9V-STY

在四樓美食廣場的最後一拍，是緩緩進港的9V-STY，時候不早了，該準備往登機門移動了。

China Southern Airlines, B737-81B (WL), 41316/4803, B-1917

來到準備搭接駁車的一樓候機室，又是個近距離賞機的不同視角，被諸多地勤裝備擋住的B-1917，是竟然提早許多從廣州來的CZ3069。

EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707

此時忽然有一龐然大物拔山倒樹而來，原來是綠地球每日第二班的77W迫近中，B-16707較B-16733晚一些出發，擔任讓我回憶湧現的BR391，四年多前首次造訪西貢，就是B-16707派飛的BR391，很棒的一段旅程。

我的B-16707執飛的BR391飛行紀錄請看：20130922 BR391 TPE-SGN

下一腿前往暹粒的K6825/VN3825，在Gate幾次更迭之後，總算塵埃落定由11號門剪票上車，儘管搭乘接駁車似乎影響不大，但完全沒有廣播通知，且航班時間竟然與改時過的電子機票有所出入，柬埔寨令人堪慮的民航體系，在這冰山的一角的異象中，我只覺得納悶卻沒有參透。

幾經波折後總算進入摩肩擦踵的接駁車，擠到窗邊跟老朋友道別。B-16707完成BR391後馬不停蹄地準備BR392趕場返台，晚一步出門卻比B-16733提早許多離開。

我四年前的BR392飛行紀錄請看：20130927 BR392 SGN-TPE

IKar, B767-3G5ER, 29435/720, VP-BOY

在SGN搭接駁車，總是充滿無限可能，眼前準備離去的VP-BOY，是隸屬於俄羅斯籍的IKar，看其過往的飛行軌跡，似乎是經營往返俄羅斯與泰國、越南等亞洲地區的包機。擁有B767-300ER罕見之「目目口目」艙門配置的VP-BOY，今早剛完成從莫斯科飛來的IK2739，這一腿將擔任IK9801，前往一個連flightradar24都不知去向的神秘國度。

我的民航小專文請看：如何辨識民航機之進階版－艙門的奇妙之處

Vietnam Airlines, B787-9, 39289/496, VN-A870

一路上走走停停，有幸又遇上了早上來不及拍好的越南航空B787-9，VN-A870是越航受領的第10架B787-9，今天沒出遠門，都在河內和胡志明市間折返跑，此刻前往HAN的VN236正在後推。對於幅員狹長的越南來說，這條連絡南北雙星航程2個小時的國內線可是最重要的空中走廊，各款蓮花客機都有可能披掛上陣。只是今天似乎不是個欣賞Dreamliner的好日子，接駁車在此時停車開門，不但滿車的遊客驚嘆不已，連我也對於眼前柬埔寨吳哥航空的座機也看傻了眼...。

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東京羽田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010256