峴港，一個在旅遊清單中排名不上不下的地點，總算在越南開放電子簽證之後意外浮上檯面。
去年在聖誕節假期開箱星宇的A321neo，初試啼聲就挑戰飛時最長的JX725/726吉隆坡來回後，便暫且對當今全球最暢銷的A321neo敬謝不敏，但機緣總是來得這麼突然，眼看星宇讓人炸鍋的哩程貶值方案寬限期將至，在選擇很有限的情況下，不得不屈就機隊最大航點最多的A321neo，在熱門航點兌換無門的情況下，又要去陌生的國度探險了嗎？
我的A321neo處女航吉隆坡往返飛行紀錄請看：JX725/B-58207、JX726/B-58213
2024/1/22這天，好朋友的AeroRoute揭露了準備插旗台中的STARLUX，一條眼睛讓人為之一亮的定期航線：「台中-峴港」，除了一舉讓澳門與菲律賓的絕望煙消雲散外，去台中支持張家人的念頭也逐漸萌芽，相較桃園7點前就出發的峴港線，8點半才後推且就在沙鹿交流道旁的台中清泉崗機場，確實讓人心嚮往之。
坐而言不如起而行，這趟期待能中進中出的輕旅行，第一步就是確認有沒有哩程票，最後一次用30,000哩兌換星宇的亞洲來回航線，在沒有其他靈感的情況下，自費2,450也不得不接受。
在確認有哩程票後，另一張同行票原以為尚未在台中深耕的星宇能有便宜可撿，一查之後驚為天人，把峴港當日本線賣的STARLUX，最低價的艙等託運行李居然2件起跳，票價更高達TWD 17,097，這價格不會太離譜了，真的太離譜了嗎（國蔥老師誤）？
不甘張家人被張家人坑殺的盛怒下，立即改從桃園起迄，殊不知機型放大為A330-900neo的JX701/702，竟然沒有哩程票可換，最低艙等同為不管你需不需要強迫中獎46公斤託運額度的L艙，儘管票價在三強鼎立下稍微低了一些，原價TWD 15,590與星宇世界卡的9折下還要TWD 14,276，峴港在近年來星宇的炒作帶動下，已經比橫濱港還熱門了嗎？
在好奇心的驅使下，探尋了另一家同由A321neo派飛的峴港行情，早去晚回的華航相同日期竟然是堪比札幌讓人噴飯的TWD 23,886；至於沒有neo的大房，被嫌到流湯的A321ceo居然也索價TWD 19,597，君子愛財取之有道的小K，果然不枉這些日子以來的支持。
悻悻然地將出發地挪回台中港，從Email找到了慶祝台中首航的優惠代碼小折1,500後，價格與從台北港出發在伯仲之間，那如果使用還沒剪掉的玉山星宇世界卡呢？
養兵千日用在一時可以打9折的星宇世界卡，折扣完後的TWD 15,632竟然比優惠代碼小貴35元，難怪一年後大家不約而同就剪卡了（恍然大悟誤）。
總算敲定首度前往越南玩樂的行程後，便等待著STARLUX首航台中的那天，前往峴港的JX327僅此一種無需預訂的一般餐主菜是「胡同醬燒台灣豬五花丼」，甜點是「奶油紅豆栗子銅鑼燒」。
總算盼到預辦登機的時刻，把「台中-峴港」當「松山-羽田」賣的星宇，經濟艙竟然只有4個空位，難道清泉崗真的要被STARLUX給做起來了嗎（瞠目結舌誤）？
每天利用JX205/332（16:45-18:20/19:35-21:20）、JX331/206（17:45-19:30/20:35-22:25）在澳門洗機的星宇，B-58202出發前一天完成JX840/841（09:35-13:00/14:10-15:35）從福岡歸來後，如期夜宿台中。
4/13一早摸黑北上，在台中國際機場對面與玉山銀行客服及玉山配合之不開發票也不接受刷卡又幾乎沒有遮雨棚的XXＯ停車場大動肝火後，拖著行李徒步穿越馬路，順便深呼吸培養第一次中出的心情。
初次踏入翻新後的台中國際機場報到大廳，上次因立榮在松山迫降而遭華信轉降台中時仍在大興土木。
我盤旋許久後轉降台中的的ERJ-190飛行紀錄請看：20210510 AE1282 KNH-TSA/RMQ
輕鬆入手生涯首張台中出發的國際線登機證，希望不是星宇在RMQ的最後一張。
與名古屋中部國際機場為姊妹機場的台中國際機場，期待早日可以跟姐妹比翼雙飛，若未來星宇願意拓展日本航線，我很樂意再次從出關比高雄更快速又愜意的台中出境。
初次踏入台中國際機場的管制區，麻雀雖小五臟俱全，免稅店亦毫不含糊。
此時正在忙進忙出的，是停靠在Gate 2的華航B737-8AL，B-18665過去一週以來每天保底胡志明市往復的AE1857/1858（08:00-10:20/11:20-15:50），偶爾接飛AE769/770（16:50-17:45/18:50-19:45）往返金門。
靜靜停靠在Gate 3的B-58202，一轉眼是STARLUX交機超過4年的A321neo二號機，由於桃園機場的過夜機坪一位難求且星宇的新機如下水餃般交付，從2024夏季班表起，STARLUX每天只好挪一架A321neo到台中過夜，順便省點起降費和過夜停機費。
2024/3/31起的夏季班表，星宇啟用了台中基地，規劃2 Daily的國際航線，B-58212於3/30完成熊本往復後，擔任JX2523（15:42-16:07）飛抵台中，榮膺STARLUX台中啟航的首航機。後續的派飛狀況如下：
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日期 |
日 |
註冊番號 |
當天台中上午航班 |
前一天上午航班 |
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3/31 |
Sun |
B-58212 |
高松，JX8300/8301 |
熊本，JX846/847 |
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4/1 |
Mon |
B-58207 |
澳門，JX329/330 |
熊本，JX846/847 |
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4/2 |
Tue |
B-58202 |
峴港，JX327/328 |
宿霧，JX781/782 |
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4/3 |
Wed |
B-58205 |
高松，JX8300/8301 |
福岡，JX840/841 |
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4/4 |
Thu |
B-58207 |
峴港，JX327/328 |
福岡，JX840/841 |
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4/5 |
Fri |
B-58208 |
高松，JX8300/8301 |
宿霧，JX781/782 |
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4/6 |
Sat |
B-58201 |
峴港，JX327/328 |
無，僅JX205 |
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4/7 |
Sun |
B-58210 |
高松，JX8300/8301 |
福岡，JX840/841 |
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4/8 |
Mon |
B-58203 |
澳門，JX329/330 |
胡志明，JX711/712 |
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4/9 |
Tue |
B-58212 |
峴港，JX327/328 |
福岡，JX840/841 |
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4/10 |
Wed |
B-58213 |
高松，JX8300/8301 |
福岡，JX840/841 |
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4/11 |
Thu |
B-58208 |
峴港，JX327/328 |
福岡，JX840/841 |
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4/12 |
Fri |
B-58211 |
高松，JX8300/8301 |
福岡，JX840/841 |
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4/13 |
Sat |
B-58202 |
峴港，JX327/328 |
福岡，JX840/841 |
桃園-宿霧：JX781/782（06:55-09:50/10:50-13:40）
桃園-熊本：JX846/847（07:45-11:00/12:00-13:40）
桃園-福岡：JX840/841（09:35-13:00/14:10-15:35）
桃園-胡志明：JX711/712（07:50-10:15/11:30-15:50）
桃園-澳門：JX205/206（16:35-18:20/20:35-22:25），每日在澳門與台中交換機，定期航班
台中-澳門：JX331/332（17:45-19:30/19:30-21:20），每日在澳門與桃園交換機，定期航班
台中-高松：JX8300/8301（08:40-12:20/13:00-14:55），每3、5、7，定期包機
台中-澳門：JX329/330（08:30-10:15/11:20-13:10），每1，定期航班
台中-峴港：JX327/328（08:35-10:15/11:15-15:00），每2、4、6，定期航班
寸土寸金的台中清泉崗國際航廈，每兩座空橋共用一個登機門，所幸航班不多，並不覺得擁擠。
位於Gate 3/4附近尚未恢復營業的海東青貴賓室，離華信使用的Gate 2有一段距離，當今制霸中台灣的星宇，有沒有機會取代滿大人在清泉崗的國際線地位呢？
往北端的Gate 5/6前進，有限的空間裡仍舊設置了兒童遊戲區，但休息區的座位數無法滿足中大型窄體客機滿載的運能所需。
停靠在Gate 5的B-17002，是我未曾謀面但也放棄追逐的立榮ATR 72-600，一早沒有任何動靜，午後擔任B78637/8638/9157（12:30-13:15/13:50-14:30/15:10-15:55）往返澎湖後，便接飛B78710/8715/8716（16:30-17:10/18:00-18:45/19:30-20:10）洗機到高雄過夜了。
在民航作業區空間有限的台中清泉崗機場，現行生產中能操作的最大機型為A321neo，隨著A350XWB、A330neo各款神偷順次交付，星宇未來能轉場台中的機隊，也僅有為數13機的A321neo。
滿大人往胡志明的AE1857完成登機後，南端的Gate 1/2人去樓空，免稅店的生意真難做。疫情後國際航線僅存有飛有交代之1 Daily串連南越的華航集團，反倒讓無心插柳的星宇一舉成為台中國際線的最大國籍業者，眼看「台中-澳門」的票價叫好（便宜）不叫座，STARLUX的「桃園-胡志明」同由A321neo派遣，星宇是否乾脆加入戰局，提升飛航品質順便調度機隊，同時也讓華信航空不再阿信（假戲真做誤）？
08:00小紅梅塗裝的B737-800準時後推出發。
08:04地勤大哥排排站，準備目送B-18665離去。
在瞬息萬變的民航市場，回首往事歷歷在目又感慨萬千。曾經將中進中出國際線做得有聲有色的華信，疫情期間將ERJ-190機隊提前除役後，隨著日韓不再允許掛羊（華）頭（信）賣（飛）狗（華）肉（航），及過往賴以為生的兩岸援聲提不住，梅花集團的中部發展計劃完全沒有火花；至於在疫情後趁亂站穩腳步的星宇，受限於桃園的飽和在半推半就下進駐台中，並且經營地煞有其事，看著鋪天蓋地的日本四國和中越峴港團，反觀同樣吃華膳空廚的梅花集團，一樣米果然養百樣人。
我的華信ERJ-190最後商業航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA
疫情前由1架B737-800帶領ERJ-190艦隊從中台灣飛向世界的華航集團，疫情後僅由1架眾人嫌的明日黃花獨撐大局，並且偶爾順著公婆的意支援國內線運能，在地經營功勞不多只剩苦勞。
07:57我的星宇台中國際線處女航開始登機，STARLUX嚴格執行分區登機，從容不迫又井然有序。
Date: Saturday, 13 April 2024
Route: Taichung (RMQ) – Da Nang (DAD)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX327
Scheduled time: 08:35 – 10:15
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:21 – 09:55
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 9314
Register No.: B-58202
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58202的Airbus A321-252NX，生產序號為9314，配備兩具CFMI LEAP-1A30發動機，起初租自GECAS，2021年11月起轉向AerCap承租， 採C8Y180共188席配置，2019/12/13掛著試飛番號D-AVYI完成首飛，同月19日交付星宇，12/20從德國漢堡XFW起飛後，借道DWC、DAD、KHH落地加油，於12/23飛抵TPE，並於2024/1/9投入商業飛行，是星宇航空的A321neo二號機。
沒想到事隔不到4個月，又再度踏上星宇的A321neo，而我的第10趟STARLUX，從沒料到會從台中出發。
身為全機倒數第3位旅客登機，還站在走道上等待，機長游教官便於08:16進行出發前廣播，本航段的飛行時間為2:25 hr，巡航高度34,000 feet。
無人加價購的經濟艙第一排4H/J/K，與我自以為歐陸商務艙的5K、5H。
5K的窗外視角。08:18客艙廣播地勤人員請離機。
5K的31"椅距，目的地峴港的城市形象是人工造鎮的巴拿山。
08:19艙門關閉，二號機B-58202來不及採用加大的Airspace XL Bin，是我首架採用舊款Overhead bin的A321neo。
在國內線機坪竟然停了兩架我至今都無緣一親芳澤的ATR 72-600（B-17002和B-17008），很納悶立榮究竟缺的是乘客，還是機師。
08:21航機後推，B-58202比表訂時間提早14分鐘出發。
08:22 B-58202二號發動機開車
08:23 開始播放安全影片，一號發動機開車
08:23前艙完成起飛外型設定，台中清泉崗機場民用航空區的滑行道淨空區看來只能容納窄體客機。
08:25航機開始滑行，B-58202在RMQ的西側萬里行軍。
08:32前艙廣播Crew for takeoff，B-58202從W2滑行道準備進入36跑道，生涯第二度從海拔200公尺的清泉崗機場起飛，蓄勢待發引頸期待。
我的倒數第2班台中-台北線暨FK-50處女航飛行紀錄請看：20070428 AE730 RMQ-TSA
08:34航機滾行了好一段距離後，從台中國際機場36跑道離陸升空，B-58202旋即左後轉彎南下。
08:38繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58202爬升至10,000 feet。
有了前2趟的痛苦經驗，馬上聽從空服員的廣播建議利用時間到機尾右舷的Lavatory E飯前洗手，A321neo的SmartLav（應正名為SmallLav）真的很窄，在洗手台附近的擦手紙巾與衛生紙捲很難保持乾燥。
幾乎滿載的JX327，在諸多旅行團的帶動下（此行巧遇的領隊蘇大哥與他的萬人迷酷酷入座在逃生門座位15C），經濟艙只有屈指可數的空位，難怪STARLUX可以把「台中-峴港」的散客當日本線賣，甘拜下風。
除了那些散落各處一隻手就能數完且可提供會車待避用的「組員保留座」，第4排也是全機的淨土。
08:55航機抵達巡航高度34,000 feet，空速在400 KTS上下。
儘管換上了減噪省油的CFMI LEAP-1A30，座位5K在巡航時仍舊可以感受到發動機氣勢滂薄的音浪。
在AVOD裡望著菜單與酒水單，期待著台中出發的飛機餐。
09:06領到了人人有份的「胡同醬燒台灣豬五花丼」，同時選了可樂和可爾必思，並且注文了濃湯。
掀開熱騰騰的錫箔紙，相較於國泰難以下嚥的餐盒，熟悉的胡同燒肉餐根本黯然銷魂飯，甜點則是機上少見的「奶油紅豆栗子銅鑼燒」，搭配正常發揮的原味餐包和台灣有名的水果，星宇在早上出發的航班未端出可怕又便宜行事的「機上早餐」，完全抓住了旅客的心和胃。
09:26航機緩緩地從巡航高度34,000 feet下降。
B-58202於09:36抵達28,000 feet，空速稍微增價至432 KTS。
星宇設計感十足的安全須知卡。
09:46後艙組員整理完客艙後，調整燈光給旅客休息。
10:00領到原以為被遺忘的濃湯。
此行我的台中出發國際線初體驗，是星宇的JX327第6架次，很巧地由「台中-峴港」的首航機B-58202再次領銜主演（JX327/328的前6架次分別由B-58202/07/01/12/08/02擔綱），12/07/08/02是星宇開航台中14天內二訪RMQ的A321neo，不曉得是不是因為這幾架的機況比較好呢？
記錄一下RMQ-DAD的畫面，也許這條航線不會一直存在，但期盼星宇不要離開RMQ。
越南時間09:17機長進行降落前的廣播，在機尾飽受發動機的吹拂下，完全聽不到游教官孱弱的音訊，同時B-58202也開始下降高度至26,000 feet。
大排長龍後總算進入Lavatory D內梳洗，滿心期待初次前往越南玩樂。
在歐陸商務艙的加持下，索價不菲的「台中-峴港」A321neo飛行體驗意外舒適，哪天若星宇要插旗高雄或是擴展台中業務，張家人支持張家人的精神絕對身體力行。
09:29航機開始快速下降高度，B-58202準備從會安登陸越南。
09:37繫緊安全帶的燈號亮起，B-58202降抵13,000 feet，天氣很好的中越，空汙有點嚴重。
09:43航機左轉後，由會安南方進入中越。
09:44前艙設定Flap 1。
09:45前艙設定Flap 2。
09:46前艙放下起落架，B-58202左轉進入第五邊（Final）準備北上進場。
09:48前艙設定Flap Full，B-58202完成降落外型設置，前艙廣播Crew for landing。
09:51航機平穩地降落在軍民合用的峴港國際機場35L跑道。
09:52航機由G6滑行道脫離跑道。
B-58202穿越17L/35R跑道後，走E滑行道南下前往國際航廈。
09:55航機停妥在Spot 16/Gate 6，提早20分鐘抵達峴港。
隔壁Gate 5/Spot 17停靠的B-LEI，是香港快運的A321-231(WL)，昨天僅打一趟UO652/653（15:00-20:30/21:25-01:15）成田往復，今早先派飛表訂跟B-58202同時出發的UO552/553（08:35-09:25/10:35-13:30）峴港來回，後續還有快閃關西的UO688/689（14:55-19:45/20:45-23:45）。
連商務艙載客率都高達87.5%（7/8）的JX327，這7位座上賓應該不是團票了吧（不可置信誤）！
帶著愉悅的心情步出B-58202，從台中出發的峴港行So far So Good，相較人滿為患人機都不敷使用的桃園機場，簡單溫馨五臟俱全的清泉崗，提供了比高雄小港更加迅速的報到與出境體驗，倘若STARLUX願意深耕台中，推出更多的航點與航班，只要票價合理時段便捷，我願意再次從台中啟航。
同場加映萬頭鑽動的巴拿山，是個適合拍照但不是特別好玩的人造遊樂園區。
還有沙很細但空污很嚴重的美溪沙灘，躺在陰涼處喝一顆台幣約100元的椰子，就算不下水也很享受。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟由B-58202呈獻的第6架次JX327，除了是我的STARLUX第10趟飛行，更是我的台中出發國際航線初體驗，能夠同時完成這兩個里程碑，也讓這趟舒適的A321neo飛行別具意義，此行非常感謝空服員Fiyon張小姐及全體組員的親切招呼，讓我一下機就開始期待搭乘第7架次JX328返台的旅程。
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