2022年的6月，被疫情困住兩年半的悶氣，總算找到了出口。
在那段時間被迫靜止的歲月，查機票竟成了如此無謂多餘的舉動，就在逐漸淡忘這個樂趣之際，2022上半年國際旅行總算露出了曙光，趕緊按圖索驥關懷那些曾經熟悉但失散多年的旅伴，是否倖免於這場劫難，令人意外的是，對比一息尚存的勁敵AirAsia，長年體質孱弱的馬來西亞航空（MAS），竟然依舊健在且貌似安康，在久未出國已經母豬賽貂蟬的飢渴下，就算疫情前從未正眼瞧過馬來西亞，還是情不自禁地徜徉在風箏航空的異域裡。
就在旅客開始躁動航空公司蠢蠢欲動，萬眾期待國際旅行再開之際，馬來西亞經過了2年的休養生息後依舊讓人興致缺缺，但遠在天邊票價始終恨天高的峇里島，竟然出現了驚為天人的破盤價，儘管來回都得在吉隆坡過夜，但抵達登帕薩的時間早去晚回且僅NTD 13,855，眼看IATA代碼為MH的馬來西亞航空端出了誠意十足的Malaysian Hospitality，在2022年除了放款給同為張家人的星宇週轉之外，也決定預借現金協助風箏航空度過資金的難關。
我2022年12月超前部署的星宇曼谷行國際線首航飛行紀錄請看：JX741/A339、JX742/A339
多數航空在疫情期間總是預（亂）排等著取消或大風吹的班表，馬航就是如此出淤泥而不染，提早了近一年下訂竟然4趟航班分秒不差從未異動，唯一的變化，是最後一腿從A330-300降級為A330-200，但讓我在此行將MAS的A330 Family一網打盡，也算是失之東隅收之桑榆吧！
反觀出發前一週還在航班大地震的菲律賓航空請看：2023年3月PAL的改票全記錄
經過約莫300天的期待，總算盼到了出發前夕，眼看前往峇里島的MH367/715空位仍多，便決定賭一把不預購座位了。
MAS讓人錯愕的預辦登機，選位系統會自動安排座位但無法變動，看著MH367一片綠油油MH715卻空位有限，強忍著忐忑的心情準備臨櫃Check-in時再來碰碰運氣。
出門前點開Flightradar24，9M-MTF是MAS如假包換的A330-300，已經在半路上可望後發先至。
來到由華航代理的馬航報到櫃檯，MAS竟然也在銷售臨櫃加價升級的商務艙，不過地勤告知今天的MH367只有60位旅客，看來沒有破費的需求。由於載重平衡的關係，Zone B的座位被Block起來，想換座位的一行人，便各自被安置在Zone C的靠窗座。
總算取得引頸期盼且暌違許久的馬航登機證，連翌日MH715的一併入手，身上也已備妥輕便的換洗衣物，準備下榻1晚台幣500位於KLIA 2的Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - Gateway@KLIA2 Level 1膠囊旅館，行李當然直送登帕薩。事隔9年，再度因物美價廉而選則了流年不利的風箏航空，早在馬航卡到陰的兩次B777-200ER事故之前，便笑納了B737-800破盤的商務艙來回沙巴行，此行能以去長灘島的價格遠赴位於南半球的峇里島，總算讓我觀望許久的登帕薩馬上啟航。
我2014年農曆年激安馬航商務艙亞庇行飛行紀錄請看：MH69/TPE-BKI、MH68/BKI-TPE
揮別來探班和送行的美食家好朋友，來到Gate A6守株待兔，遠方睡到自然醒的星宇航空創社初號機B-58201，昨天擔任峴港早班的JX701/702（10:30-12:20/13:20-17:15），今天將擔任午班的JX1701/1702（15:10-17:00/18:00-21:55）舊地重遊。今年因為申辦玉山星宇聯名卡，幾經思量後決定年底再度赴馬歡渡耶誕節，沒有意外的話，A321neo處女航的重責大任將託付給同為張家人的STARLUX。
14:01降落在05L跑道的9M-MTF，一轉眼便氣勢磅礴地霸氣現身。與泰航同為A330-300亞太區PW發動機首發客戶的馬航，讓我自1996年2月與泰航的A330-321（配備PW4164發動機）於曼谷-清邁國內線初次見面後，再度與市面上非常稀少的PW發動機A333喜相逢，一轉眼竟然過了27個寒暑。
身為A330-322（配備PW4168發動機）全球首發客戶的馬航，在導入A330-300共有兩個階段。一代目A333為數12機（9M-MKA-J, Y & Z）於1995-1996年間順次受領，交付之初採F12C56Y213三艙等配置，後續又改艙為F12C32Y250共294席仕樣，最後取消頭等艙的服務，改為C44Y250配置，其中9M-MKY/Z兩機在馬航遭遇1997年亞洲金融危機重創後，分別在1998及1999年早早離開MAS，直到2004年馬航租進9M-MKR時，9M-MKY易容為9M-MKS重批風箏塗裝。2009年12月，逐漸走出虧損陰霾的馬航，宣布15架確認附帶10機選擇權的A330-300訂單，預計於2011-2016年交機，用來更新2010-2013年逐步退役的一代目A333，儘管當年同梯的泰航在A333二代目已經棄（收）暗（受）投（賄）明（款）變心市佔率過50%的RR發動機，馬航依舊情定PW發動機，並將A333二代目升級為推力更大之PW4170的A330-323，並與大韓航空、韓亞航空、中國南方航空等，成為日益凋零之A330-323在2011年後少數的客戶。
在亞太區席捲近60%訂單的A330ceo，受惠於航權的限制與民航市場蓬勃發展，即便在A330-300性能轉大人前，其擁有近300席的乘載能力，仍備受亞洲業者的青睞。在A330-300初登場時，泰航、馬航、韓航屬於PW的擁護者，國泰、港龍、印尼鷹航為RR的鐵粉，菲律賓航空則是獨排眾議，讓GE免於缺席，只是這些亞太區的先行者，除了國泰、韓航和COVID-19重症身亡的港龍之外，家家都有本非常難念的經，除了慘遭LCC的猛烈衝擊之外，更被LCC拿A333/339來至尊對決，A330 Family在亞太區的成功銷售，卻不是每個亞洲業者都能雨露均霑。
從1997年後就家道中落的馬航，儘管在2006-2010年間有點起色，也趁機購入6架A380與大把B737-800力圖振作，但經年累月的虧損，再加上2起馬航也不知該從何負責起的事故（迷航的MH370與被飛彈擊落的MH17），讓MAS只能不斷地削減營運規模，大幅裁撤航點，曾經航點遍佈北美（洛杉磯、檀香山、紐約）、南美（布宜諾斯艾利斯）、非洲（開羅、開普敦、約翰尼斯堡）的MAS，已經消失在這些大陸上，歐洲航點更僅存倫敦希斯洛，其營運重心則鎖定亞洲與紐澳，也因此原本老態龍鍾積弱不振的長程機隊，全盛時期多達21機的B747-400，僅由6架早夭的蠶寶寶A380替換，旋即也被A350-900漢堡神偷1:1取代；而17機B777-200ER在根本沒有長程線可飛的情況下，直接由放棄10機選擇權的15機A333二代目取代（同時亦置換原本規劃用來汰換4機A332與11機A333），機隊大幅萎縮的MAS，短程與國內航線由B737-800獨挑大梁；中程與高運量航線由A330-300及6機2018年才陸續租入的A330-200二手機一肩扛下；精神象徵的A350-900，讓馬航在競爭激烈的袋鼠航線中，保住了僅存的顏面。
身為馬航機隊中流砥柱一員的9M-MTF，於14:04停靠在Gate A6，感謝馬航依舊非常重視台灣市場，讓疲於奔命且任重而道遠的A330-300機隊，經常出沒於1 Daily的MH366/367。
從隔壁Gate A4後推的華航漢堡神偷A350-900，今晨完成從羅馬返台的CI75/76（22:55-07:45/11:30-05:50）後，稍事片刻此行是快閃胡志明市的CI783/784（14:10-16:45/17:45-22:15）。
長程機隊捉襟見軸的華航，B-18916返航後馬上是經布里斯本前往奧克蘭的CI53/54（23:55-10:45, 12:55-18:00/19:30-21:20, 22:50-05:45），除了給張家人溫馨支持之外，明年農曆新年也已入手去泰國圍爐的華航機票，2024年的飛行就麻煩漢堡神偷來揭開序幕吧！
悄悄潛入Gate A7欣賞9M-MTF的右側臉，雖然馬航與華航共享班號地勤也委託代理，但飛機餐是交由長榮空廚來料理。
曾與新航一時瑜亮的馬航，在那航線網遍佈世界五大洲的年代，讓人懷念的KUL-TPE-LAX航線，在長榮與華航仍是吳下阿蒙的年代，是國人赴洛杉磯優質又超值的選擇，儘管MAS與SIA已雙雙退出台北洛城航線，但感念馬航在AirAsia/AirAsia X大舉犯台之際，仍舊挺住1 Daily的台北-吉隆坡，甚至連疫情後也沒放棄台北-沙巴亞庇，雖然MH366/367偶爾會由B737-800串場，但相較於許多亞洲城市已被B738全面入侵（就連飛時超過5個小時的西澳伯斯航線也是），TPE仍看得到風箏尾翼的A330，實屬不易。
2011年順次導入的A330-300二代目，受領時便披上了MAS新塗裝，也在亂世中扛下了馬航中長程與高運量航線的輪值，隨著疫情進入尾聲，在2015年改組成功英文名稱易名為MAB（Malaysia Airlines Berhad）的馬航，於2022年8月宣布將引進20架A330-900neo（10機自購10機租自Avolon），用來更新15機A330-323X和6機A330-223，儘管看不見馬航擴張奮起的野心，但也總算跟進亞洲列強採用次世代客機的腳步。
窗外剛落地的B-16337，連續3天擔任宿霧往返的BR281/282（07:55-10:50/12:15-15:10），上個月差點被菲律賓航空惹毛轉投長榮A330-300的懷抱，但一波多折後還是決定放手一搏親身感受，連續兩個月挑戰東南亞國家的Flag carrier，這就是認識一個國家最直接的方式。
我的PAL航班大風吹奇遇記請看：2023年3月 - 機菲狗跳的菲律賓航空改票修行之旅
14:44開始登機，稀稀落落的候機旅客看來載客率真的非常差。
Date: Thursday, 20 April 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH367/CI9425
Scheduled time: 15:10 – 20:00
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 20:03
Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1281
Register No.: 9M-MTF
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MTF的Airbus A330-323X，生產序號為1281，配備兩具PW4170發動機，採C27Y263共290席配置，在2012/1/5掛著試飛番號F-WWKO完成首飛，於同月23日交付MAS，是馬航A330-300二代目的6號機，受領之初採C36Y247共283席仕樣，直到2016年12月才改艙為現今包含16席加長椅距（36"）的經濟艙。
事隔27年準備重返PW發動機的A330-300，本以為隨著PW4000 Series在市場上逐漸式微，再也沒有這個機會了。
位於二號艙門間的Galley。
馬航在A333的二號艙門週遭規劃了好一大片空廚作業區，除了L2/R2間面對面的Galley，後方還另有一排面對機首的Galley。
L2/R2艙門後方各自有Lavatory L35/36，洗手間的後方也是Galley，不禁讓人納悶得支援中長程線的A333機隊，需要這麼大的空廚容量嗎？
設置在Zone A的2排椅距加長經濟艙。馬航A333二代目的改艙，僅將Zone A由C36改為C27Y16，Zone B/C仍保留Y247的配置。
未改艙的經濟艙一隅，客艙略顯過時老氣。
Zone B屈指可數的乘客，大家都被請到Zone C去壓艙了。
馬航在L3/R3艙門的前方，如同大多數操作A333的航空公司設置了Lavatoy L53/61/62/54，其中L53是無障礙洗手間，L61/L62是空中巴士中後期推出縮小版以增加客艙空間的盥洗室。
興高采烈地飛奔至靠窗座29A，每個座位的枕頭、耳機與包裝完整的毛毯已經安置妥當。就在準備入席之際，空服員立刻迎上確認我是否為29A的旅客，然後面有難色地告知該座位的PTV故障，可能要麻煩我換個座位，要不然今天飛機很空，前一排的28A逃生門座位可以嗎？天底下竟然有這麼好的事，在飛機上還是第一次聽到呢！
滿口答應邁進一步，離席前丈量一下馬航A333包君滿意的32"椅距，接下來的旅程，前方就一片坦途了。
馬航讓人濕了眼匡無料金升等的28A逃生門座位，若自掏腰包的話市值TWD 388（反觀菲律賓航空騙錢的前排座位）。正所謂拿人手短，除了會以第三方角度協助做Cross check之外，也會誓死阻止L3在飛行過程中被打開（誤）。
我被PAL誆騙的國內線加價前排座位飛行紀錄1請看：20230325 PR2777 MNL-TAG
我被PAL誆騙的國內線加價前排座位飛行紀錄2請看：20230328 PR2778 TAG-MNL
28A的客艙視角。15:00機長Steven梁進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為4:40 hr，全程的天候都是多雲，目的地吉隆坡的天氣也是多雲，更多的詳細資訊請參閱AirShow，目前仍在等候少數旅客登機。
15:04艙門關閉並且調整至Armed模式，言出必行跟著空服員一起完成Cross check（雞婆誤）。
28A窗外視角。15:10航機準時後推，桃園機場開始飄雨。
同時開始播放馬航生動有趣的安全示範影片，只可惜逃生門座位只能遠觀不可近瞧。
15:11 一號發動機開車
15:12 二號發動機開車
15:14 前艙設定好起飛外型
15:15航機開始滑行，此時被認真進行安全檢查的老哥組員示意手機拍完照片後趕快收好，因為馬航的規定起降階段不得使用電子產品，感謝後艙組員的溫馨提醒。
15:22 前艙廣播Cabin crew please be seated for takeoff，9M-MTF來到N1滑行道
15:23 9M-MTF進入05L跑道
15:24 9M-MTF從RW 05L滾行升空
15:26 前艙收回Flap
15:32繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業。
同時電子產品的使用也解禁，9M-MTF已經擺脫陰霾厚實的雲層。
身為逃生門座位的旅客，也總算可以使用反應超慢畫質朦朧美老態龍鍾的個人電視。
15:46發動機的音浪稍減一陣子後，9M-MTF又增加推力繼續爬升。馬航為A333二代目選配的PW4170發動機，是PW為A330 Family發展的終極武器，最大推力達70,000 Ibs，儘管不及RR Trent 772的71,100 Ibs，但比後進GE CF6-80E1的68,530 Ibs高；而發動機的重量，PW也以12,900 Ib居中（RR為13,580 Ib，GE僅11,225 Ib），但在A330 Family的發動機市佔率上，PW並沒有坐二望一而是敬陪末座，看著泰航與港航從PW轉投RR、達美從PW移情別戀GE，PW沿用舊技術苟延殘喘的PW4000 Series，在廣體客機界已江河日下。
初聞馬航A330-300的安全須知卡，此行4腿得連看2天。
不久後空服員先出特殊餐，原來長榮空廚的水果餐是這副模樣。
15:54航機抵達巡航高度40,000 feet，對地速度在800 km/h上下，僅管沿途雲層很厚，但氣流大致平穩。
好久不見的長榮空廚飛機餐總算澎湃上桌，馬航僅管風雨飄搖，但好久不見這麼大的Tray真是教人感動。
今天的主餐之一是黑胡椒魚肉飯，黑胡椒魚肉的味道不錯但料很少，搭配份量驚人的白飯左溫野菜，一盒便當就被餵飽了，再加上非常紮實的巧克力蛋糕，及隨餐附上的礦泉水，馬航的Malaysian Hospitality真是讓人盛情難卻。
另一款主菜雞肉麵，據聞口味很不錯。
走東海岸南下的9M-MTF，16:00通過恆春半島。
飽餐一頓後，開始品味精神糧食機上刊物。
在馬航的機隊，看到了讓人既期待又怕受傷害的FireFly。擁有9架自行導入之ATR 72-500的飛螢航空，還自馬航移籍了幾架改艙後189席配置的B737-800，AT75以KUL的前身梳邦機場為基地，B738則以檳城為家。年底力挺張家人的馬來西亞耶誕行，為了重溫ATR 72-500的往日風情，特意安排了一段得舟車勞頓的梳邦 - 蘭卡威行，不曉得這勞命又傷財的飛螢初體驗，會不會賠了夫人又折兵（怕爆誤）？
在提供全餐的馬航，機上刊物竟然還有賣零食，難道這是餐廳不好吃，要上營站熱食部的概念嗎（打小蜜蜂誤）？
起身到讓我面壁思過的Lavatory L53無障礙洗手間飯後梳洗，A330ceo的馬桶方位是坐尾朝前，A330neo則被挪至機身牆壁上。
載客率非常淒涼的Zone B。
相較於椅距30"的A330-200和B737-800，馬航徐娘半老的A330-300風韻猶存，32"乘坐起來相當舒適。
我在疫情前連續9年空中相會的A330-300（2012-2020），期間共累積了26趟飛行，在此之前，就僅有1996年泰航的國內線，曼谷飛清邁的TG114，是我A333的濫觴。後疫情時代與A330-300的New Normal，再度由同為PW發動機的9M-MTF接續前緣，27年前孩提時代舒適美好的第一印象歷歷在目，而始終闕如的PW發動機A333飛行紀錄，牽掛多年後總算了卻一樁心事。
5年前同一天PW發動機A330-200處女航飛行紀錄請看：20180420 HX765 HKG-BKK
5年前同一天香港航空暨A350-900處女航飛行紀錄請看：20180420 HX253 TPE-HKG
僅管AVOD已經上了年紀不聽使喚，但每個座位都能充電，足見當年馬航引進A333二代目時的真心。
Block time接近5個小時的TPE-KUL航線，是我近年來洲際航線除外飛時最久的亞洲航線，余憶年幼時搭乘新航首訪獅城時的座立難安彷彿昨日，還是3-4個小時的飛行最閒適愜意。
起身到右前方空間變小的Lavatory L61舒壓，原來此處被改成類似艙門前後的一般洗手間。A330ceo不曉得是什麼緣故，上了年紀後Lavatory的地板經常非常黏腳？
既然屁股長蟲坐不住，起身到機尾逛逛。馬航A333的Zone C只有R4艙門前有Lavatory L74，左舷對應處是2席經濟艙座位與儲物櫃。
機尾的Galley與L4/R4艙門間的東西向聯絡走道。
Zone C稀稀落落幫忙壓艙的旅客。把全機都安頓打點好的後艙組員，也各自在經濟艙一人獨享一排小歇。
18:01窗外依舊豔陽高照，幅員遼闊的馬來西亞，全國只有一個時區，經度與曼谷接近的吉隆坡，理應才17:01而已。9M-MTF持續在40,000 feet巡航，對地速度在470 kts上下。
19:02被一段亂流給晃醒，窗外總算出現了暮色，遙遠的吉隆坡感覺快到了。
降落前到Lavatory L74前洗把臉。
幽暗的客艙內，意外發現多數旅客神彩奕奕，在空蕩蕩雙走道的A333已經坐得不耐煩了，年底單走道機身中段又沒大型逃生門的星宇A21N，會不會連起身走走都無處可逃？
19:17總算盼到駕駛艙傳來的好消息，Steven梁機長廣播航機即將開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫30度，預計抵達時間為20:00，會在降落後約5-8分鐘抵達停機坪。
19:20客艙內開始一連串抵達馬來西亞的相關廣播，9M-MTF於19:21開始下降高度。
19:22空服員開始在客艙內噴灑依法要求的殺蟲劑，9M-MTF準備進入馬來西亞半島。
降落前螢幕出現了寰宇一家20週年的慶祝畫面，但奇妙的是此行就只有這短暫的片刻閃過這個影像。
準備穿越雲層的9M-MTF。在我的飛行生涯中，疫情前以26趟坐二望一緊咬28腿ERJ-190的A330-300，歷經了一場人禍後，除了被E190擴大領先的差距之外，還遭從9趟起步的ATR 72-600一舉追平（2020-2022共飛了18趟AT76），隨著國際旅行再開，MH367讓A333以28腿之姿再度單獨排名第2，並且有機會挑戰累積30趟的偉大紀錄（目前僅E190達34腿），總是得出國才能碰面的A330-300，這項成就格外可貴，位居第二的廣體客機，是已經成為時代眼淚的B747-400，以22趟在我搭過的所有機型中排名第4。
疫情期間高雄唯一偽出國的A330-300飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH
疫情期間華信ERJ-190最終商業航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA
19:38前艙拉起Spoiler長達1分鐘，9M-MTF急遽減速和下降高度。
19:40 前艙再度拉起Spoiler長達1分鐘
19:44 後艙組員就座
19:46 前艙設定Flap 2，前艙再度拉起Spoiler好一陣子
19:48 機長廣播Cabin crew be seated for landing，並且放出起落架
19:49 前艙完成降落外型設定
19:51 9M-MTF在客艙燈光未熄滅的一片光明下，降落在KLIA 1的32L跑道
19:56 機長廣播目前還在等待機坪，請大家稍待片刻
20:03航機停妥在Gate C1，有始有終地跟空服員一起完成艙門的Cross check。
離去前偷喵一下位於Zone A椅距多4"的「ECONOMY CLASS WITH EXTRA LEGROOM」，看起來就單純只是前後距離加長而已。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝闊別9年的風箏航空，促成了始終讓人裹足不前的峇里島行，也滿足了我心中對於PW發動機A333的小小缺憾，講中文也會通的馬來西亞航空，儘管硬體難以與同業先進匹敵，但後艙組員的專業與熱情，讓人感受到實至名歸的Malaysian Hospitality，期待風箏塗裝的A330-900neo，能在不久的將來造訪台灣，伴我探索廣闊未知的世界。
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