在福岡空港國內線航廈迎送展望台一飽眼福後，心滿意足地喜迎我的鶴丸A350-900初號機。
登機前的快樂時光請看：20231116 初訪讓人目不暇給的福岡國內線航廈觀景台
Date: Thursday, 16 November 2023
Route: Fukuoka (FUK) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL316/BA4626
Scheduled time: 14:00 – 15:30
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:14 – 15:40
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 531
Register No.: JA10XJ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 57H
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA10XJ的Airbus A350-941，生產序號為531，配備兩具RRGTrent XWB-75發動機，最大起飛重量是217.0噸，座艙配置代碼為X11，採F12C94Y263共369席，是JAL Group接收的第10架A350-941，2021/7/8掛著試飛番號F-WZGX完成首飛後，於次月17日交付給JAL，並在8/19自土魯斯起飛，翌日飛抵羽田空港，稍事整備後於8/24投入商業飛行。
13:50準時開始登機。撇除合併自JAS的A300，A350可是鐵桿波音粉JAL首次訂購的AIRBUS，當年這舉世矚目震撼全球的「B777-200ER/300ER後繼機」採購案不僅讓BOEING顏面掃地，更讓空中巴士在臥薪嘗膽多年後初嚐勝利的果實，隨著B767-300ER的後繼機A321neo訂單打蛇隨棍上，JAL會不會像DELTA一樣一試成主顧與波音漸行漸遠，後續發展耐人尋味。
睽違13年再度登上JAL的AIRBUS，從A300-600R物換星移為A350-900，空中巴士也早已非吳下阿蒙。
我的日航AB6飛行紀錄請看：JL188/KIX-HND、JL1405/HND-TAK、JL1408/TAK-HND
位於2L/2R艙門間面向駕駛艙的單側Galley。
2R/2L艙門後的Lavatory L36/L35，L35是全機唯一的無障礙洗手間。
X11仕樣高達94席廣受好評的CLass J，隨著部分舊機陸續改艙為Class J減少38席但經濟艙暴增60座的X12，JAL未來還會保留商務客需求高的X11嗎？
魚貫抵達我的57H，與星宇A359同規格的31-32"椅距就國內線而言無可挑惕。
57K的窗外視角，遠處的天台就是福岡空港國內線的迎送展望台。
此航段之所以入座機尾，就是為了就近一窺機房重地，JAL選用了酒紅的配色，典雅尊貴。
身為國內線機材，JAL想方設法將A359座位極大化，機尾捨棄了ㄩ型大Galley搭配中島的設計，採用了雙排的配置，對於無須用餐的國內線而言已綽綽有餘。
多餘的空間另外設置了Lavatory L83/84，這是A350全機我最喜歡的如廁環境。
機尾的4R/4L艙門。
右舷機尾4R艙門前，有個開口朝向機尾的Lavatory L74，相較於華航A359位於左舷的Lavatory L73門開向走道，JAL的貼心設計更不打擾鄰近旅客。
尺寸較小的Lavatory L74，與駕駛艙後方的Lavatory是全機唯二沒有尿布檯的洗手間，但麻雀雖小五臟俱全，黑色系的設計高貴時尚。
機尾繞一圈後登機作業已經進入尾聲，「福岡-羽田」的高人氣，經濟艙幾乎客滿。
JAL漢堡神偷讓人非常激賞的座位設計，椅背除了AVOD、杯架與小置物空間不說，充電插座近在眼前，免除大家海底撈月的糗態與狼狽。
初次見面的鶴丸A350-900安全須知卡。
AVOD裡竟然有機尾攝影機的頻道，1L艙門的空橋尚未退開。
日本的民航法規允許在10,000 feet以下可以觀看駕駛艙抬頭顯示儀模式。
功能眼花撩亂的AirShow，JAL如此精緻的A359國內線機材就算抓飛國際線與其他業者競爭也毫不遜色。
14:14航機後推出發。
14:15 一號發動機開車
14:17二號發動機開車，客艙開始播放安全示範影片，也許不久的將來，JAL會將門面換上高冷的漢堡神偷，結束B777的世代。
14:18 前艙設定Flap 1+F
14:19 JA10XJ開始滑行
14:21航機抵達跑道口等待。
14:22 目送ANA的B767-300ER降落
14:24 濟州航空的B737-800接續降落
14:25航機進入16跑道Line up and wait。
14:26經過短暫地助跑加速後，JA10XJ寧靜地離陸升空。
14:28前艙收回外型。
14:30減重減推版的JA10XJ爬升至10,000 feet，充電插座開始供電。
14:35繫緊安全帶的燈號終於熄滅。
14:38經濟艙展開茶水服務。
14:49航機爬升至巡航高度39,000 feet，對地速度在490 KTS上下。
儘管JAL的漢堡神偷少了機腹攝影機，但能跟著畫質極佳的尾翼攝影機與一同翱翔天際，以無所求。
選擇障礙的飲料單，最終還是投向Sky Time Peach & Grape MIX和牛肉清湯的懷抱。
拿出在福岡空港傳便便得空弁一同享用，乃人生一大樂事，駕魯的空服員眼見我打開握壽司餐盒，趕緊遞上濕紙巾給我擦擦手，非常窩心。
15:07後艙剛發完飲料，JA10XJ已經開始下降高度，原來福岡飛羽田也是如此緊湊。
狼吞虎嚥後趕緊到身後的Lavatory L84梳洗，JAL高雅尊貴的黑色系讓洗手間也尊絕不凡。
JAL石破天驚的18機A350-900與13機A350-1000訂單，讓旅客在國內線就能見識到漢堡神偷的秀外慧中。三圍相近的A350-900（L 66.8 m, W 64.75 m, H 17.05 m）與B777-200（L 63.7 m, W 60.9 m, H 18.5 m），X11仕樣採F12C94Y263共369座，僅比B777-200的F14C82Y279共375座少了6席，但叫好又叫座的Class J增加了12席，且經濟艙採廣受好評的3-3-3配置（B777-200為3-4-3奴隸船）；至於C78Y422共500席的B777-300除役後，「羽田-那霸」團體旅客多的高運量需求，則由X12（F12C56Y323共391席）機材填補。取代B777-300ER（F8C49W40Y147共244座）的旗艦機A350-1000（F6C54W24Y155共239座），儘管座席數少了5席，但燃費大幅改善了17%，搭配預計於2027年起國際線就航的20機A350-900，賓主盡歡的A350XWB將一躍成為JAL的門面擔當。
15:17和15:21前艙啟動Spoiler減速。
15:23駕駛艙廣播Cabin crew prepare for landing，今天的航班並沒有機長廣播。
15:24繫緊安全帶的燈號亮起，JA10XJ在館山市上空左轉定向羽田。
15:31前艙設定Flap 1。
隨後設定Flap 2。
15:33前艙再次拉起Spoiler減速，JA10XJ飛越東京灣。
15:34放下起落架，前艙設定Flap 3，在秋天風強的季節，JAL的漢堡神偷經常使用Flap 3落地。
蟹行進場的JA10XJ，Flap 3落地外型隨時方便Go around。
15:37擦了兩次煙，JA10XJ降落在羽田空港34R跑道，一觸地後旋即展開猛烈的急煞，過程中JA10XJ不斷地左右搖擺修正航向。
15:40航機停妥在第一航廈的Gate 15，A350XWB的Winglet搭配JAL的紅色賞心悅目。
停靠在Gate 14的JA602J，是JAL的B767-300ER二號機，過去曾經翱翔國際12年，於2014年底改艙為有頭等艙的國內線仕樣機，今早先派飛長崎往返的JL605/608（07:35-09:30/10:15-11:45），接著就是伊丹折返跑的JL117/120/127/130（12:30-13:35/14:20-15:25/16:20-17:30/18:30-19:40）。
依依不捨地步出鶴丸讓人流連忘返的A350-900，不曉得A359國際線機材未來是否有機會派飛台灣？
JAL椅背上伸手可及的充電插座和杯架貼心設計，讓A359的旅客友善度更上一層樓。
座位極大化的國內線機材，在3L/3R艙門附近常規設置洗手間的區域皆放置了座位，但在中央處Lavatory L61/62的所在地仍以隔板規劃出一條貫通兩條走道的捷徑；至於左右舷Lavatory L53/54的區域，39A/K就只能面壁思過了。
經濟艙與Class J的隔板，有AIRBUS A350的明信片可以索取。
位於2L/2R艙門後方X11機材獨有的Class J。X12機材在此區移除了5排共38席的Class J由7排60席的經濟艙入替，座位數仍難與500座的B777-300匹敵。
離去前情不自禁地為鶴丸的A350-900按個讚，搭過了港航、華航、星宇的漢堡神偷，JAL國內線機材的風格讓人一見鍾情。
停靠在隔壁Gate 16的JA06XJ，也是Class J較多的X11仕樣機，今早已完成南來沖繩往復的JL907/908（08:45-11:40/12:40-14:55），此行是準備北返札幌來回的JL523/524（16:30-18:00/19:00-20:40）。
JA10XJ與JA06XJ的交會。2019/9/1於羽田發福岡行的JL317首航的日航A350-900，在2022/4/28第16機投入商業飛行後，國內線機材的導入暫時告一段落，只是2024/1/2與海保機在羽田的碰撞事故中喪失了葬身火海的JA13XJ，空中巴士也總算於2025/8/14交付了補足運能的JA17XJ。16機體制活躍中的A359，主要出沒在「羽田-新千歲」、「羽田-福岡」、「羽田-那霸」及「伊丹-那霸」，同樣交通繁忙的「羽田-伊丹」，隨著B777-200ER退役後，由座席數不滿300座的B787-8和B767-300ER扛起重任。
飛完JL316後就打烊的JA10XJ，明天的班表與隔壁JA06XJ今天的軌跡一模一樣。
準備移動到對側的國際航廈，今天的返鄉路先搭乘A359北上，再轉乘B788南行，會不會由奢入儉難呢？
在非常陌生的羽田空港第一航廈管制區內，按圖索驥找到國際線乘繼巴士的乘車站。
與Gate 30-40遠端機坪接駁車一起候車的巴士總站，前往第三航廈的接駁車由30號月台上車。
尖峰/離峰時段每12/15分鐘一班的接駁車，車行時間需要15分鐘，黃色的塗裝非常醒目。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），開票後就教人引頸期盼的鶴丸A350-900，是我收錄的第12款JAL Group機型，來自人性的科技加上日本人的細膩，快適的日系漢堡神偷果真讓人魂牽夢縈念念不忘，在JA10XJ的領航下，我JAL Group的國內線（14）超越了國際線（13），無論是本尊JAL或是穿梭地方空港的J-AIR或HAC，從大西瓜到海底雞，I will be there with you的鶴丸是我到日本鄉下住一晚的最佳旅伴。
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