前晚乘著MH852抵達吉隆坡後，再度於Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - Gateway@KLIA2 Level 1簡單過境一晚，一早熟門熟路回到KLIA 1準備返台。
我的馬航B737-800經濟艙初體驗飛行紀錄請看：20230424 MH852 DPS-KUL
這趟提前300天部署的峇里島行，因為貪圖風箏航空的激安票價，咬緊牙根收下了3趟333的旅程，結果天不從人願，回程被EQV為一則以喜一則以憂的A330-200，能在一趟旅程內把馬航的A330ceo一網打盡固然可喜（就能等到2024年Q4順次導入A330neo後再來放風箏），但要受困在椅距30"的經濟艙近5個小時，代價還真大。
去程由32"椅距A330-300包辦的飛行紀錄請看：MH367/TPE-KUL、MH715/KUL-DPS
排了好一陣子總算通過出國審查，趕緊找尋MH366的登機門，PIDS的下方有台鼓勵大家獻藝的鋼琴，一時技癢忍不住登台即興演奏。
為了彌補昨晚來不及品嘗咖椰吐司的遺憾，跑遍管制區的小攤販，總算在一家賞機視野極佳的餐廳找到這個品項，在少了AirAsia的KLIA 1，滿山滿谷的B737-800讓人誤以為波音旋風席捲馬來西亞。
從Gate G2後推的9M-LCR，是Batik Air Malaysia最資深的B737-800，此行是雅加達往復的OD320/319（07:45-08:45/09:45-12:50），午後是不停往返沙巴亞庇的OD7004/7005/7002（15:30-18:00/18:50-21:20/23:00-01:30），幅員廣大的馬來西亞，飛國內線可是沒有比9M-LCR回印尼娘家輕鬆。
停在遠端機坪賴床的9M-MLT，是馬來西亞航空（MAS）為數不多註冊番號為「ML#」系列的B737-8H6，今天從國內線出發，第一趟任務是遠征東馬山打根（SDK），MH2710/2711（10:25-13:25/14:10-17:10）的飛時堪比前往峇里島，入夜後前往印度班加羅爾（BLR）的MH192/193（22:00-23:40/00:35-07:20），單程的滯空時間也接近4個小時。
從Gate A4後推的9M-LNV，是疫情尾聲加入巴澤航空Batik Air Malaysia的B737-8GP，儘管披著前身馬印航空Malindo（馬來西亞Mal加上印尼Indo的縮寫）的舊塗裝，但仍舊屬於印尼獅航集團Lion Air Group的大家庭，此行是沙巴亞庇往復的OD1002/1003（08:00-10:30/11:10-13:40），下午則是到隔壁新加坡串門子的OD807/808（15:05-16:10/17:00-18:05），天黑後將派飛OD223/224（20:00-21:25/22:15-04:50），前往印度我從未聽聞的城市蒂魯吉拉帕利（TRZ）。
提到好厝邊新加坡，昨天派飛SQ118/117（16:05-17:10/18:05-19:05）來泡茶的9V-MGL，今天繼續擔任SQ104/103/114/113（07:00-08:10/08:55-09:55/12:35-13:45/14:30-15:30）連三拉三，天黑後才改飛去普吉島蘸醬油的SQ740/739（18:30-19:20/20:10-22:55）。疫情前好長一段時間僅操作廣體客機的新航和國泰，不約而同地在疫情爆發後順勢收掉區域航線的好幫手勝安和港龍，並且承接些許窄體客機重作馮婦，關門前營運17架B737-8AS的Silk Air，僅不到一半還能以新航的身份繼續留在獅城，9V-MGL是倒數第2機移籍的幸運兒。看著B737-800適才適所地在星馬兩國首都間穿梭，很難想像疫情前以廣體客機營運的新航是什麼景象。
停靠在Gate C21的9M-LNP，是馬印航空於2022/4/28改名為巴澤航空後，無縫接軌的創社元勳，過了一年依然披著舊塗裝，今天凌晨完成從印度科欽（COK）返馬的OD231/232（22:05-23:40/00:20-07:15）後，此行是前往峇里島的OD306/305（09:10-12:15/13:05-16:05），傍晚再打一趟前往古晉的OD1636/1637（17:00-18:45/19:30-21:15）後就收工，不用再值印度大夜班。僅擁有8機B737-800的Batik Air Malaysia今早就收錄了3機，且前世今身的新舊塗裝一應俱全，果然早起的鳥兒有蟲吃。
在人生地不熟的馬來西亞，總算在Gate C24撞見了熟面孔，JA806A是ANA的B787-8三艙等長距離仕樣機，此行是昨晚出發來吉隆坡半日遊的NH885/886（23:30-06:00/14:15-22:15）。
帶著忐忑的心，來到Gate C22揭曉今天派飛MH366（09:15-14:10）的A330-200，正巧遇到來機晚返剛嚕進來的9M-MTW，昨晚擔任MH127/126（19:40-01:10/02:10-07:50）紅眼航班南討西澳伯斯，遲至08:15才降落在KLIA。
馬航的A330-200機隊史，可分為3個階段。2003-2004年間，MAS自ILFC租進了5架採用PW4168A發動機的A330-223（9M-MKX/W/V/T/U），前3機的首任用戶為Sabena，後2機為Swissair，而這批早在1999年先後出廠的A332（MSN分別為290/300/296/262/255），穿上風箏塗裝時機齡約莫4歲，採C42Y187共229席配置，留在馬航的時間也不長，最晚加入的9M-MKT/U，最先於2007年3月雙雙離去加入越南航空，另外3機也在A330-323加入後，於2012-2013年間除役。在馬航A332一代目汰除之前，MAS引進了4機A330-223F貨機（9M-MUA/B/C/D），成為全球極少數操作該機型的業者，在9M-MUC於2017年抹消登記後，3缺1的A330-200F維持這一血脈直到2018年，馬航才向AerCap租賃6架柏林航空歇業後閒置的A330-223，一樣配備PW4168A發動機，採C19Y268共287席配置，商務艙沿用Air Berlin的座椅，僅經濟艙從271席減少機尾3席，而這類LCC的仕樣，也讓機身長度相差約5公尺的A333與A332，在馬航的配置下總座席數竟然只差3座。
看著窗外Brahim's Food Service（BFS）開始為9M-MTW上餐，已經領教過一次色香味無一具全的我，心中無限擔憂。關係不睦的馬航與Brahim's，日前才把空廚合約從2023/6/30展延到2023/8/31，想提升機上餐飲服務的馬航，一直考慮要在集團內自設空廚，若馬航真能與BFS一刀兩斷，旅客也許更有口福。
安檢完準備刷登機證進入沒有洗手間的候機室。
入籍時平均機齡就已10年的6機A332二代目（9M-MTV/U/XW/Z/Y），硬體設備與A330-300二代目大相徑庭，唯一與馬航無縫接軌的，是和B737-800同為30"的經濟艙椅距，在A332與A333混合派遣的航線（如此行躬逢其盛的MH366/367及MH715/714），-200與-300的飛行感受天差地別。
在A330機隊對PW發動機情有獨鍾的MAS，隨著A330-200的接單生產步入尾聲（最終出廠的商用A332為MSN 1936的A330-202，2019/9/27交付給法國的OpenSkies ），在2018年欲重建A330-200客機機隊的風箏航空實無太多新機選擇（最後一架採PW發動機的A330-223早在2013/3/8交付，為大韓航空MSN 1393的HL8276），好在同為寰宇一家的Air Berlin在2017/10/27終止營運，釋出了17架選用PW4168A發動機的A330-223，苦尋下家的AerCap，喜從天降馬航這個客戶，便將手頭上較新的6機A332出租給MAS（9M-MTV/U/X/W/Z/Y的MSN分別為822/665/911/828/1112/968，另外2機較後期出廠的，MSN 739目前流落至俄籍的I-Fly，MSN 802脫手給Avolon後目前封存中），其餘生產序號在500前的9機，已有4機遭到拆解殺肉，而封存中的5機要重返藍天應該也是機會渺茫。
猜想以極優惠之價格租得的6機A330-223新古機（採C19/Y+42/Y226共287座），與15架A330-300（採C27/Y+16/Y247共290座）共同肩負起馬航串連亞太與中東的重責大任，看著低商務艙高密度配置的A332頻繁地出沒在桃園，猜想台北-吉隆坡航線的含金量可能不夠高，而這21機A330ceo自2024年Q4起，將由20架A330neo取代（採C28/Y+&Y269共297座），對於航點航程多在4,000 nm以內的馬航，銷售低迷的A330-900neo確實是個合適又好議價的選擇。
儘管來機晚返，MH366/CI9424仍舊手腳俐落地於09:05開始登機。
Date: Tuesday, 25 April 2023
Route: Kuala Lumpur (KUL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH366/CI9424
Scheduled time: 09:15 – 14:10
Flying time: 4:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:31 – 13:59
Aircraft: Airbus A330-223, MSN: 828
Register No.: 9M-MTW
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28K
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MTW的Airbus A330-223，生產序號為828，配備兩具PW4168A發動機，採C19Y268共287席配置，在2007/3/13掛著試飛番號F-WWKI完成首飛，於4/20日交付總部位於德國杜塞道夫，但已於1年前被Air Berlin收購的LTU（租賃自IFLC），是LTU的A330-200最末機（註冊番號為D-ALPI），起先採C18Y305旅遊包機的高密度配置，早在2009/10/13柏林航空終止使用LTU品牌前，D-ALPI便於2008/4/16移籍Air Berlin，並改艙為C19Y271配置，只是好景不常，2012年加入OneWorld破產者聯盟的柏林航空也難逃厄運，於2017/10/27熄燈歇業，D-ALPI在次月24日被租賃公司AerCap收回後，變更註冊番號為EI-GFJ，封存於新加坡至次年3月中，待與馬航談妥租機協議後，便飛渡至菲律賓克拉克機場（推測是前往漢莎科技進行整備），直到2018/6/25加入MAS，是馬航A330-223二代目的4號機，大致上保留Air Berlin的客艙配置，採C19Y268共287席仕樣。
掃過登機證後總算見到停靠在Gate C31的9M-MXG，昨晚擔任前往印度科欽（COK）的MH108/109（22:00-23:10/00:10-06:55）天亮才返馬，下一腿是快閃曼谷的MH788/789（12:10-13:25/14:15-17:30），入夜後還有一趟新山的國內線MH1057/1058（18:05-19:10/19:45-20:45）。
4天前與載我去峇里島之9M-MTO並肩滑行的9M-MTW，如假包換地近在眼前，此行將馬航的A330ceo一網打盡後，改天等A330neo派飛台灣後再來放風箏吧！
我的寰宇一家彩繪機9M-MTO飛行紀錄請看：20230421 MH715 KUL-DPS
位於2L/2R艙門間的Galley。
右舷經濟艙海景第一排的14H/K。在馬航非常弔詭的加價選位服務，首排靠窗座14K要價TWD 388，15C僅靠走道的Extra legroom前排座位竟然索價TWD 1,092，讓人難以理解。
椅距達36"的Extra legroom seat，目視相當有感。
19H/K與20H/K椅距的天壤之別，這就是6"的距離。
來到我們的28H/K，枕頭與毛毯已經放置妥當。09:18機長進行起飛前的廣播，本航段的飛行時間為4:15，巡航高度為39,000 feet，沿途都是好天氣。
滿肚子水趕緊到身後的Lavatory舒壓，無奈經濟艙僅4所集中在3L/3R旁的L53/61/62/54大排長龍，人人無處可宣洩滿腹的苦水。
Zone C右舷經濟艙第一排的36H/K，搭乘A330都可以安心加價選購逃生門座位，絕對不會是非常想念窗戶的Miss window seat。
讓人窒息的30"椅距，難以想像接下來4個多小時該如何度過。09:22前艙廣播Ready for departure，後艙組員便把所有排隊如廁的旅客通通趕回座位，馬航A332雖然沿用Air Berlin的座椅，機上娛樂設備也不同，但螢幕畫質佳反應快又清晰，與朦朧美又老態龍鍾的A333天壤之別。
我去程免費入座A330-300逃生門座位的飛行紀錄請看：20230420 MH367 TPE-KUL
28K的窗外視角。
28K的客艙視角，相較於A333在2L/2R艙門間有一大片Galley，A332的配備相當陽春簡單。
09:28開始播放安全示範影片，沒想到A332除了硬體設備不同之外，連Safety video也跟A333完全不同。
09:31開始後推，9M-MTW一號發動機開車。
09:33二號發動機開車。
09:35前艙設定Flap 2。
09:36航機開始滑行。
採用不同機上娛樂系統的A332雖然螢幕晶瑩剔透又反應敏捷，但時間不太正確。
09:41 9M-MTW抵達A11滑行道準備進入32R跑道
09:42 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
09:44 9M-MTW進入32R跑道後開始滾行
09:45 9M-MTW從32R跑道離陸升空
09:46 前艙收回外型
09:50繫緊安全帶的燈號熄滅。
後艙組員起身作業，順手將滾行過程中彈開的Overhead bin關上。
撰文的此時，馬航總算通過申請獲准在10,000 feet以下使用電子設施，此行無緣收錄的KLIA景色，就留到年底搭乘STARLUX造訪時捕捉。
早已按耐不住滿腹的苦水，解禁後趕緊起身舒壓順便飯前洗手。
位於右側中央的Lavatory L62，相較於A330neo的SmartLav（應正名為SmallLav才是）相當寬敞。
扣除14-19排Extra legroom seat，Zone B的上座率非常高。
持續爬升的9M-MTW。曾一度擔心無緣體驗A330-200的我，在其產品週期的尾聲，竟接二連三地飛了3腿，巧妙的是，清一色為日益式微之PW發動機的A330-223，長榮曾經俯拾即是之GE發動機的A330-203，與市佔最高之RR發動機的A330-243，來年還有機會嗎？
AIRBUS將A330 Family除封印推出A330-200後，便在250座中長程機市場颳起一股炫風，當年以A330-200取代B767-300ER的長榮航空，亦將其運用於檀香山、奧克蘭、維也納等長程航線，錯過那個年代的我，有幸從商務艙開始認識這款空中巴士難得成功的廣體客機，只是從港航、韓航到馬航的一路椅距越來越小，由奢入儉難的A330-200讓人刻苦銘心。
我的香港航空A330-200商務艙飛行紀錄請看：20180420 HX765 HKG-BKK
我的大韓航空全球首架A330-200HGW飛行紀錄請看：20190829 KE693 ICN-TPE
在漫長的「吉隆坡 - 台北」航線，後艙組員不疾不徐地展開服務，先進行飲料服務，一共有礦泉水、蘋果汁和很酸的柳橙汁三種選擇。
10:25航機抵達巡航高度39,000 feet。
10:27開始送餐，餐車上除了冷飲之外，熱飲也一應俱全。
首先登場的是令人髮指的特別餐「海鮮餐」，除了餐盒是涼的之外，魚肉非常柴且調味詭異，搭配非常軟爛的蔬菜，色香味無一倖免，不知名的甜點亦沒滋沒味，無條件支持馬航與KLIA的BFS空廚不相往來。
去程同樣讓人退避三舍的吉隆坡出發海鮮餐飛行紀錄請看：20230421 MH715 KUL-DPS
一般餐的部分，馬式風味的椰漿飯還是比較道地，跟前往峇里島的簡配版早餐相比，可頌麵包、優格和季節水果取代了紮實的磅蛋糕，航程較長的台北線吃得既豐富又更健康。
至於不吃辣的朋友，另外一款歐式早餐是一打開就想蓋起來的歐姆蛋，薯餅、蔬菜和香腸不曉得發生什麼事非常軟爛，吉隆坡機場的BFS空廚手藝之差讓人沒齒難忘，希望年底的星宇能夠從桃園帶來回餐，4個多小時的航程真的禁不起餓。
上個月馬尼拉空廚都比較好吃的飛行紀錄請看：PR891/TPE-MNL、PR890/MNL-TPE
10:48航機開始爬升，於10:51抵達41,000 feet，對地速度維持在480 kts上下。
難得留下一堆廚餘，起身到3R前方的Lavatory L54飯後梳洗，馬航的A332經濟艙比A333多了5席（268 vs. 263），Lavatory卻少了1所（4 vs. 5），MAS這批很晚才加入但MSN比A333還資深的A332，讓人不敢再盤算馬航A332/333混合派遣的航線。
A330-200機尾的Galley，跟居家設計款的A330-300相比根本倉庫風。
4L/4R艙門，馬航A332的經濟艙直接蔓延到機尾塞好塞滿，極罕見在最後一排身後少了餐桌竟然還有PTV，難道是起降時給組員看電視用的嗎（幸福企業誤）？
中央經濟艙的最後一排，以簡單的隔板與機尾的Galley區分，既然Jump seat看不到這裡，PTV索性就移除了（誤）。在寸土寸金的A332上，此處怎麼會留了一個小通道呢？
客艙配置承襲Air Berlin的馬航，僅在經濟艙移除了3個座位（50D/E/G闕如），讓49D/E/G擁有超長椅距（遠到竟然得把餐桌收納在扶手內），在短程線可以當Extra legroom seat貼補家用，長班可以鎖位充當組員休息區，看來學弟妹只能委身椅距30"的51D/E/G，49D/E/G非學長姐莫屬（論資排輩誤）。
今天MH366的Zone C上座率也很高，忙到一個段落的空服員，也三三兩兩到機尾的空位上用餐休息。
11:29航機略為下降高度至40,000 feet，對地速度仍保持在470 kts上下。
馬航的A330-200安全須知卡，既然內容未揭露商務艙座椅的差異，很意外馬航竟然沒有讓A330-200/300共用同一版本。
空服員調暗客艙燈光給旅客休息。
迷迷糊糊小寐片刻，睜開眼時恰巧撞見空服員正在發送Salted peanuts，順便要了一杯可樂補充水分。
12:44航機再度爬升至41,000 feet，對地速度再度摧至480 kts。
13:17後艙組員稍微調亮客艙燈光，漫長的飛行總算進入尾聲。
13:20航機開始下降高度，被困在椅距與後仰角度皆極小的經濟艙座椅，讓人如坐針氈坐立難安。
13:22機長進行降落前的廣播，僅管因流量管制而延後出發，但仍舊會提早降落，預計的抵達時間為14:00，台北的天氣是多雲，氣溫21度。
緊接著開始播放落落長的入境台灣宣導影片。
13:40、13:43前艙先後拉起Spoiler增加下降率同時減速。
13:48繫緊安全帶的燈號亮起。
13:49 前艙設定Flap 1
13:50 前艙設定Flap 2隨後放下起落架
13:51 前艙設定Flap 3並再度拉起Spoiler
13:52 前艙設定Flap Full
13:54 9M-MTV降落在桃園國際機場05L跑道
13:55航機從N7滑行道脫離跑道。
13:59航機停妥於第一航廈的Gate A5，此行4趟馬航的峇里島行完美降落。
帶著想逃離A332又捨不得結束旅程的複雜心情，緩步走出9M-MTW，在馬航二進準備二出的A330-200二手機隊，我們就此一面之緣淺嘗輒止就好。
2R艙門前主要供商務艙使用的Lavatory L34。
僅19席椅距45"躺平達80"的1-2-1配置商務艙，目視非常狹窄，且走道席有種睡在馬路邊的錯覺，螢幕又僅16"，除了可平躺之外乏善可陳。
謝謝妳，9M-MTW，陪我走完這段回味無窮的旅程。存在感很低的馬航，總是不經意地在我的人生旅途中，擔任重要的飛行任務，感謝所有陪著我放風箏的旅伴，以及每架都很有特色的風箏客機，妳們豐富了我的人生，也實現了我許多的心願。
我的B738 舊版商務艙舊塗裝馬航初體驗飛行紀錄請看：20140131 MH69 TPE-BKI
我的B738 Swoosh塗裝現行版商務艙飛行紀錄請看：20140204 MH68 BKI-TPE
我的A333 Swoosh塗裝最末機逃生門座位飛行紀錄請看：20230420 MH367 TPE-KUL
我的A333 Negaraku塗裝OneWolrd彩繪機飛行紀錄請看：20230421 MH715 KUL-DPS
我的B738 Negaraku塗裝現行版經濟艙艙飛行紀錄請看：20230424 MH852 DPS-KUL
我的A332 Swoosh塗裝Air Berlin經濟艙飛行紀錄請看：20230425 MH366 KUL-TPE
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），闊別9年的MAS/MH，是我首家從商務艙開始結緣的航空公司，此行密集地連飛4腿，讓人充分感受到馬航組員熱情的Malaysian Hospitality，但難以與環伺列強匹敵的硬體設備讓人裹足不前，眼看正在如火如荼改艙的B737-800持續崩壞，突然有一股莫名的期待湧現，若能在年底短短的「蘭卡威-吉隆坡」國內線上親身感受MAS的最新客艙作品，我的風箏B737-800飛行經歷也就因此而完整了。
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