20070428 AE730 RMQ-TSA－Hikouki の整備場

現在回想起來，這已經是三年前的故事了，不過每當我點出照片來看時，依然是覺得回味無窮，這是我這輩子第一次為了搭飛機而去搭飛機！聽起來雖然有點瘋狂，也所費不貲，但卻也不枉此行。自從高鐵通車以來，台灣西半部的航空市場快速萎縮，很多航線都相繼收掉不飛了，而台北 — 台中航線也是其中一條。就在華信宣布將於2007年5月1日起停飛北中線時，我心中不免感慨，但同時也意識到了華信旗下的Fokker 50，也將在不久地將來消失在台灣的天空，於是我鼓起勇氣，決定了這次的瘋狂行動，就是我要先從台北坐客運下去，再搭著小海豚回來，於是就挑在4月28日這天，最後一個週末的航班，來趟追機之旅。

出發當天起個大早，還特地致電華信確認一下航班是否正常（就怕沒人搭華信就索性取消不飛了），得知航班一切正常後，就趕快去台北西站和大胖會合，要去台中囉！

我們搭上了10:20經朝馬往台中的國光客運，本來還期待可以坐到老狗，沒想到加班車嚕進來竟然是大宇，當下真的心都碎了，正猶豫是否賭賭看下一班也許會是老狗的同時，發現這大宇不太尋常，竟然是當時剛投入營運的「娃娃車」，考量不確定沿途是否會塞車趕不上去清泉崗的客運，還是決定順勢體驗一下迷你可愛的「娃娃車」吧！

這可是我第一次坐到國光客運的大宇車，也是第一次拍到儀錶版，也看到了其特殊的檔位設計。

終於在13:30左右到了台中火車站，趕快來拍一下車頭。當天可能是加班車的關係吧，LED先行並沒有秀出路線，而是由小小的牌子擋著用。

這個角度看就有古錐了吧！但其實「娃娃車」坐起來並不舒適，除了新車竟然已經會「吱吱叫」了之外，座椅非常硬，且在車尾上洗手間時可以明顯感受到搖晃，還是歷久不衰的老狗讚。

我們穿過小巷找到了台中客運的「綠川東站」，確定好了往清泉崗的車班後，就趕快到旁邊的鬧區覓食去了。下午三點我們回到了綠川東站，搭上了準時於15:10出發的115公車前往台中機場。當天115還蠻多人搭乘的，大概是因為其與9有大部分的路線重疊吧！過了六張犁後，就變成我跟大胖的包車了，司機先生還特地確認一下我們要去哪裡，大概是平常會坐公車去機場的人太少了吧！

在一路沒人狂飆之下，我們在16:15分左右到機場，對於要搭乘17:20分往台北的AE730其實還有點早，不過也沒辦法了，公車就這麼幾班而已，這麼遙遠搭計程車應該會貴到不行吧！反正早到就趕快來認識一下這個我大概不會再來的台中清泉崗機場吧！

當下只覺得這個人很眼熟，回來才確定原來是fabg大大。

已成歷史的台北航班。

除了往台北的航班已成歷史之外，現在連FK-50和FK-100都已經往事只能回味了。

趕快來到此一遊一下，比屏東航空站還小的航廈。

非常寶貴的登機證，拖大胖之福我可以一次得到兩張。

大概在17:05左右，華信就開始廣播AE730往台北的旅客要準備登機了，真的是非常期待第一次與FK-50小海豚的約會！

步出航站後趕緊拍了今天派飛的B-12275，副機長還很有趣的跟我比個YA！

真的好可愛喔！當然fabg大也已經就戰鬥位置在拍飛機了！

這次坐在9AB，對出去剛好就是起落架的位置。

整潔舒適的客艙，上方那一塊就是機翼的位置。

FK-50的Overhead bin和閱讀燈、冷氣出風口等設計一看就知道和FK-100是系出同門的師兄弟，一模一樣！

從關門後推開始，Fokker-50竟然讓我深深著迷，和同樣號稱安靜舒適但實際上吵得不分軒輊的ATR-72-500和DHC-8Q300中狐狸相比，FK-50除了啟動發動機後沒有什麼汽油味之外，客艙非常安靜且幾乎感受不到惱人的震動，果然是一代名機FK-27的繼承機種，非常棒的螺旋槳客機！

小海豚一路快速地滑行了好長的距離，終於在17:18分開始加速，由36跑道離場，以7000呎的巡行高度和425km的速度飛向台北，飛機在17:45停妥在松山機場Gate 15，提早了15分鐘抵達。從關上艙門到打開艙門一共只有35分鐘，若扣掉滑行的時間，真正在飛行的時間也才約25分鐘而已。

這是我身為航空迷以來的首次追機之旅，雖然未曾體驗過當年還在水湳機場的北中線榮景，但卻見證到了華信不得不停止經營的困境；此外，這趟旅程也讓我體驗到了非常優異的Fokker 50，即便當年的B-12275已經十餘年了，但她的舒適和安靜真的讓人驚艷，很可惜因為Fokker倒閉的關係使得她必須提早離開航空市場，但在體驗過FK-50和FK-100之後，讓我對於荷蘭造的飛機豎起了大拇指，希望Fokker家族離開了台灣的天空之後，依舊可以繼續提供旅客們非常舒適的飛行。