在蘭卡威度過恬淡閒適的耶誕假期，帶著愉悅的心情踏上歸途。
由於回程當日得在吉隆坡國際機場轉機，在不想移動航廈的情況下，欠錢不還又票價驚人的AirAsia在詢價完後便旋風出局，嘴吃嘴嫌的馬航（MAS），再度成為2023年的旅伴，從沒想過遠在天邊且在台灣存在感不高的風箏航空，竟然在今年飛了5趟，「有競爭力的票價」果然是MAS最正確的市場定位。
我四月的馬航峇里島行去程飛行紀錄請看：MH367/TPE-KUL/333、MH715/KUL-DPS/333
我四月的馬航峇里島行回程飛行紀錄請看：MH852/DPS-KUL/738、MH366/KUL-TPE/332
終於盼到出發前48小時的預辦登機，離開收不到訊號的紅樹林後，趕緊登入官網選位，向來不太給旅客大風吹的馬航，在顯示全機客滿之際竟然把我安排在經濟艙的第一排，果不枉費2022年疫情尾聲我提供MAS小額紓困的行動支持（知恩圖報誤）。
出發當天一早在飯店享用悠閒早餐，信手點開Flightradar24後睡意一掃而空，2023年的聖誕老公公難道不是乘著雪橇，而是幫我EQV成A330隨機來送禮了嗎？
趕緊登入馬航app確認結果空歡喜一場，但B737-800的經濟艙第一排海景依舊。
在Grab上確認今天的來機已如期出發，喜迎我的風箏航空B737-800四號機9M-MLR。
蘭卡威國際機場的報到櫃檯，門庭若市的AirAsia與門可羅雀的馬航成為鮮明的對比。
順利入手座位5F的登機證。
蘭卡威機場的出發安檢分流，左側窄門為國際航線，右側大門為國內航線。
寬敞的國內線候機室。
在壁壘分明的蘭卡威機場，Gate 5為5 Daily連接KUL的馬航專用。
停靠在Spot 2上客中的亞航，機首旁還有一座無障礙的升降梯。這幾天都駐紮在檳城的9M-AQQ，連續兩天派飛AK6241/6240（09:20-10:00/10:25-11:05）快閃蘭卡威，當初若選擇吉隆坡進檳城回的搭配，我的亞航初體驗就是眼前的9M-AQQ。
在蘭卡威家大業大的AirAsia，12 Daily（KUL/PEN/JHB個8/3/1架次）包下了Gate 6、7、8。
Gate 4為同屬Malaysia Aviation Group（MAG）的Firefly所用，每天僅有4 Daily（SZB與PEN各2架次）；而存在感很低僅2 Daily往返KUL的Batik Air，使用最角落的Gate 3。
去程我的飛螢航空Firefly初體驗飛行紀錄請看：20231222 FY1576 SZB-LGK
國際線專用的Gate 1、2，則僅有AirAsia與Scoot每天提供各1-2班往返新加坡。
10:04來機9M-MLR翩翩落地，身手矯捷地滑進Spot 1。
機首機尾都接上登機梯的9M-MLR。曾經操作過62架B737-800的MAS，註冊番號相當複雜，撇除2架僅在2005Q4-2006Q1短暫使用的OK-TVC/D，2008/7/16在法茵堡航空展下單，2010年五月開始交付的B737-800，一開始便採用9M-ML#與9M-MX#兩組註冊番號並行，其中ML系列為C16Y150共166席無PTV仕樣（前12機9M-MLA到MLL均非編碼馬航客戶代號「H6」的B737-800），MX系列採C16Y144共160席配置（全系列皆為B737-8H6），不曉得MAS最初是否將ML與MX系列分別規劃為國內線與國際線機材。2011年起，馬航集團出現了9M-FF#系列，是投入Firefly採單一艙等Y189席的B737-800，只是維持不到一年，這6架租賃機便歸建馬航，租約到期後，前5機相繼歸還，僅保留最初新機交付的9M-FFF。2013年2月，馬航開始了新的番號系列9M-MSA，但也持續接收9M-ML#與9M-MX#兩組註冊番號。縱看MAS的B737-800操作史，一共出現了9M-ML#（A-V）、9M-MX#（A-Y）、9M-FF#（A-F）、9M-MS#（A-J）等4個門派，各家族至今仍舊活躍。
與我無緣的亞航A320-216後推離去。連續兩天班表相同的9M-AQQ，返回檳城後先是新加坡往復的AK1723/1722（11:50-13:20/13:45-15:05）、快閃吉隆坡的AK6139/6138（15:30-16:35/17:05-18:10），以及再訪新加坡的AK1729/1730（18:50-20:20/20:50-22:10）。
在馬來西亞短兵相接的馬航與亞航狹路相逢，讓在機坪上拍照的旅客陷入選擇障礙。
揚長而去的9M-AQQ，是AirAsia首架裝上鯊魚鰭的A320ceo，早在MAG的B737-800大舉入侵之前，亞航的A320已在馬來西亞遍地開花，數量為馬航B737-800的兩倍以上，讓熱銷全球的A320 Family在東南亞仍保有領先地位。
才剛目送AirAsia首架A320-216(WL)從B滑行道離去，剛降落的亞航的A320neo十一號機立刻嚕了進Spot 3，9M-AGJ一早從吉隆坡出發，已完成快閃新加坡的AK701/702（06:00-07:10/07:35-08:35），此行是今天僅有的國內班AK6324/6329（09:30-10:35/11:00-12:15），午後則是先後造訪泰國普吉島和曼谷廊曼的AK824/825（12:25-13:00/13:30-16:05）與AK892/893（17:10-18:25/18:55-22:10），此行若適逢AirAsia的促銷特賣，我的A320neo初體驗就要獻給仇人相見分外眼紅的9M-AGJ了。
9M-MLR準備就緒，10:24開始登機。
Date: Monday, 25 December 2023
Route: Langkawi (LGK) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH1433
Scheduled time: 10:45 – 12:05
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:40 – 11:56
Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 39328/4257
Register No.: 9M-MLR
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5F
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MLR的Boeing 737-8H6(WL)，生產序號為39328/4257，配備2具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C16Y144共160席配置，租自BBAM，2012/11/6掛著測試番號N1796B於Renton完成首飛後，同月20日交付MAS，從西雅圖BFI機場起飛後，一路經過HNL、MAJ、GUM技降加油，於11/23飛抵吉隆坡，是MAG受領的第35架B737-800。
表訂地停時間僅25分鐘的9M-AGJ，機腹的貨艙是散艙。
緩步邁向我的風箏航空B737-800四號機9M-MLR。自2017至2021連續搭乘B737-800的紀錄，儘管在不刻意追求的情況下於2022年中斷，但與B737-800再續前緣的2023年，馬航的好事成雙難能可貴的是竟非來回航班，而MAS也以累計4趟，坐二望一我的B737-800營運商（遙遙居首的是華航的8腿）。
上個月正在慶祝接收首架B737-8 MAX的MAS，在2022下半年也開啟了B737-800的改艙計畫，如火如荼地將其降階為跟MAX 8一樣的C12Y162共174席配置（機型顯示為B737-800NG），好在9M-MLR仍舊是不NG的B737-800，讓不想搭乘MAX的我能再次體驗稍縱即逝的Good Old Days。
從1966開始生產的B737 Series，擁有了近一甲子的功力，一路從B737 Original（B737-100/200）、B737 Classic（B737-300/400/500）、B737 Next Generation（B737-600/700/800/900）、B737 MAX（B737-7/8/9/10）發展了4代，也把原有的構型魔改到了極限，生長在次世代的我，一共飛了17趟最暢銷的B737-800，儘管無緣體會古典的Original，但至少曾與經典的Classic有一面之緣。
我飄洋過海來看妳的超級海豚B737-500飛行紀錄請看：20190317 NH1763 OKA-ISG
礙於此行入座於魚與熊掌不可得兼的經濟艙第一排，讓鮮少有機會從B737-800機尾登機的我徒呼負負。
我僅有的越南航空A321機尾下機飛行紀錄請看：20171029 VN581 KHH-SGN
我僅有的歐洲之翼A319機尾下機飛行紀錄請看：20230706 EW2421 NCE-STR
曾經位居全球最熱賣噴射客機多年的B737 Series，每個世代都有屬於她的傳奇。Original的B737-200初試啼聲一鳴驚人後，Classic的B737-300銷售更上層樓，只是待AIRBUS於1984年推出A320跨足窄體客機市場後，150席級距的市場出現了翻天覆地的轉變。1988/4/18正式交付給法航的A320，蠶食鯨吞了B727的後繼機市場，儘管波音於1985年倉促推出簡單拉長機身的B737-400應戰，但喪失先機又後天失調的貧弱性能，讓誤打誤撞但趁虛而入的A320站穩了腳步，而這龐大的商機與致命的產品缺口，直到1994/9/5波音嚴陣以待推出162席的B737-800才總算補上，儘管最暢銷的B737-800總算在1998年投入商業飛行，但這要命的10年空白，為波音跌落神壇埋下了引信。
曾經帶著BOEING與B737 Series重返榮耀的B737-800，是我最喜愛的B737衍生型，造機工藝絕非凡的波音，確實讓華航、馬航、澳航、印尼鷹航等業者，儘管在廣體客機採用了A330 Family，但至少在窄體客機留下一線生機，選擇了比A320性能更好且效益更佳的B737-800，也迫使AIRBUS不得不在2010/12/1推出A320neo接戰，而這歐美雙雄的高手過招，也把源自60年前設計的B737 Series產品壽命逼進了絕境。
在沒有空橋的蘭卡威機場，所有機型不分大細漢停止線齊頭式平等。
窄體客機一路從B737-200/300/400/500/800用到B737-8 MAX的馬航，操作B737 Series的歷史長達52年，就算有機師從一而終都未轉訓其他機型，應該也已經從B737機隊退休了吧！機身長度相同的B738與B38M，發動機的口徑大不相同，葉片直徑61"的B737NG，CFM56-7B發動機至少還安裝在機翼下；亟欲增加旁通比提升燃油效率，將葉片直徑加大至緊繃69.4"的B737 MAX，其CFM LEAP-1B為了保持與地面有足夠的淨空，安裝的高度幾乎與機翼等高，而這空氣動力學的差異，也在唯利是圖的波音草菅人命下，造成2起致命的空難奪走346條寶貴的生命。
被波音不斷魔改的B737 Series，艙門仍舊是60年代的古典造型。
非常熱情的馬航組員，在L1艙門迎賓之餘，還特意擺了個Pose欣喜入鏡。
9M-MLR的出廠銘牌。
見一次少一次的馬航B737-800舊艙商務艙座椅，向下沈淪從42"下修成39"還移除PTV真是讓人嘆息。
5F的經濟艙第一排靠窗座，所有的機關都藏在扶手內。
5F的窗外視角。機長於10:36進行起飛前廣播，先祝大家聖誕節快樂，本航班的飛行時間為1小時，巡航高度為25,000 feet，目的地的天氣是多雲並且有強風。
10:38艙門關閉。
10:40航機開始後推。
10:41開始播放安全示範影片，10:42二號與一號發動機依序開車。
10:44前艙執行起飛前檢查表，放出外型並且測試Spoiler。
10:45航機開始滑行。
也許不久的將來，在馬航的B737-800上就看不到這樣的迎賓畫面了。
10:47機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff。
10:48航機從A滑行道進入21跑道。
10:49航機從21跑道離陸升空，9M-MLR飛越這幾天乘著Grab穿梭數回的環機場公路。
9M-MLR起飛後隨即左轉，往東南方的吉隆坡前進。
10:51前艙收回外型，9M-MLR飛越昨晚參加Sunset cruise但無緣見到日落的登船碼頭。
再見！蘭卡威！儘管沒有絕妙海景，看著汪洋上船舶留下的白色水花，我會很想念這幾天的海海人生。
10:54繫緊安全帶的燈號熄滅。
10:58後艙組員旋即送上的花生米與礦泉水，相較於去程LCC屬性的飛螢航空，馬航的機上餐飲真的有點馬虎（由奢入儉難誤）。
去程有吃又有拿的飛螢航空Firefly飛行紀錄請看：20231222 FY1576 SZB-LGK
11:02航機抵達巡航高度25,000 feet，對地速度在386 kts上下。
此景也將成追憶的畫面。11:10機長進行降落前的廣播，目的地的氣溫是30度，預計抵達時間為11:55。
稍縱即逝的國內線，窗外的雲海變化萬千。完成MH1433後，我與風箏航空B737-800的故事也總算補上了國內線這塊拼圖，至於是否要與改艙後的B737-800NG空中邂逅，等馬航的A330-900neo交機後再說吧！
我的舊塗裝ML機材無PTV國際線商務艙飛行紀錄請看：20140131 MH69 TPE-BKI
我的Swoosh塗裝MX機材有PTV國際線商務艙飛行紀錄請看：20140204 MH68 BKI-TPE
我的Negaraku塗裝MX機材國際線經濟艙飛行紀錄請看：20230424 MH852 DPS-KUL
交機之初採C16Y144共160席的「MX機材」，與沒有PTV採C16Y150共166席的「ML機材」，經濟艙最大的差異，就是MX機材在Lavatory前放了一對儲物櫃，ML機材則是由一排座椅取而代之。
這陣子大多擔任國內線機材，偶爾去新加坡散散心的9M-MLR，用不太到Galley的設備。在國內線的派遣上，馬航採用最低編制，後艙僅有4位空服員。
位於機尾右舷的Lavatory。此行去程開箱了廁所寬僅26"的A321neo，此時在31"的B737NG中備感自在。
我的去程暨A321neo處女航飛行紀錄請看：20231221 JX725 TPE-KUL
載客率差強人意的MH1433，感謝馬航把我強制安排在5F，改天我一定會再回來報恩的。
在國內線乏人問津的機翼上逃生門座位，或許下次來還願搭乘B737-800NG時可以考慮一下。
回座後回顧一下9M-MLR的安全須知卡，竟然與8個月前搭乘9M-MXI的款式不同，不曉得未來馬航是否會將其更新為與B737-8 MAX共用的版本呢？
前方椅袋內還有馬航集團的機上刊物與嘔吐袋。
本期的重磅消息，當然是熱烈歡迎2023/11/23交付的B737-8 MAX初號機，以及2023/12/1首航的印度阿默達巴德（AMD）航線。馬航的機隊介紹非常鬧，除了僅有B737-8 MAX披上「我的祖國」標準塗裝之外，A330-300的巡航極速竟然高達980 km/h，海放同世代A330-200的880 km/h，也比下真正飛得快的A350-900的944 km/h；此外，在B737 Series的命名上，也配合BOEING洗白MAX，除了在B737-8少了惡名昭彰臭名遠播的「MAX」字樣之外，還在B737-800畫蛇添足加上了「NG」，真的很NG。
11:23航機開始下降高度，11:25後艙組員廣播航機即將降落，11:28窗外出現了大城市的景緻，9M-MLR飛越吉隆坡市區的北側準備進場。
幅員廣大的馬來西亞，與航點略顯稀疏的國際航點圖，期待近期傳出考慮重返北美的MAS，能再度選擇台灣落地加油。
11:34前艙開啟Spoiler，繫緊安全帶的燈號亮起，9M-MLR下降至10,000 feet。
11:37前艙放出Slat，9M-MLR右轉進入第四邊（Base）。
11:39航機再度右轉，9M-MLR進入第五邊（Final）準備進場。
11:40機長廣播Cabin crew be seated for landing。
11:45航機平穩地降落在吉隆坡國際機場的32L跑道。
11:46航機由C5滑行道脫離32L跑道。
9M-MLR甫脫離跑道，馬上又有一架風箏航空的B737-800落地。
9M-MLR滑經8個月前，由此登上馬航A330-300寰宇一家彩繪機的Gate C17。
我從Gate C17出發首度前往南半球的飛行紀錄請看：20230421 MH715 KUL-DPS
乘著9M-MLR在偌大的吉隆坡國際機場裡漫步，於遠端機坪Spot B63遇見了稀客，9M-LFD是Batik Air Malaysia僅有2機的A330-300二號機，原本疫情前就打算導入A330-300的巴澤航空，因故先將新機轉移到同為Lion Air Group的其他成員，直到2023年4月才導入2架被AirAsia X放生的A330-343，客艙仕樣也維持前東家的C12Y365共377席，反而略少於獅航集團的C18Y374共392席。班表相當寬鬆的9M-LFD，近日僅被用來派飛航程7-10小時的中長程航線，包含往返墨爾本的OD175/176（18:20-05:15/06:45-12:10）、烏茲別克首都塔什干的OD751/752（17:10-21:35/23:!5-09:35）及沙烏地阿拉伯吉達的OD705/706（17:25-22:20/23:50-14:10）。
9M-MLR歷經了在KLIA的萬里跋涉，總算來到翼展淨空相當有限的國內線航廈，這一側應該只能停靠窄體客機吧！
11:56航機終於停妥於Gate B7，Cabin crew disarmed all door。
下機前記錄下在馬航B737-800上珍貴的送客畫面。
9M-MLR才停熄火不到一分鐘，尾隨在後方降落的9M-MXQ，也以迅雷不及掩耳的速度嚕進Gate B5。
美好的經濟艙第一排，改艙後的B737-800NG，除了少了PTV，連商務艙與經濟艙間，也僅剩布簾而不見隔板（以容納多一排座位）。
當年在窄體客機領先業界的商務艙座椅，在改艙後也跟著家道中落的MAS不進反退，讓人不勝唏噓。
待9M-MLR與9M-MXQ相繼停妥後，9M-MLL總算能從Gate B9後推出發。
曾與新航一時瑜亮的馬航，近年來淪落到由長短不拘內外兼修的B737-800撐起半邊天，除了繁忙的國內線之外，還得肩負南討澳洲伯斯北伐台北的國際線長班，對旅客而言有點辛苦，儘管多才多藝的B737-800並未帶領MAS重返榮耀，卻也伴隨馬航度過這些年的內憂外患。
準備執勤今天第一趟任務的9M-MLL，是接棒前往蘭卡威的MH1438/1447（11:45-12:55/13:30-14:45），中間穿插一趟快閃瓜拉丁加奴的MH1336/1335（15:30-16:30/17:10-18:15），入夜後又是重返蘭卡威的MH1450/1459（18:50-19:55/20:30-21:40）。
結束西討蘭卡威返港的9M-MLR，緊接著是東征山打根的MH7426/7427（14:15-17:05/17:50-20:40）。
昨晚在古晉過夜的9M-MXQ，一早完成MH257（05:45-07:10）返回吉隆坡後，此時也已完成關丹往復的MH1268/1269（09:20-10:05/10:45-11:45），中午過後還有亞羅士打與民都魯來回的MH1208/1209（13:25-14:30/15:05-16:20）與MH2746/2747（17:10-19:20/20:05-22:15）4腿國內航班，足見馬航B737-800在國內線扮演的吃重角色。在9M-MXQ的鼻輪艙蓋附近，竟然有著「DC91」的字樣，這年頭還看得到這款上古神獸嗎？
原本打算利用長達近5個小時的轉機空擋，溜到KLIA 2打牙祭，結果竟然在KLIA 1二樓的美食廣場，喜見此行在蘭卡威讓人吮指回味的馬來風自助餐，趕緊端著盤子夾菜去，搭配OLDTOWN的白咖啡，這就是最簡單的幸福滋味。
文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），過去總是想方設法迴避的馬航B737-800，竟在不知不覺中成為我B737-800第二常聚首的航空公司，感謝尚未改艙的9M-MLR，伴我再次感受她的往日風華，也多虧友善的後艙組員，讓我的馬航國內線初體驗享受實至名歸的Malaysian Hospitality，期待MAS的A330-900neo交機後能盡快派飛台灣，我還想追隨風箏飛行的軌跡，探索著多元未知的馬來西亞。
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