眼看全球逐漸恢復國際旅行，被囚禁了3年真的好想出國。
回顧2019年的最後一次出國，是帶團從高雄進出的曼谷學習之旅，眼看日本當局不太禮遇高端嘉賓，在不想去做PCR的堅持下，2022年邁出嶄新一步的國際旅行，決定交由完全不設限的泰國承先啟後，只是此行本非交付一開航就慘遭疫情吞噬的星宇航空，最初的想法也是委由華航擔任繼往開來的關鍵角色。
我2019年最後一趟出國的飛行紀錄請看：CI839/KHH-BKK、CI840/BKK-KHH
2022年7月初，眼看年底出國旅行漸露曙光，趁著航空公司仍在低價兜售機票之際，決定無息提供現金給華航，訂下了CI835（13:50-16:45/A330-300）與CI832（14:05-18:40/A350-900）搭配的來回航班（票價NTD 12,922），眼看回程漢堡神偷可以加價升等豪華經濟艙，便加碼NTD 1,488購入總價14,410聖誕節出發跨年前返台的台北曼谷來回機票，結果滿心期待不到兩個月，八月底便收到了華航CI832取消的航班異動通知，回程從A350-900雪崩式降級成去程已經很忍耐的時光機A330-300，從天堂掉到地獄的我心有不甘，開始密謀與小紅梅分道揚鑣。
悻悻然地點開了長榮的app，向來時段不得我緣的長榮依然故我，機型（B777-300ER/A330-300）與票價（心之所嚮的泰航價格瞬間滅火）的搭配讓人心如止水，好在天無絕人之路，既然在大房得不到溫暖，那就跟著小K一起闖天下吧！
點開星宇的app後根本發現新天地，時段優異且深得我心的A330-900neo票價竟然如此誘人，同為張家人的小K給了我打給華航客服的勇氣，當時將航班調整成2 Daily且都由A330-300派飛的小紅梅，僅表示願意退回加價升等豪華經濟艙的NTD 1,488，若我不願意接受CI835/836的安排，就只能選擇退票還錢，於是我打趣地詢問了電話另一端的客服小姐，一樣是12K，妳會搭星宇的A339星光機，還是貴公司的A333時光機呢？在對方語塞詞窮後，我灑脫地與華航割席分坐。
星宇讓人一見鍾情的A330-900neo微旅行飛行紀錄請看：20220625 JX8330 TPE-TPE
爽快地把資金贖回改挹注同為張家人的星宇後約莫2週，再次收到航班異動通知，不愛早起的我眼看去程不用摸黑出門，回程又能早點返家休息，確認機材仍為A330-900neo後，便欣然接受新的安排。
在台灣解除旅遊禁令後，聞到銅臭味的華航眼看機不可失，再度恢復CI831/832航班，同樣的行程（尚未加購升等豪經艙）在出發前約一個月（12/4）查詢，華航獅子大開口要價NTD 15,145，倘若當時的我要是硬吞了CI835/836的組合，事後看到漢堡神偷重出江湖，應該會大崩潰吧！看著華航這種神操作，對比11月小紅梅在大多數國際航線的載客率都敬陪末座，只能說華航真的是3好加1好，消費者值得更好。
出發前拋開不如意的瑣事，在不能預選座位之餘先來點餐，台北-曼谷段星宇準備了「胡同醬燒台灣豬五花丼」和「南洋叻沙海鮮麵」兩種選擇，儘管胡同燒肉威名遠播，但難得在機上可以品嘗南洋風味叻沙海鮮麵，還真是教人難以抉擇。
除了讓人相當激賞的飛機餐，星宇同樣準備了各式特別餐給需要的旅客選擇，但一般餐就已選擇障礙，此行就不挑戰五花八門的特選料理了。
總算捱到了48小時可以預選座位的時刻，趕緊登入app佔地為王，星宇的各種座位標示清楚，連Miss Window Seat（35A/K）都有特別註記，讓散客可以安心地預先選位。
上回已經入座在Zone C感受RR Trent 7000發動機的音浪，此行選定了Zone B的右舷，想好好感受靜謐的A330-900neo。
出發當天一早抵達桃園機場第一航廈的5/6號櫃台，處理團客與未先行預辦登機旅客的6號櫃人滿為患。
相形之下接待商務艙及已完成預辦登機待掛行李的6號櫃就清爽多了，出發前或躺或坐只要動動手指，就可以免去到機場排到鐵腿。
第一次帶著沒有CHINA的護照出國，星宇的登機證下方還貼心地祝福大家聖誕快樂。
目送託運行李經過X光檢查後，5號櫃也開始玩貪食蛇了，星宇地勤的作業速度還要更爐火純青才行。
迅速進入管制區，相較於六月底的PIDS，上面僅存前往上海浦東的BR712、CA192及曼谷的BR202仍採機腹載貨的模式營運，國際交通已經逐步恢復正常。此行將前往鄰近柬埔寨的象島渡假，應該不會被抓去當豬仔吧！
熟門熟路地躦進Gate A5窺探今天的乘務機，一看到Gate A4上竟然是6/25執飛微旅行包機的B-58302差點軟腿，已經受領4機A330-900neo的星宇還安排我與老朋友重逢，只能徒呼負負，同一年撞見同一架A330 Family兩次，B-58302已經追上了HS-TBG的特殊紀錄。
2013年HS-TBG好事成雙飛行紀錄請看：TG635/TPE-BKK、TG634/BKK-TPE
由華膳空廚準備的飛機餐，讓星宇不但擄獲粉絲的心，還抓住了旅人的胃。
在幕後忙進忙出的右舷，空廚作業完成後，前後機腹開始準備上貨。
從Gate A5後推的B-58207，此行是快閃沖繩的JX870/871（09:30-11:50/12:50-13:30）。13架A321neo全機到齊的星宇，積極開拓國際網絡，B-58207近期周遊列城，12/19擔任JX820/821（08:50-12:15/13:25-15:40）前往關西，12/20披掛JX725/726（10:20-15:15/16:15-21:05）遠征吉隆坡，12/21執飛JX701/702（07:30-09:30/10:30-14:10）南赴峴港，12/22派遣JX804/805（11:00-15:00/16:00-19:05）北伐成田，12/23快閃沖繩後，12/24則是去澳門小歇的JX203/204（13:00-14:55/17:00-18:40），期待星宇在未來可以取得更多更好的時間帶，讓亞洲航線的布局更加綿密。
4機體制的A330-941，近期只有前往曼谷的JX741/742（10:40-13:40/14:50-19:20）、成田的JX800/801（08:30-12:30/13:40-16:45）和新加坡的JX731/732（08:50-13:30/14:45-19:20）3線每天固定出門，偶爾插花胡志明市的JX711/712（10:25-13:00/14:10-18:30），今天輪休的是最新受領的B-58304，讓我沒有好4只能成雙。
受惠於口徑更大的RR Trent 7000發動機和全新的機翼，性能大躍進的A330-900neo具備了橫越太平洋的能力，最大航程直逼B747-400的7,200 nm/13,000 km，不曉得未來在星宇的北美航線，有沒有機會看到A330-941優雅的身影呢？
搭乘星宇最大的缺點，就是得身處拍機相當不友善的第一航廈，想幫坐駕拍張大頭照得使出渾身解數。
儘管現階段A330-900neo執飛的航線中，僅有新加坡的飛時超過4個小時（且現今飛時最長的吉隆坡是交由A321neo擔綱），但衷心期盼星宇可以逐漸站穩腳步，讓A339能適才適所發揮其高運量及中長程距離的優勢，相當優質的A330-900neo，就算長途飛行也非常舒適。
在Gate A5望著A330-900neo發花癡看得過癮後，起身前往Gate A4，至今仍沒有其他航空公司（敢）跟星宇共用班號，對於長年支持寰宇一家的我而言，引頸期盼JAL可以不要再跟天道盟合作。
提到天合聯盟，停靠在Gate A3的B-18108，近期與B-58207一樣每天都只打一趟來回，此行是遠征巴里島的CI771（09:15-14:40），過去這條航線多由B777-300ER/A330-300擔綱，隨著新穎的A321neo順次導入後，該不會就這麼取代了A333的地位吧？
操作成本遠低於A330-300的A321，在neo化後航程更上層樓，除了3-3配置略顯狹窄之外，硬體設備大幅提昇讓大夥賓主盡歡，只是後疫情時代A321-271NX究竟是單純取代B737-800，或是越級打怪奪取A330-300的地位，面對星宇大小neo艦隊的強勢挑戰，華航在硬體呈現上明顯占不到便宜。
10:13開始登機，萬頭鑽動的Gate A4，星宇的魅力在曼谷線上嶄露無遺。
Date: Sunday, 25 December 2022
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX741
Scheduled time: 10:40 – 13:40
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:37 – 13:29
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2006
Register No.: B-58302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 36K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58302的Airbus A330-941，生產序號為2006，配備兩具RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租賃自ALC， 採C28Y269共297席配置，於2022/2/11掛著試飛番號F-WWYU完成首飛，於同年5/11交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台第2架A330-900neo。
位於L2艙門玄關處A330neo獨有的星空迎賓天井。
位於R2艙門前專供商務艙旅客使用的Lavatory L34。
硬體深具水準的商務艙。
我的36K，個人非常喜愛這款座椅，相當舒適又功能性佳。
閃閃發亮的螢幕和寬敞的椅距，反觀華航的A330-300時光機，拿來跟星宇相提並論根本污辱我們張家人。
35A/K是毫無懸念的Miss window seat。
10:31機長進行迎賓廣播，本航程的飛行時間為3:25 hr，根據氣象預報沿途的天候良好，預計5分鐘後後推出發。
10:33客艙廣播地勤人員請離機，10:34艙門關閉組員完成交叉確認。
36K視角，大韓航空的B777-3B5正巧嚕進Gate A5。僅有4機非ER版B777-300的韓航，經過PW發動機空中爆炸停飛事件與疫情肆虐後，竟然依舊全數在籍，HL7533一早先派飛KE185/186（09:00-11:00/12:25-15:50）台北往復後，傍晚將派飛KE651/652（18:00-22:10/23:55-07:20）尾隨我前往曼谷。機隊組成相當多元的韓航，在台灣航線上總是帶給大家無限遐想與樂趣無窮。
10:37航機後推。
10:38開始播放星宇精心製作生動有趣的安全示範短片。
10:39一號發動機開車。
10:40二號發動機開車。
10:41前艙放出Slat，完成滑行前Check list。
10:42航機開始滑行。
A330-900neo光線柔和的客艙。11月份台北-曼谷線載客率達75.5%輾壓同業（CI: 66.8%、BR: 71.9%、TG: 41.2%、KL: 15.8%）的星宇果真名不虛傳，放眼望去座無虛席，難怪有本錢加開每日第二班。
A330-900neo的4K螢幕畫質真的有夠清晰，內容包羅萬象讓人愛不釋手。
10:50表訂擔任BR215/216（10:15-14:50/16:00-20:30）南征新加坡的B-16716總算滾行升空。
連續三天派飛CA195/196（12:05-14:00/15:15-17:05）的B-6511，今天改飛早班機腹載貨的CA191/192，於10:52起飛返回上海浦東。
10:54前艙廣播：Crew for takeoff，B-58302等擔任CX488/489（08:00-09:45/10:45-12:50）的國泰A350-941從對面05R跑道起飛後，從N1滑行道進入05L跑道，B-LRO返港後下一腿也是快閃曼谷的CX701/702（16:05-18:15/19:15-22:55），突然有點懷念經香港轉機去曼谷的渡假時光。
2012年國泰香港曼谷往復Y艙飛行紀錄請看：CX751/A333/To BKK、CX754/A333/To HKG
2013年國泰香港曼谷往復Y艙飛行紀錄請看：CX751/A333/To BKK、CX614/B744/To HKG
2018年港航香港曼谷往復C艙飛行紀錄請看：HX765/A332/To BKK、HX780/A359/To HKG
10:55航機在05L跑道待命，尾隨在後的是時代的眼淚USP的B747-8F。
與擔任BR237/238（10:10-14:30/15:30-21:55）南下雅加達好久不見的B-16707擦肩而過後，B-58302於10:56靜謐地一躍而起奔向天際。
我由B-16707擔任越南處女行的飛行紀錄請看：20130922 BR391 TPE-SGN
10:57前艙收回外型。
11:01抵達10,000 feet後繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58302左轉往澎湖方向前進。
位於L2艙門前供經濟艙旅客使用的Lavatory L34。
雖然是經濟艙旅客的洗手間，但星宇準備了3款備品毫不馬虎。
在R2艙門前僅供商務艙使用的Lavatory L34被布簾阻隔，空服員也會適時提醒經濟艙旅客切勿擅闖。
11:15航機爬升至30,000 feet，B-58302一路卯足全力直闖雲霄，一雪A330-300 Slow Bus的惡名。
11:28窗外的Trent 7000-72音浪明顯轉弱，B-58302抵達巡航高度40,000 feet，對地速度為482 mph。
平飛後趕緊連上期間限定的免費Wi-Fi跟地面的朋友報（畫）平（虎）安（爛），空中實測Facebook點不開，僅能傳送文字訊息的Messenger和Line網速勉強可以接受。
出發前完成預選餐點的旅客，可以優先取得你想要的餐點，服務流程上會先給一杯礦泉水，稍後大規模發餐時再跟飲料車點選其他飲品。看著星宇與胡同聯名的橘紅色錫箔紙，在地上從沒聞香過胡同燒肉的我，託星宇之福即將在空中開香第二回。
讓人吮指回味的「胡同醬燒台灣豬五花丼」，與半年前的「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」同樣令人讚嘆，除了份量太少與小菜與官網選餐時顯示的品項不同之外，在飛機餐越來越簡樸的年代已無從挑剔了。
若忘了預先選餐胡同燒肉被索取一空怎麼辦呢？掀開錫箔紙後香氣逼人的「南洋叻沙海鮮麵」，也是個塞翁失馬焉知非福的巧遇，味道相當濃郁的叻沙，滋味勝過各大百貨的美食廣場，喜愛南洋風味的玩家，高空的叻沙海鮮麵絕對是個樂殺的空中美饌。
預選餐點唯一的缺點，就是過了近半個小時，才會拿到台北站出發航班限定的「 蜷尾家 」冰淇淋，此行又是讓人念念不忘的「紅烏龍焦糖脆脆」，甜在心好幸福。
又過了半個小時，冰淇淋吃到冷涼卡好的時刻，空服員總算送暖開始走熱咖啡、熱茶順便收餐，整個用餐時間依舊非常冗長。
星宇A330-900neo的座椅除了功能性強之外，後仰角度也非常大，13.3"的4K大螢幕大幅貼近雙眼，讓二刷捍衛戰士彷彿身歷其境，但也讓旅客出入更加艱辛。
在40,000 feet翱翔的B-58302，全程氣流都相當穩定，對地速度一路從410 kts飆升至470 kts，感謝星宇選擇了A330-900neo並且把她打造地如此舒適，讓長年被A330-300糾纏的我還能愛上A330 Family。
飽餐一頓後起身走走。星宇在A330-941的經濟艙佈局了269席與6所Lavatory，44.8的人/所比以區域航線來說差強人意，但分布上卻左右失衡，A/C/D/E的旅客享有L34/53/61/73，F/G/H/K卻僅有L62/74兩所，位於R3艙門旁的L62總是人來人往絡繹不絕。
Lavatory L62的對面星宇並未設置L54，而是以2個座位與儲物櫃取而代之，48H/K總是川流不息，選位時務必小心。
乍看之下幾乎滿席的Zone B。辛苦地空服員不斷地在客艙內遞送一窩蜂效果不輸泡麵的「星宇特調雞尾酒」，半年前已小酌過就不特別麻煩空服員了。
總算得以入場的Lavatory L62。儘管星宇採用了空中巴士引以為傲的SmartLav（應正名為SmallLav），尺寸與L33/73/74伯仲之間的L61/62，由於頭部空間不受機身弧度影響，使用起來較為輕鬆自在。
L62該有的備品一應具全，只是需要抬起頭來找尋一下。
位於L2/R2艙門間面向機尾的Galley，隨時準備要調製星宇特調。
R2艙門。
借道Galley來到左舷，Zone C也貌似座無虛席。距離領到胡同燒肉都已經過了1.5個小時，兩條走道都還在收餐，真是苦了空服員與進退維谷的旅客。
位於機尾R4前的Lavatory L74，多虧餐車的擋切，輕鬆坐擁右舷的第二所Lavatory。
與L33/73配置相同的L74，一樣是感應式的水龍頭，但洗手乳卻得手壓。
在經濟艙內繞了一圈，總算回到自己的座位，望著窗外久違的中南半島，川流不息的湄公河，難掩心中的激動與興奮，終於要重回這片連年造訪的土地了。
星宇相當有質感的A330neo安全須知卡。
椅袋內另有機上雜誌與免稅商品型錄。
忙到一個段落的空服員，總算在13:37調暗客艙燈光讓旅客們休息。
泰國時間12:42機長進行降落前的廣播，預計10分鐘後開始下降高度，預計抵達曼谷的時間為13:25，目的地天氣晴天，氣溫27度。
12:51航機開始下降高度。
隨著地面的景色越來越清楚，總算擺脫了全球疫情的束縛，台灣冷酷的寒冬，奔向一如往昔溫暖的泰國。
B-58302於13:11下降至10,000 feet，繫緊安全帶的燈號亮起。
13:12航機從BKK機場的東側通過南下，看來等等準備在暹羅灣上掉頭北上進場。
13:13前艙放出Slat 1。
B-58302於13:15進入暹羅灣。此趟人不親土親的泰國行，搭著張家人的飛機，將造訪在暹羅灣上的象島（Koh Chang）。
13:16前艙在暹羅灣上右後轉彎，開啟Spoiler降低空速。
13:18航機北上接近泰國陸地。
13:19前艙設定Slat 2，隨後放下起落架。
13:20前艙放出Slat 3完成進場外型設定，隨後客艙廣播：Crew for landing。
13:23航機平穩地降落在曼谷BKK機場的01L跑道。
B-58302於13:24從E8滑行道脫離跑道，前艙同時收回孔雀開屏。
滑行途中貌似完工的衛星航廈與排排站封存中的泰航各式廣體客機盡收眼底，在完全解封的泰國，不曉得奄奄一息的泰航和早已飽和的BKK準備好了沒？
13:29航機停妥在最邊邊的Gate E9，B-58302提前3分鐘後推，讓渴望出國的玩家們提早11分鐘抵達。隔壁Gate E7的A7-BHJ，此時已完成QR834（01:45-12:05）空橋退開準備讓出茅坑，入夜後再擔任QR835（19:30-22:55）返回多哈。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝陪我過聖誕節的B-58302，與JX741全體機組員的熱情招呼，半年後意外相逢的星宇，不僅讓我避開華航的A330-300時光機（12/25的CI835由B-18315派飛），日益上軌道的服務流程與新穎華麗的A330neo，也一起成就了這趟舒適的旅程，新的時代由星宇邁出新的一步，讓人不喜新（A339/星宇）厭舊（A333/華航）好難。
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