Hikouki の整備場

帶著非常期待又有點感傷的心情，準備迎向我的第一架Boeing 737 Classic，此行，我特地來追逐ANA Wings的B737-500，但心裡明白，這大概是我首次但也是最後一次登上可愛的小海豚，也許，也是此生唯一一次的B737-300/400/500體驗。

 

Date: Sunday, 17 March 2019

Route: Okinawa Naha (OKA) – Ishigaki (ISG)

Carrier: ANA Wings, AKX

Flight No.: NH1763

Scheduled time: 09:40 – 10:45

Flying time: 1:05 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 09:37 – 10:43

Aircraft: Boeing 737-54K, 28993/3075

Register No.: JA305K

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2A

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA305K的Boeing 737-54K，出廠序號為28993/3075，配備兩具CFMI CFM56-3C1發動機，最大起飛重量為53.0噸，採單一艙等Y126席配置，1998/9/21完成首飛後，於同年10月15日交付，是Air Nippon (ANK)受領的B737-500超級海豚14號機，也是倒數第3架自購機。2000年，由於B737-500已經停產（波音在1999年交付最末4機），為了因應B737-200完全退役和航線網路擴充，ANK陸續租進9架B735二手機，這批超級海豚雖然選配了推力較小的CFM56-3B1發動機，但卻較自購機B737-54K多了7個座位，與16架B737-54K一同肩負起日本全境照顧地方鄉親的重責大任。

更詳細的小海豚介紹請看：20190317  讓我圓夢與小海豚到別的沖繩那霸空港
 

1998年10月15日飄洋過海來到日本的JA305K，一開始先加入了Air Nippon，當年的尾翼上還漆上了ANK的字樣，一直到2011年5月15日，才追隨其他姊妹的腳步，移籍Hokkaido International Airlines，成為最後一架加入Air Do的超級海豚，當時ADO還為其穿上了「Bear-Do No Dream」特別塗裝，不過JA305K在北方漂泊的時間並不長，隨著ADO開始以B737-700取代老邁的B737-500，JA305K便跟隨著JA8404、JA8196、JA301K的腳步，在2014/12/1成為第4架歸建ANA Wings的小海豚，機尾也總算塗上了ANA的字樣。由於ANA Wings原先規劃用來取代小海豚及狐狸機的MRJ90投入商業飛行遙遙無期，AKX也不得不延長超級海豚的使用年限，而旗下較晚出廠的JA305K、JA306K、JA307K，就這麼一路服役到2020年，直到6月14日由JA306K完成了從福岡飛往羽田的NH254後，B737-500在日本25載的飛行歲月才正式畫下句點。

我的Air DO B737-700飛行紀錄請看：20140724  HD73  HND-KUH

 

儘管是古典味十足的Boeing 737 Classic，JA305K也在「注意！熊出沒」的期間，將略顯老派的「眉毛」給除毛，所以遠遠看過去，小海豚可愛依舊，臉上完全看不出歲月的痕跡。

 

跟前面小朋友一樣相當興奮地準備登上我的首架Boeing 737 Classic，我也好想領小朋友的玩具。

 

艙門旁放置了讓旅客自由索取的毛毯、明信片、糖果、耳機和濕紙巾，組員們還特地揭示今天的機材就是可愛的小海豚B737-500，我當然很不客氣地拿了一疊回家做紀念了。

 

入座此行的2A，前方第一排有片毛玻璃，讓相親座的姐姐更加朦朧美。

 

頭頂上非常古典的擺設，跟MD-80 Series/FK-100一樣都是時代的眼淚。

我的MD-83飛行紀錄1請看：20110927  FE005  TSA-KNH

我的MD-83飛行紀錄2請看：20130218  FE082  MZG-KHH

我的FK-100飛行紀錄1請看：20071215  AE272  KHH-TSA

我的FK-100飛行紀錄2請看：2008 Feb  AE257/258  TSA-KHH-TSA 

 

即便是專飛短程的國內線機材，ANK在自購機上還是提供旅客非常舒適的椅距。

 

此行的紀念，以後小海豚退役之後，ANA Wings的明信片就只剩下大狐狸了。

 

2A的視角，饅頭造型發動機就在不遠處，B737-500就是這麼短小可愛。

 

簡單的機首Galley，空服員還掛上了兩本機上購物型錄，但似乎沒人注意到它們的存在。

 

原本坐在2C的旅客被空服員邀請換到1D去了，讓我有個好角度記錄小海豚古典的座椅。

 

遠方的國際線航廈停靠著兩架來自台灣的A320 Family，09:32航機關閉艙門，空橋退開。

 

09:35後艙組員開始跳安全示範操，09:37小海豚後推。

 

09:38二號發動機啟動。

 

09:39一號發動機啟動。

 

後艙組員收拾整理完Galley後就座。

 

設置於機首的水上逃生氣墊和典雅的Overhead bin。

 

JA305K放出外型。

 

09:43航機開始滑行，此行我也是來跟小海豚道別的。

 

途中經過了JAL的主場，JA02RK一早剛打完一趟NU601/600沖繩石垣來回，下一趟將擔任NU557前往我也好想去的宮古。

 

JA772J是一早從羽田來的JL901，日本航空是日本國內線唯一提供頭等艙服務的航空公司，每天有2班B777-200從羽田前往沖繩。

 

緊接而來的是我的DHC-8-Q400CC首拍，JA84RC是RAC受領的第4架DHC-8-Q400 Cargo Combi，而RAC也是全球唯一操作Q400CC的航空公司，在僅配置50席的情況下，Q400CC可較Q100/300提供2.5倍的運貨體積，對於終日穿梭在沖繩離島肩負起運送補給漁獲及民生物資的RAC而言，提供了優異的乘載能力。JA84RC一早已經完成穿梭久米島的RAC871/872，此行將派飛往返南大東的RAC861/862。

 

那霸空港海自的P-3C巡邏中隊和空自的E-2C預警機飛行隊，此時有種彷彿置身屏東機場的錯覺。

 

09:50來到了36號滑走道的E8入口，等待著天馬航空的B737-800降落，從福岡執行BC501的JA737Q完美落地。

 

09:53小海豚JA305K進入36號跑道。

 

09:54小海豚JA305K離陸升空後旋即左後轉彎，蔚藍的海與施工中的第二跑道盡收眼底。那霸空港的第二跑道長2,700公尺，與一號跑道平行，是由海埔新生地填海而成，較3,000公尺的一號跑道略短一些，預計在2020/3/26完工啟用，屆時將可大幅增加那霸空港的起降量，也更利於自衛隊的例行任務和訓練工作。

 

JA305K收回外型。

 

10:01繫緊安全帶的燈號熄滅，組員起身作業。

 

趕緊利用時間檢視一下椅袋內的物件，希望這輩子還有機會再看到B737-500的安全卡。

 

今天的ANA1763載客情況還不錯。

 

 

在機尾的小空間，ANK設置了一些儲物空間，而不是壓縮客艙的椅距，再增設一排座位。

 

 

超級海豚身為國內線機材，ANK自然減少了機上的Galley空間和Lavatory數量，因此在機尾左舷，僅在L2的後方設置一所Lavatory。

 

 

相對應的機尾右舷，R2後方則是半個Galley。

 

 

趕緊進入讓人發思古之幽情的Lavatory，好久沒在噴射機上看到非真空式的馬桶了，上一次見識到這樣的場景，也是我刻意到日本追逐和送別的機型：日本航空的A300-600R。

我的A300-600R逐夢飛行紀錄1請看：20100805  JL188  KIX-HND

我的A300-600R逐夢飛行紀錄2請看：20100808  JL1405  HND-TAK

我的A300-600R逐夢飛行紀錄3請看：20100811  JL1408  TAK-HND

我的A300-600R回顧專文請看：一個時代的結束 - 日本航空A300-600R的引退

 

回到座位後趕緊享用ANA讓我念念不忘的飲料服務，此行提供蘋果汁和熱熱的洋蔥湯，最喜歡在日本國內線喝熱湯了。

 

探索玩了超級海豚的機尾，利用空服員發送飲料的時間，要去機首瞧瞧囉！

 

 

R1的前後依照慣例是Galley。

 

 

至於左右不對稱的L1，門的後方就僅有一片擋板和一排小櫃子。小海豚全機的4個Jump seat都緊鄰著Lavatory設在左側，今天的後艙是3員派遣。

 

L1處最讓我感興趣的，就是門上方操作隨機登機梯的面板。當年BOEING在開發B737 Series時，考量其派飛的航點地勤裝備可能不足，因此提供了機載登機梯的選配，而將小海豚運用於地方航點的ANK也擁有這項設備，但似乎鮮少在商業航班上使用。

好朋友TCFR搭乘小海豚利尻下機沒用登機梯的飛行紀錄請看：NH4929  CTS-RIS

好朋友TCFR搭乘小海豚利尻上機沒用登機梯的飛行紀錄請看：NH4930  RIS-CTS

 

跳跳椅上方則是簡單的客艙廣播系統，也許今天我不在機上的話，安全示範時可能按「11」純日文廣播就行了。

 

 

L1旁的一些小機關。

 

911後經過強化的駕駛艙門。

 

L1前方的Lavatory，雖然JA305K已年過20，但仍維護地相當好。

 

前艙在10:11進行僅有日文的PA，今天的巡航高度是28,000 feet。

 

JA305K於10:17開始下降高度，短暫地小海豚體驗即將進入尾聲。

 

10:23繫緊安全帶的燈號亮起，感謝空服員找時間幫我寫紀錄。

 

10:33放出第一段外型，感覺飛得很低。

 

10:36放出起落架和第二段外型。

 

JA305K開始右後轉彎，進場的路徑與降落花蓮的03跑道非常相似。

 

10:39小海豚JA305K降落在石垣空港的04滑走道。

 

落地後的JA305K並沒有很積極的減速，就這麼一路小跑步地吃完全跑道，從T5脫離往航廈前去。

 

來到Spot 6後左轉進Bay。

 

左側停靠在Spot 7的是JTA的B737-8Q3(WL)，JA11RK一早剛完成從羽田前來的NU71，正在準備表定10:50返回HND的NU70。

 

10:44 航機停妥在Spot 6，我與小海豚不遠千里來相會的旅程短暫卻相當美好。

 

JA11RK是JTA受領的倒數第2架B737-800，隨著最末兩機B738受領，JTA的B737-400在2019/3/14完成了從關西往沖繩的JTA009後，就結束了其在日本定期班表的飛行歲月，JAL Group也終於讓沖繩居民進入了全Next Generation的時代，撰文的此時也不禁莞爾，JTA與AKX長年都把Boeing 737 Classic發配在邊疆，對於琉球不是航空迷的居民而言，是不是有點可憐呢？

 

昏暗的燈光，古典的座椅，方框且較矮的窗戶，這些都是Boeing 737的經典。

 

雖然此行無緣入座超級海豚的無敵海景第一排，但仍無損B737-500在我心目中的美好。

 

樸實無華的客艙，這麼多年來乘載著無數地方鄉親渴望飛行夢想，小海豚們是他們旅行的寄託。

 

下機前依依不捨地望著我的2A，我會永遠記得這短暫但回憶無限的每一刻。

 

甫抵達石垣的JA305K，將擔任表定11:20的NH1766返回沖繩。雖然在新的石垣空港無緣與小海豚近距離接觸，但稍後我會前往送機觀景台，向你揮手道別。

 

撰文的此時，AKX的B737-500已經全機退役，而ANA1763也交由B737-700來擔任，衷心盼望這一批小海豚，能夠度過疫情的難關，在地球的其他角落，繼續著翱翔天際的生活，實現偏遠地區飛行的夢想。

 

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