盼了超過3,000個日子，總算將B-16823擁入懷中，帶著滿足平靜的心情，準備登上我的第31趟海東青ERJ-190返回松山。
在疫情的催化下，滿大人一再調整ERJ-190的退役計畫，且還機的速度越來越快，這也讓苦聽38姊妹花的我為了避免憾事發生，在2021年為愛快閃金門兩趟，也總算苦盡甘來，三月為了B-16828，安排了台北經金門往台南，而此行的B-16823台北金門來回班，竟讓我與ERJ-190留下了刻苦銘心的回憶。
三月為了追逐B-16828的主秀台北金門飛行紀錄請看：20210329 AE1265 TSA-KNH
三月為了追逐B-16828的配套金門台南飛行紀錄請看：20210329 B78986 KNH-TNN
五月為了追逐B-16823的去程台北金門飛行紀錄請看：20210510 AE1281 TSA-KNH
隨機抽查到離狀況，華信果然比較容易滴淚，AE771/772因為不跟AE1281/1282洗機就來機晚到（誤）。
前一天預辦登機挑選了從未入座過的19排，順利取得登機證。
提早10分鐘從台北出發擔任B78807的立榮ATR三號機，原來下一腿是地停70分鐘後出發的B78902前往嘉義，難怪沒有動用到A321。B-17003今天的飛行軌跡是B78807/8902/8901/8816/8825/8992/8683/8682台北-金門-嘉義-金門-台北-金門-台南-澎湖-台南，跟我一樣殊途同歸要從台北前往台南的B-17003，同病相憐地歷經波折。
去年我沒得在金門洗機的B78992飛行紀錄請看：20200107 B78992 KNH-TNN
遠方總是讓我「95」加滿的B-17009，準時出發擔任B78956前往台中，09機今日駐紮RMQ，飛行軌跡為B78955/8956/8959/8960/8961/8962/8651/8652三趟中金再一趟中澎，去年年初我也曾心不甘情不願地登上B-17009，生涯首度降落清泉崗。
我由B-17009派飛首度降落清泉崗機場的飛行紀錄請看：20200113 B78632 MZG-RMQ
Date: Monday, 10 May 2021
Route: Kinmen (KNH) – Taipei Shonshan (TSA) / Diverted to Taichung (RMQ)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE1282
Scheduled time: 10：30 - 11：30
Flying time: 1：00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10：23 - 12：12 at RMQ, 14:39 at TSA
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000099
Register No.: B-16823
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16823的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為19000099，是EMBRAER打造的第99架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-SNT參與試飛，於2007/8/25交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，租自GECAS，是MDA接收的第3架E190。
回程刻意挑選我過去30趟未曾體驗過的19排，機翼安全門後的座位，每人都能不受打擾地獨享一扇窗。
ERJ-190達31"的椅距，搭配寬幅18"以上的座位及2-2配置，是國內線無可挑剔的優質機型。
10:10開放登機，在L1艙門與客艙經理相視而笑，其實在逃生門座位也有一位機務大哥跟我一樣打來回，組員們並不孤單。
19A的窗外視角，隔壁Gate 11/Spot 1停靠了虎航的B-50021全台首架A320neo，此行派飛AE1283/1284。
回程的AE1282載客率很淒涼，落地後才知道是33/104僅31.7%，抓ATR 72-600來飛都不一定能賺錢。
10:21關閉艙門，10:22後艙組員PA本航程飛行時間50分鐘。
10:23開始安全示範，B-16823同時後推並且啟動二號發動機，隔壁是從台中出發但晚了一個小時才現身的B-16851，要是滿大人今天安排AE1281/AE772及AE771/AE1282來洗ERJ-190的話，回程可就有得等了。
10:25一號發動機開車。
10:26前艙完成Flap 2起飛外型設定，並且測試Spoiler。
10:27航機開始滑行。
B-16823於10:28抵達06/24跑道的B入口，右轉往06跑道頭前進。
歲月靜好的客艙，多麼希望ERJ-190可以再多陪我們一陣子。
10:31航機抵達24跑道末端，U Turn準備起飛。
10:32航機從金門尚義機場06跑道離陸升空，這是我首度搭乘ERJ-190AR從KNH起飛，或許也是唯一的一次了。
10:33航機收回外型。
10:36後艙組員起身作業。
10:40航機爬升到巡航高度19,000 feet後，發動機的音浪瞬間轉小，空服員也PA即將進行飲料服務，本航班想當然爾與去程相同，提供熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁和礦泉水四種選擇。
儘管旅客稀稀落落，但客艙經理依舊從前方Galley推著餐車出來服務，另外兩位組員則從身後出發。
跟去程一樣選擇了熱咖啡和柳橙汁。
10:45航機飛到澎湖上空，左轉往兩點鐘方向前進。
悠哉地享用完機上飲料後，起身到機尾的Lavatory梳洗一番。
儘管E-Jet是身材嬌小的Regional Jet，但與A320/B737等中型窄體客機相比，其Lavatory毫不遜色，對身高184 cm的我而言，光能抬頭挺胸地置身洗手間內，就足以展示E-Jet對旅客的友善，絲毫沒有搭乘小飛機的壓迫感。
有點淒涼的載客率。客艙高度達2公尺的E-Jet，再加上寬敞的座位和走道，一問世就把CRJ給比了下去，馬上成為市場上Regional Jet的新寵，但較寬的機身無形中增加了油耗，也墊高了E-Jet的營運成本。
讓我昂首闊步由儉入奢易的ERJ-170飛行紀錄請看：20171015 JA2173 ITM-AXT
讓我畏首畏尾由奢入儉難的CRJ-200飛行紀錄請看：20171017 JAL2176 AXT-ITM
10:54很明顯感受到B-16823減速。
10:56前艙進行PA，但因為坐在發動機的後方，音浪之強吵雜到完全聽不到輕聲細語的機長廣播。
教官呢喃完後，B-16823旋即開始下降高度。
身為ATR72大大，6週前在B-16828上買了一對鑰匙圈，覺得相當可愛，此行再買一副送給好朋友。
11:03航機從新竹機場上空進入台灣陸地。
11:06繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員開始進行降落前的安全檢查。
11:09航機在中壢楊梅上空右轉準備繞第一圈。
11:16航機在中壢楊梅上空右轉繞完第二圈。
11:21航機在中壢楊梅上空右轉繞完第三圈。
11:24航機在中壢楊梅上空即將繞完第四圈。
一直轉圈圈的B-16823，讓機上的旅客開始議論紛紛，疫情當下，松山機場會有流量管制的可能嗎？
11:29航機在中壢楊梅上空右轉進行第5圈的盤旋。
11:30總算盼到前艙的PA，機長告知目前松山機場有航機故障停在跑道上，預計關場2個小時，航機將轉降至台中清泉崗機場，等待松山開場後再飛回台北，若有進一步的消息會再另行通知。
11:39機長在客艙內一片嘩然下，放棄掙扎前往RMQ，B-16823再度出海。
被B-16823繞得頭昏腦脹的我，即便是航空迷，在機長宣布轉降台中時，腦筋竟一片空白。儘管對生涯第二度轉降又驚又喜（第一次是復興ATR72因屏東雷雨轉降高雄），卻也迫不及待地想知道究竟是誰在松山顧路，更急著想跟等著我分享今天飛行體驗的朋友們報平安，這複雜的情緒，讓原本總算收集到B-16823而平靜的我再度亢奮了起來，ERJ-190不但豐富了我的飛行人生，壓軸的B-16823更是讓我畢生難忘。
在桃園上空盤旋的B-16823，轉場台中時並未爬升高度，而是繼續由10,000 feet緩緩下降至5,000 feet，有幸搭乘ERJ-190貼地飛行，蔚藍的大海盡收眼底。
去年巡航高度僅7,000 feet的ERJ-190飛行紀錄請看：20200924 AE345 KHH-MZG
11:48前艙再度廣播：Cabin crew complete safety check, prepare for landing。
B-16823開始在空中左彎右拐迂迴前進，似乎有很多飛機排隊要轉降清泉崗，交通繁忙。
11:59航機再度進入台灣陸地，這次總算有要降落的感覺了，短短的金門台北航線，怎麼華信又招待我升等為類出國包機了（大誤）。
2020年長榮333高雄中秋追月類出國包機飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH
2020年華信738澎湖高雄線地面大誤點的飛行紀錄請看：20201231 AE2352 MZG-KHH
2021年長榮321松山青森旅遊類出國包機飛行紀錄請看：20210320 BR5520 TSA-TSA
12:00前艙設定外型為Slat 1/Flap 2。
12:01前艙放出起落架，完成落地外型設定Flap 3-5。
12:04航機降落在台中清泉崗機場18跑道，B-16823除了讓我升等類出國包機之外，還加贈我做夢也沒想過的金門台中首航。
落地後聽到身旁的阿桑自言自語：「咦！奇怪，台北怎麼會都沒有房子，都是田？」讓懸著一顆心的我噗哧地笑了出來。
利用在CCK行軍的途中，旅客們趕緊打開手機，看看松山機場到底發生了什麼事，此時客艙內立榮迫降的消息此起彼落。
我也趕緊向等著聽分享的好朋友們報平安，失聯已久又被載到台中去，大夥更期待我的SNG連線報導。
12:12航機總算停靠在Gate 4，身旁Gate 3的是昨晚就駐紮在RMQ的老朋友B-16213。
我的當年還是舊塗裝的B-16213飛行紀錄請看：20160611 BR113 OKA-TPE
機長請各位旅客稍待片刻，等待地面的通知。
雖然不曉得要在飛機上等多久，但想著我苦追多年的B-16823不但有一就有二，竟然還無三不成禮，除了加贈金門台中線之外，還加碼消逝已久的台中台北線，你怎麼能不愛ERJ-190呢？
當年追逐FK-50及倒數第二班台中台北航線飛行紀錄請看：20070428 AE730 RMQ-TSA
12:19客艙經理廣播，地勤人員已經安排好遊覽車，會載機上33位旅客返回台北，車上備有便當飲料，也再次向大家致歉。
儘管我一天飛3趟ERJ-190的黃粱一夢瞬間破滅，但在B-16823上待了超過2個小時，已是生涯之最。下機時客艙經理還笑盈盈地拍拍我說：「今天應該坐得很開心吧！值回票價喔！很難得的經驗呢！」我們相視而笑互相道別。
實際乘坐時間僅1.5個小時的ERJ-190國際線飛行紀錄請看：20181219 AE981 KHH-HKG
清泉崗新的航廈不得其門而入，只能下樓搭乘接駁車。
就是眼見B-16827/28/29三姊妹都在清泉崗，才貿然決定搭乘B-16823單攻金門，結果B-17010在松山犁田，讓四姊妹又在RMQ重逢，而這極可能是這四姝在台灣的最後一次聚首。既然把客人都之開了，滿大人會不會順便換一架ERJ-190去松山呢？
好整以暇地在機坪上曬太陽的B-16213，因為松山關場航班大亂的關係，肩負起疏運旅客的任務，下午先派飛B78639前往澎湖，接飛B78612前往松山後，再擔任B78617折返媽宮，最後才完成延誤了超過3.5個小時的B78640重返CCK。
在接駁車上望著B-16823的身影，仍對自己竟然身處在清泉崗感到不可思議，但感謝上天的安排，讓我在ERJ-190服役的晚年，能造訪這座讓她在台灣發光發熱的機場，也為其攝下最後忙碌的身影。
繁忙的清泉崗，最遠方是老是與B-17009為我「95加滿」的B-17005，今天的任務是外島大三元，飛行軌跡為B79151/9152/8735/8736/8967/8968澎湖、南竿、金門各一趟，還好沒到其他縣市串門子，也平安在南竿起降，6腿全數準點。
至於被雙綠夾擊的小海東青，也是我的舊識B-16857，一早派飛AE363/364，與B-16823同為天涯淪落人先後轉降RMQ，等待松山開場後，還得趕緊空機飛渡，繼續完成滴淚兩個小時的AE393/394往返台東。
我的當年為了搭ERJ-190而飛的AE363飛行紀錄請看：20130218 AE363 TSA-MZG
我的當年為了搭ERJ-190而飛的AE364飛行紀錄請看：20161202 AE364 MZG-MZG
我的當年由B-16857派飛也Delay的AE394飛行紀錄請看：20190814 AE394 TTT-TSA
一早在台中就大滴淚的B-16851，看著瞎忙了半天比她還晚到台中的我們，一副贏在起跑點不如贏在終點的態勢緩緩後推，不過B-16851今天的飛行軌跡也受到松山事故影響，此行飛完AE791後，便起身前往台北，後續又再打了一趟AE371/372往返澎湖才結束今天的任務。
向來很會跟我捉迷藏的B-16823，今天又把我EQV成遊覽車，我真的好想搭ERJ-190回台北喔！
第一次B-16823被EQV成B-16821的飛行紀錄請看：20181219 AE981 KHH-HKG
第二次B-16823被EQV成B-16829的飛行紀錄請看：20200924 AE345 KHH-MZG
原本說好的便當飲料，因為時間上來不及，所以改成八寶粥和鋁箔包給大家果腹，一行人歸心似箭，只期待早點出發前往台北。
12:51發車，AE1282的33人加上AE364的小貓幾隻，讓四排座的遊覽車幾乎客滿，讓我情不自禁的很想幫受災戶阿信航空寫個慘字（AE1282/364慘不忍睹的載客率、在空中跑操場的油錢、點心飲料錢、遊覽車租金等族繁不及備載的開銷）。
很怕客人爆走的華信地勤，想盡辦法讓大家吃不飽至少不會餓著，真是難為她們了，而全車的旅客也都相當理性平靜，為大家的素養感到驕傲。
上車後趕緊關心一下松山機場到底發生了什麼事，Unknown的B79092今日注定欠航，虎航的AE2364是今早最後一班降落在TSA的幸運兒，3分鐘後，B-17010就在松山完成可能是她生涯的最後一次降落了。
差點在南竿Written-off的B-17010，一路以7,000 feet的高度巡航折返，於10:45在松山機場低空飛越，讓塔台確認起落架受損的情況，繞了一圈之後，機長操縱著不完美的B-17010完美地完成他的最後一次落地，相較於B79091上的旅客，我在B-16823上畫圈圈不安的心情根本不足掛齒。
至於殊途但一起搭遊覽車同歸的AE364，與AE1282都是表訂11:30抵達松山，B-16857早一步在中壢楊梅上空跑操場（高度低了約2,000 feet），一樣繞了5圈後，提早起身前往清泉崗，這也難怪耗油的B-16823要在台灣海峽上完貪食蛇，讓省油的小可愛B-16857先落地。
14:39遊覽車把大家載回松山機場，對照ETA1130，滿大人加贈的3小時類出國套裝行程，比曙光包機更加精采值回票價（百感交集誤）！
結果B-16823就在我們下車後不到10分鐘，於14:46從清泉崗離場擔任B16823空機飛渡，並且在15:17返抵松山，也只比遊覽車晚了40分鐘，說真的為了再搭一次ERJ-190，我願意等B-16823啊（崩潰誤）！
5/10的松山機場，絕對比母親節更加忙碌，而一週後全台疫情三級警戒，只能感嘆世界瞬息萬變。
原本預計關場到13:30的TSA延長到15:00，阿信與阿榮開始併班疏運。
心繫著B-17010而登上迎送展望台，已不見其身影，遇上了一早曾碰面的B-16221，待松山機場恢復起降後，還要再飛B79109/9110/8625/8626往來澎湖兩次，疏運苦候多時的旅客。
至於一早擔任AE1261/1262的B-50005，原本接飛10:50再訪金門的AE1265，誰知晚了一步後推，就被11:06迫降的B-17010給攔阻了去路，不曉得當時的B-50005是否正停在10跑道頭的搖滾區，或是塔臺已經通知暫緩出發？而這一延誤，也讓10:50的AE1265直到15:16才起飛，看來以後廣播登機的時候旅客動作要快一點，航空迷都明瞭，就像遠航的B737-800還沒到V1/VR一樣，一切都是假的。B-50005抵達金門後，改接AE1288回台，後續還支援了AE2375/2376前往媽宮，21:49才降落松山機場。
6週前還是ERJ-190派飛讓我收下B-16828的飛行紀錄請看：20210329 AE1265 TSA-KNH
早上也有一面之緣的B-16210，本日的午班是表訂15:10前往媽宮的B78615，但為了消化滿山滿谷的航班和旅客，一直到16:45才離場，在B-17010欠番之後，B-16210成為立榮唯一的10號隊友。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），在追尋海東青ERJ-190全機隊的旅途上，壓軸的B-16823果然好酒沉甕底，她帶我來到ERJ-190的基地，讓我們有好長的一段相處時光，我的第31趟海東青E190，是多麼獨一無二金門飛台中的AE1282，它將會永遠珍藏在我的心中。謝謝你B-16823，也感謝當天全體的機組員，包括拍拍我苦中作樂的客艙經理，以及對於我知道ERJ-190要退役而打來回班感到很新鮮的林宜宣小姐，希望妳們都能平安順飛。
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