首次造訪仁川國際機場便拍得不亦樂乎，總算覓得一個不去香港轉機去北美的備降場了。帶著滿足的心情，珍藏著兩段寶貴的CS300記憶，準備登上此行了無新意的國泰333歸巢，A330-300竟然已經來到不可思議的第18趟，眼看久居神壇累計22腿的B747-400只能老驥伏櫪，看來333超越744成為我的廣體客機霸主，只是時間早晚的事。
我一見鍾情驚艷不已的龐巴迪CS300飛行紀錄請看：20180719 KE1605 GMP-USN
我吮指回味不想下機的龐巴迪CS300飛行紀錄請看：20180719 KE1616 USN-GMP
登機前讓我流連忘返的美好時光請看：20180722 初訪日理萬機的仁川國際機場第一航廈
Date: Sunday, 22 July 2018
Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX421
Scheduled time: 09:10 – 10:50
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:00 – 10:33
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1317
Register No.: B-LAO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAO的A330-343X Enhanced，出廠序號為1317，配備兩具RR Trent 772B-60發動機，是國泰航空的中長距離仕樣機，採C39Y223共262席配置，座艙代碼為33E，2012/5/16完成首飛後，於次月15日由圖魯斯飛渡香港，是CPA受領的第39架A330-300，第16配備增加2,000-8,000 feet高度推力之Trent 772B-60發動機的A330-343，也是陣中第7架33E（共13機）。
08:40開始登機，雖然是讓我埋怨到不行的A330-300，但口嫌體正直的我其實很喜歡國泰的33E仕樣機。
B-LAO剛完成加油作業。
從L2登機後往右側走道前進，映入眼簾的是R2後方的無障礙Lavatory L36與其後方的商務艙20K。
在二號門的後方，有1-2-1反魚骨排列的商務艙共11席，今天CX421仁川桃園段載客率非常差，這個Mini cabin無人入座。
這款讓我讚譽有加的國泰長程線商務艙飛行紀錄請看：20130930 CX463 TPE-HKG
來到我精心挑選的經濟艙海景第一排39K。
以身高184 cm的我而言，除了不能躺平之外無可挑剔。
39K視角。
隔壁預計晚我們10分鐘出發但直飛香港的HL8293。
後艙組員利用登機的空檔發送毛毯，既然是沒開封的，就拿來當腰靠吧！
當停靠在Gate 50執行08:40前往香港之CX415的A330-300離開後，改拖B777-300ER進來，B-KPD將擔任10:15直飛香港的CX417。
08:50前艙機長廣播，飛行時間為2:06 hr，目前仍在等待部分旅客登機。
08:57關閉艙門，前方隔板的左上角有個小標示，提醒經濟艙的旅客Lavatory在後面。
08:58開始播放安全示範影片，33E機材的嬰兒床座位在39/59排的DEFG。
09:00航機後推，提早10分鐘出發，同時一號發動機開車。
無緣在TPE第一航廈被魚翅大軍包圍的韓亞航空，在主場T1的小角落反而顯得勢單力薄。
09:01二號發動機開車。
除了Gate 48-50這個純屬意外的香港特區，韓亞在ICN還是軍容壯盛。遠方的HL8257，今晨在剛從成都值勤OZ324返回仁川，補休後此行將派飛10:40前往大連的OZ377。
09:03放出外型，Slat設定在起飛狀態的Config 2。
09:05航機開始滑行。
停靠在Gate 46的HL7746，是擔任表訂08:40前往廣州的OZ369，但因來機晚返現此時才準備後推。
停靠在遠方的韓亞旗艦A380-841，是昨天下午從LAX返航的HL7640，今早將擔任OZ222前往紐約JFK。
09:07航機來到M6/R6，前艙廣播Cabin crew be seated for takeoff。
09:09航機來到N1/34S入口短暫等待。
09:10航機進入RW 34，身後尾隨的是新航和韓航的A330-300。
排隊起飛的大韓航空HL8025，是表訂08:50前往廣州的KE865，卻被09:10出發的CX421捷足先登。兩大韓籍傳統航空不約而同地派遣A330-300飛航廣州，但也都各自誤點了30分鐘以上。
09:12航機溫柔地離陸升空，國泰的A330-300經常如此優（ㄨˊ）雅（ㄌㄧˋ）。
09:14前艙分兩階段收回Slats。
09:15繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身把阻隔商務艙的布簾拉上。
海景第一排的充電插座及專屬遙控器。遠在天邊的觸控式螢幕有時反應欠佳，但輔助的遙控器要嘛接觸不良要嘛過於敏感，真是兩難。
起飛後起身走走，三號門前的經濟艙門可羅雀。
相較於去程CX430幾乎全滿，回程CX421的機尾段一覽無遺非常清爽，這精美的載客率組員一定超開心。
回程同為早班機但相當滿的關西台北段飛行紀錄請看：20170403 CX565 KIX-TPE
回程同為早班機但相當滿的福岡台北段飛行紀錄請看：20160212 CX511 FUK-TPE
機尾右舷的末三排72/73/74HK在長程線時可以拉上布簾，充當後艙組員的休息區。
換個角度欣賞乘客組員皆大歡喜的舒爽空間，若是長程航線，2-4-2的中央橫躺區一定熱門搶手供不應求。
位於三號門後的海景第一排59ACHK，是Miss window又起降時眼睛不曉得要看哪裡的相親座。
國泰的33E/33K經濟艙共有5間Lavatory，分別是位於左走道的L53/L61，以及右走道的L52/L54/L62。
位於經濟艙第二段的嬰兒床席59DEFG。
B-LAO在韓國境內的巡航高度為38,000 feet，對地速度在510 mph/440 KTS上下。
在客艙內逛了一圈後，很快地領到了我此行心血來潮去回都選的「無牛肉餐」，去程已經讓我扼腕，回程會不會扳回一城呢？但就在開箱之前，用保鮮膜包裹的麵包異常燙手，讓人心裡覺得很怪。
去程我的國泰無牛肉餐飛行紀錄請看：20180718 CX430 TPE-ICN
我的國泰航空猶太餐、水果餐、兒童餐飛行紀錄請看：20170330 CX564 TPE-KIX
我的國泰航空印度餐、兒童餐飛行紀錄請看：20170403 CX565 KIX-TPE
無牛肉餐的主菜是雞蛋香腸，儘管口味尚可，但就是我生性不愛的西式早餐，而優格竟然是超健康的無糖口味，讓屬螞蟻的我有些失落。
但聞到隔壁的正常餐我差點切腹自殺，主菜是色香味俱全超入味的牛肉飯，水果盤還多一塊蘋果，優格是我最愛的草莓口味，難道去程的哈根大之、回程的草莓跟蘋果都有牛肉在裡面嗎？
由於旅客不多，空服員便逐一問候閉目養神的旅客是否需要用餐。哀怨的我想討一杯可樂解悶，空服員告知早餐的餐車裡沒有，稍待片刻她回去Galley準備。
雖然整體而言兩次的「無牛肉餐」都以失落收場，但配著窗外的美景和舒適的33E，也是頗為悠哉。
吃飽喝足後，到身後R3前的Lavatory梳洗一番。
坐在R3後方的海景第一排59H，感受一下向親座的環境和小巧可愛的Type 1三號門。
來到機尾的70K，感受一下正常椅距的經濟艙座位。
70K的視角。B-LAO已經在09:55左右爬升到40,000 feet。
利用70K便利的餐桌，拍一下椅袋內的物件。
台灣時間09:39前艙機長進行降落前30分鐘廣播，由於台北流量管制的關係，航機預計的抵達時間為10:15，當地的天氣是晴天，氣溫32度。
09:43開始播放入境台灣的相關防疫影片。
在播放影片的同時，B-LAO開始下降高度。
把握降落前的片刻，到最後一排74K攝下窗外美景。
從R3上的觀景窗，捕捉機翼與魚翅塗裝的Winglet。
落地前到L3前的Lavatory L53到此一遊。
09:56前艙廣播Cabin crew prepare for landing，空服員將商務艙的布簾拉開就起降位置。
10:01繫緊安全帶的燈號亮起，B-LAO已下降至10,000 feet。
10:02開啟Spoiler降低航機空速及高度。
10:04機長廣播Cabin crew be seated for landing。
我優閒又舒爽之獨享兩個窗戶的經濟艙海景第一排慢活飛行人生即將進入尾聲。
10:07前艙將Slats設定在Config 1（16度）。
10:08前艙將Slats設定在Config 2（20度），同時放出第一段Flap（14度）。
10:10放出起落架。
10:11前艙將Slats調整為Config F（23度），B-LAO完成落地前外型設定。
B-LAO以180 mph的速度對準23R跑道進場。
10:14航機降落在桃園國際機場23R跑道。
從N3脫離跑道。
接著展開在TPE的千里返鄉之路。
不曉得前艙是忘記了還是正在進行故障排除，Spoilers和Slats始終未收。
B-LAO於10:14落地後，總算在10:17將Spoiler收起，Slats收回至Config 1。
長程機隊運能過剩的長榮，上午尖峰時刻已過4架77W一字排開，數大便是美但所費不貲。
繞了7分鐘總算從TPE北側轉進南側，遠方正從23L跑道起飛的，是多年後載我去類出國追月的夢想機。
我的B-16332長榮唯一高雄進出類出國飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH
一路上走走停停的B-LAO，前艙於10:27廣播由於登機門目前有其他飛機占用，請大家稍待片刻。此行去回程都在飛機上等停機坪，國泰可以不要自己人卡自己人嗎（誤）？
此時停靠在T1/Gate B3的是樂桃航空的A320。
停靠在T1/Gate B4的則是已經走入歷史的港龍航空A320。
至於停靠在T1/Gate B5的是台灣虎航的A320。
總算來到剛剛不知道被誰占用的T1/Gate B6。
B-HSU一早擔任港龍的首班台港線KA486前來TPE，預計地停1個小時後派飛KA485返回HKG。
在B-LAO前落地的B-50018，一早已經飛完一趟IT230/231快閃沖繩，趕緊上下客下一趟是表訂地停僅50分鐘就要往返岡山的IT214/215，回程後還得再打一趟IT232/233沖繩晚班才結束本日任務。
儘管在B-LAO上機遊TPE近20分鐘，航機仍於10:33停妥在Gate B6，提早17分鐘抵達，此時Slats仍被晾在Config 1的位置。
後艙組員旋即拉上二號門後的布簾，讓商務艙的旅客優先下機。
下機後關心一下不曉得Slat還好嗎的B-LAO，還是說放一小段浮力比較大滑行起來更省油（誤）。
提早抵達TPE的B-LAO，將繼續擔任CX421前往香港。此行的仁川桃園段，也讓CX421繼CX511之後，成為我第二個分段完成的國泰東北亞中停TPE航班，無獨有偶的是，這兩條航線都是台北香港段在先，再補上第五航權的區間。提到CX511，是我的國泰與香港處女航，由當年綠白線條尾翼的B747-400帶我降落在刺激繁忙的啟德機場；多年後的CX511，則是停航前的神來一筆，同樣遇上已經退役的B777-200。至於當年為了遠離斗煥坪而結緣的CX421，雖然讓我與朝思暮想的A340-300失之交臂，但也因此重新認識了國泰的A330-300，只能說人生的「機」運如此奧妙，若A330-300注定要成為我生命中最重要的飛機，那就敞開雙臂歡迎她吧！
我的CX421台北香港段飛行紀錄請看：20140823 CX421 TPE-HKG
我的CX511福岡台北段飛行紀錄請看：20160122 CX511 FUK-TPE
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝舒適清爽的B-LAO及CX421的全體機組員，來回兩趟的33E讓我與國泰A330-300的中長距離仕樣機相見恨晚。
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