20180309 第五航權連發的桃園國際機場第一航廈 @ Hikouki の整備場

曼谷魔鬼培訓的最終回，依舊選擇Smooth as silk的泰國國際航空，上回不幸連兩趟都被EQV，但此行先拋開泰航獨樹一幟的B777-3D7，我要來體驗2017/12/1才由B787-9再開的TG632/633囉！

每次出差前的航班選擇，總是讓人內心戲不斷且天人交戰，翻開旅行社提供的選擇名單，不知道為何總是天價又77W連發的長榮在首輪就出局了；但華航的每日航班不是太早、太晚就是我避之違恐不及的333，所以再度把目光投向那總是有股致命吸引力的泰航，看著TG633/636是我朝思暮想的789/77E完美組合，反觀每週僅兩班但時間恰巧配合的CI831/832，只好跟737-800說聲抱歉了。

向來有EQV靈異體質的我，在機場接送時先把CAMRY變成LEXUS ES350，然後在車上確認好HS-TWA正航向台灣，便心曠神怡地往桃園國際機場第一航廈前進，來得有點早，前往首爾仁川的TG634仍在報到中。

總算湊齊了泰航3張台北往曼谷的登機證，希望據聞TPE時間帶取得不易的TG633可以長長久久。

我的泰航台北飛曼谷TG637飛行紀錄請看：20171119 TG637 TPE-BKK（富奸中）

我的泰航台北飛曼谷TG635飛行紀錄請看：20130522 TG635 TPE-BKK

Cathay Pacific, A330-343X, cn: 1618, B-LBJ

迅速通過安檢和出國審查之後，熟門熟路地來到Gate B7上方可以登高望遠的觀景電子圖書館，足下又是熟悉的景象，B-LBJ的一號橋已經退開，下一腿是表訂13:20前往香港的CX495/KA5495。

Jetstar Asia, A320-232, cn: 4914, 9V-JSN

從遠方滑過準備起飛的9V-JSN，是新加坡籍捷星亞洲的A320-232，今天一早擔任3K721從新加坡經台北延遠大阪關西，稍晚會在化身為3K722快閃台灣原路返航，JetStar Asia是首家在台灣使用第五航權的LCC，也推波助瀾了全年無淡季的台日航線。

Thai Airways International, B777-2D7, 44/28829, HS-TJC

停靠在Gate B6的HS-TJC，還好沒有EQV成我要搭的TG633，仍按照原訂計畫前往仁川。過去我曾搭過前段TG634從曼谷返回台北，以泰航首爾線午去晚回的優質組合，或許不久的將來就可以把TG634/635全程補齊。

我獲邀參觀駕駛艙的TG634飛行紀錄請看：20130601 TG634 BKK-TPE

仍為舊塗裝的B-LBJ，其實是國泰最新的33K機材，也是國泰受領的倒數第2架333，不過這架長程仕樣機這幾天盡飛一些航程在三小時以內的航班，今天除了打一趟CX494/495港台線來回之外，傍晚僅再飛一腿One Night in Beijing的CX312。

身為全球第44架出廠的777，HS-TJC是泰航的772三姐。在多由773派飛T634/635的17/18冬季班表，HS-TJC已經連續3天在泰國、台灣、南韓間折返跑，每天表訂07:25從曼谷出發，23:05返鄉，行程繁忙又緊湊，穿梭在空中和地面都擁塞的BKK和TPE，HS-TJC這幾天都得晚點就寢。

Cathay Pacific, B777-367, 136/27504, B-HNH

後推完畢準備出發的B-HNH，是國泰接收的首架B777-300，身為773的首發客戶，國泰在B-HNH將屆20歲之際仍在擴充機隊，預計將從Emirates接收5架較後期出廠的773，1:1取代更資深的772，並且在導入時直接引進3-4-3的經濟艙仕樣，客艙配置為C42Y396，比目前增加了40席Y艙。接收了這5架中古機後，國泰的773機隊將上看17機之譜，在出廠60架但至今仍活躍中的48架同型機中，國泰操作了超過1/3的773。

B-HNH放出外型，派飛的CX450緩緩滑向跑道準備飛往東京成田。說到第五航權，宛如國籍航空的魚翅在TPE將其發揮地淋漓盡致，儘管17/18的冬季班表收掉了飛了超過50年的CX511/510，但國泰將這個扣打挪來增飛CX522/523每日成田第2班，雖然航班時間是哀鴻遍野的晚去早回，但令人咋舌的高載客率還真教人折服，反觀華航在香港的延遠只剩雅加達一點，魚翅真的入寶島沒有空機而回。

往事只能回味的國泰台北福岡線飛行紀錄請看：20160207 CX511 TPE-FUK

往事只能回味的國泰福岡台北線飛行紀錄請看：20160212 CX510 FUK-TPE

Cathay Pacific, B747-467ERF, 1413/36868, B-LIC

說到國泰與成田及第五航權，眼前可遇不可求的魚翅全貨機，即將完成自成田飛來的CX5，表訂地停90分鐘後再啟程返回香港。國泰目前共操作了14架B747-8F和6架B747-400ERF，有別於過去744客機慣用的英製發動機，由於這兩款衍生型並無RR可配，因此744ERF採用了與承接自新航之二手B747-412相同的PW發動機，而748F則為別無選擇的GEnx-2B67。2013年3月，眼看貨運市場成長趨緩，國泰取消了2011年下訂的8架B777F訂單，轉而採購3架748F，用以汰除老舊且效益較差的744F/744BCF，至於哪天會不會以腿一樣長的B777F來替換747ERF，就有待時間來證明了。

Air Busan, A321-231 (WL), cn: 7923, HL8099

除了HS-TJC已經連續3天在台灣嗡嗡嗡之外，眼前這架白帥帥的A321-231 (WL)也已經連三拉三造訪台北，而且很難想像正中午的此時，HL8099已經完成了香港往釜山的BX392，又打了一趟BX148/147快閃福岡，接著再戰BX793/794往返台北釜山，稍晚還得執飛國內線前往金浦，1天7腿完美實踐了LCC飛好飛滿的致富之道。儘管眼前的HL8099是Air Busan去年10/30最新受領的A321，但看到她派飛可別開心的太早，因為2017年起導入的A321已非200席以下的舒適配置，而是讓人窒息的220席仕樣喔！

China Airlines, B737-809 (WL), 295/29105, B-18610

對照Air Busan的精實，華航陣中最資深的B737-800，睡到太陽曬屁股了才被拖出來飛第一腿，年近19歲的B-18610本日任務只有一趟CI128/129福岡來回，平常拍B737-809的次數不多，這麼多年來才與妳初次見面。

Juneyao Airlines, A321-231 (WL), cn: 7926, B-1006

說到遊寶島，眼前出廠序號比Air Busan的HL8099多3號的B-1006，也是連續第二天造訪台灣，這兩天的飛航任務相同，都是先來一趟HO1309/1310往返上浦東桃園，再接飛HO1211/1212西安快閃，厲害的是這幾天班班準點，就以PVG為基地而言誠屬不易。

足下的B-LBJ的兩座空橋都退開了，前往香港的CX495/KA5495準備後推。

Cathay Pacific, B777-367, 248/27510, B-HNK

眼看HS-TWA迫近台灣，趕緊溜回Gate B4恭候大駕，此時隔壁停了國泰的香港精神號彩繪機，這麼靠近感覺好不真實。

Malindo Airlines, B737-9GPER (WL), 4368/38687, 9M-LNF

但此時此刻我無暇關心身旁的香港精神號，因為遠方已經在揮手送別的9M-LNF，是波音第7,500架出廠的B737 Series，也是我久久見一次的B737-900ER，今天一早擔任從吉隆坡來的OD632/633，讓盼望著TG632和準備登上TG633的我備感親切。Malindo Air儘管隸屬Lion Air集團，但卻非令人卻步的LCC，其B737-900ER不但全機配備AVOD，經濟艙椅距更達32"，全機配置為C12Y168共180席，與Lion Air的213席天差地別。由於滿席並未超過法規限制的189席，因此機身中後段的一對Type II Exit Door在不需要的情況下被Deactivation，難怪交付時原先下單的Lion Air不願受領，讓9M-LNF輾轉成為Malindo Air的B737-900ER初號機（誤）。

千呼萬喚總算駛出操場的HS-TWA，終於要落地了。

Thai Airways International, B787-9 Dreamliner, 602/38777, HS-TWA

看著夢寐以求的紫色787-9 Dreamliner緩緩進港，修長優雅的外型真的好夢幻，HS-TWA是泰航的787-9初號機，也是我的787-9初號機。

在拍機不易的T1捕捉完HS-TWA剎那間身影後，總算心有餘力關心周遭的人事物，光看這「幼秀」的發動機，就知道B-NHK是non-ER的773。香港精神號彩繪機今天派飛同為使用第五航權的CX565從關西經桃園前往香港，雖然午去早回的時段眾人嫌，但還是派出近400席的773出來載啊！

我的CX564桃園飛關西飛行紀錄請看：20170330 CX564 TPE-KIX

我的CX565關西飛桃園飛行紀錄請看：20170403 CX565 KIX-TPE

俗話說舊的不去新的不來，嶄新的HS-TWA既然已經翩翩抵台，速速回到觀景電子圖書館，目送另一架蘭花客機離去，前往首爾仁川的HS-TJC，正執飛當今泰航在台唯一使用第五航權的航班。飛航台灣超過50年的泰航，最初採BKK-HKG-TPE-TYO（東京）的方式營運，之後又陸續延遠SEL（漢城）和OSA（大阪），直到1980年代，泰航再度利用第五航權拓展美洲航線，相繼開闢了BKK-TPE-SEA-YYZ和BKK-TPE-SEA-DFW，但好景不常很快就收攤了；而老牌的東北亞航線在時間的淬煉下，隨著航線網絡調整與台韓復航，最終僅留下了1 Daily的漢城/首爾線。前陣子在旅報周刊一篇泰國航空聯盟與商業策略部副總裁Krittaphon C. Chantalitanon的專訪中，除了推廣2017/12/1起由787-9飛行的每日第三班台北曼谷航線之外，更提及在完成機隊更新後，泰航若有餘裕的運能，將考慮重返全年無淡季的台日航線，儘管客套話的成份居多，但還是期待泰國航空能在台日航線上再度與國泰航空相互輝映。

PTT航空版PCH800618版主的泰國航線專文請看：東南亞飛航史I：泰國（下）

台泰航權參考資料請看：華航與泰航間（關於航權）瞭解備忘錄

旅報周刊專訪請看：專訪泰國航空聯盟與商業策略部副總裁

我的泰航小專文請看：泰國航空1999-2010年航線的變化

多虧HS-TWA停靠在Gate B4，在T1有個專屬的視野可以捕捉停靠時的全身照，泰航在台灣由長榮空廚供養，此行特地預選海鮮餐，非常期待。

重返候機室時已人聲鼎沸，環顧四週發現旅客的國籍相當多元，看來午後出發的曼谷線市場相當大，BKK主場強大的轉運能力真是不容小覷，衷心期盼TG632/633能常年表現亮眼，可別重蹈過去開開停停的顛簸歲月。

我的華航午班高朋滿座曼谷線飛行紀錄請看：20170521 CI835 TPE-BKK

EVA Airways, A330-302X, cn: 1268, B-16332

匆匆從遠方飄過的三麗鷗Joyful Dream夢想機，是此生從未穿過長榮標準塗裝的B-16332，在從2011年底租自CIT起，B-16332就以Hello Kitty Loves Apples蘋果機的繽紛面貌示人，2017年四月租約到期改承租自Avolon後，便化身為眼前的模樣。夢想彩繪機一早往返關西的BR178/177其實不應出現在此，回程誤點了一個小時，也連帶牽動了接飛香港的BR855/856骨牌式的延遲。

Cathay Pacific, A350-941, cn: 148, B-LRU

一轉眼已經受領22架A350-941的國泰，今天由第3幼齒的B-LRU執行CX406/467。說到國泰的A350XWB訂單，起先於2010年訂購了30架-900，2012年初時再追加6機，隨後在同年8月將36架-900的其中16架轉單更大型的-1000，並且再加碼10架-1000，此時A350的總訂單來到46架，但隨著近年來獲利不佳影響，國泰在2017年9月將其中6架-1000轉單-900，並且推遲5架-1000的交機時程，以利未來市場佈局與機隊規劃。預計將受領26架A359的國泰，目前僅剩B-LRH/W/Y/Z四個空號；而交付在即的A350-1000將採用B-LX@的序號，屆時在不久的將來，或許可望看到國泰的A359機隊湊齊26個英文字母。眼前的B-LRU今天一早才完成CX170由伯斯返港，穿差一趟台港短班之後，下一腿將是前往紐華克的CX890，果真是長短皆宜的中流砥柱。

EVA Airways, B777-35EER, 683/33753, B-16709