儘管疫情逐漸撥雲見日出國旅行漸露曙光，但從沒料到我與星宇航空及A330-900neo的空中邂逅會來的如此突然。
首航後旋即遇上疫情風暴的星宇航空，這些年來仍就咬緊牙關鴨子划水，在疫情不見盡頭的2020年9月，星宇逆勢宣佈機隊擴充計畫，除了增租3架A321neo和1機A350-900之外，更技驚四座地承租8架A330-900neo，非但成為全台首家A330neo的營運商，機隊規模更一舉來到A321/339/359各13/8/18共39機之譜，儘管原定2021年底與2022年H1受領的A339和A359交付略有延遲，但好事多磨的A330-941初號機B-58301總算在於2022/2/18交機，率先投入認證飛行與組員訓練，待2號機B-58302於5/11受領後，雙機齊發於6/1首航馬尼拉（JX785/786，B-58301）和曼谷（JX741/742，B-58302），讓星宇及台灣的民航史邁向新的紀元。而向來很會撩粉的星宇，自然也沒放過與航迷互動的機會，與易遊網共同推出了「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」，讓無緣出國的玩家，有機會一同開箱台灣首度導入的A330-900neo，也為只剩星宇獨辦的類出國引進新的元素。
本次活動的介紹（擷取自ezTravel易遊網網站），由於是白天飛行且極可能是搭乘A330-900neo花費最低的一次，因此毫不猶豫加價購買經濟艙靠窗景觀雙人套票（但事後後悔應該趁機低價體驗商務艙），只是此次微旅行的主題「港味巡禮」讓人納悶，沒有航權無法投入香港航線的星宇航空，為何不來個A330neo「泰」棒「泰」美妙、「越」看「越」喜歡、「新」機「新」體驗，或是「日」「新」「越」逸之類的，順便宣傳新機未來的航點佈局呢？
這些年來只能遠觀無緣褻玩焉的星宇，首款廣體客機才是展現真功夫的時刻，究竟見面是否恰如聞名，能否給華航長榮帶來巨大衝擊，始終是我想一窺星宇的好奇，而未來中長程機2-4-2最後希望的A330neo，也是我迫不及待想親身經歷的機型。
一早來到久違的桃園機場第一航廈，5號櫃台還沒9點早已人聲鼎沸。
不過星宇依舊準時在09:30開櫃，排隊人龍貪食蛇相較冷清的航廈顯得相當突兀，多數乘興而來的玩家都枯等了至少半個小時。
開櫃10分鐘的場景，前進的幅度相當有限，遠方商務艙的隊伍堪比排快篩口罩，一樣是包機的類出國行程，相較於前兩次由旅行社代辦登機，5分鐘內輕鬆取得登機證，今天來參加微旅行的旅客，應該沒人想重溫體驗排隊Check in這個環節吧！
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久候1個多小時，總算在開櫃37分鐘後，取得了每個座位逐一劃位的登機證，也是首度帶著沒有CHINA字樣的護照出遊。熱情活潑的地勤組員，最初推薦前段的38排座位，但考量此行想一覽美景，便決定置身於機翼後方的59A，順便感受一下Trent 7000發動機的音浪。據悉此行地面上唯一由星宇負責的環節 － 報到劃位，儘管地勤人員一字排開笑容可掬親切招呼，但在不用託運行李下還流程生疏手忙腳亂，倘若旅遊解禁後還是這種慘況，為了避免還沒起飛就壞了興致，短時間內暫不考慮搭乘星宇。
快速通過安檢與證照查驗進入管制區，望著許久不見的PIDS看得入神。儘管航廈內門口羅雀，但桃園機場仍有許多客機載貨航班進進出出，只是景色依舊人事已非，熟悉的港龍已不復在，香港快運的U0111竟然摳穴兒了CX5111，讓人唏噓不已。
對照活動行程表，辦理登機排在中段的我，近一個小時後才抵達Gate B5，要是桃機恢復往日出國的盛況，星宇的航班要準時起飛恐怕相當困難。
候機室內早已玩得不亦樂乎。
趕緊撲到窗前揭曉我的首架A330-900neo，不禁讓人莞爾。今天擔任「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」的乘務機，竟然是B-58302二號機，不過此行本來就非A330neo的台灣首航，派出最新的A330-941來載客，應該正合旅客喜新厭舊的心意。至於初號機B-58301，今天擔任往返曼谷的JX741/742（10:40-13:30/14:30-19:25），可惜出發前沒能來個雙機並排。
儘管A330-800/900以neo（New Engine Option）為名，但與前一代A330-200/300外觀上最大的差異，便是翼尖技術源自漢堡神偷A350XWB的3D Winglet。這款尾端向上彎曲且後掠的小翼，其垂直高度為1 m，讓寬幅達64 m的A330neo，帶來了翼展65 m的效果，有效地減少巡航阻力並產生更多升力，因此減少了燃油消耗並降低二氧化碳及噪音排放，同時亦提高了酬載，為航空公司創造更佳的收益。
停在遠方Spot 603機翼也是如同鳥類一般流線上揚的夢幻客機，是吉祥航空的B787-9，B-209R今早由浦東出發，擔任機腹載貨航班HO1659/1660快閃台灣。
連續4天出現桃園的A6-ENM，昨天再度擔任EK366（04:35-17:10）來台過夜，今天原班人馬返回杜拜的EK367（21:30-02:10）天黑才要出發，難得白天在TPE可以看到阿聯酋的身影。
從Gate C6出發的B-16338，是長榮今早少數的載客航班，此行將擔任前往香港的BR867/HX1823（10:20-12:10）。
在體驗過高雄-高雄、松山-松山的類出國包機後，連續3年不間斷的我今天把桃園-桃園補齊，往後就不會再參加微旅行吧！
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2022年6月投入商業飛行的A330-900neo，初號機B-58301在六月前兩週擔任了6趟JX785/786馬尼拉來回後，於6/18起跨足胡志明市；2號機B-58302絕大多數都是擔任曼谷往復的JX741/742，僅在6/22、29插花JX711/712，今天難得擱下BKK載我們去翱翔天際，不曉得是不是2號機的機況比較好，所以特別委與重任（6月的前24天B-58301與B-58302分別有8天和5天未出勤）？
候機室內有個展示櫃陳列此行的贈品，放眼望去除了脖子上的星宇航空A330neo安全帶鑰匙圈頸繩織帶之外，其他贈品根本不屑一顧，更別提乍看之下以為是廣告摺頁的搭機證書，跟前兩趟長榮相比完美詮釋了由奢入儉難的不耐。
至於正港好味米其林星級主廚特製限量港點，就只有味道一般般的「菠蘿包」與「九孔鮑」兩種選擇，讓人大失所望。
身為正港的航空迷，還是來跟A330neo合影留念回歸本質比較實在。
雲層漸漸散開，藍天輝映下的星宇更加耀眼奪目。在空氣動力學的提升上，空中巴士為A330neo重新設計了機翼，在裝上複合材料的Sharklet後，讓其擁有同級機種中最大的展弦比（高達11），並且進行機腹整流罩及前緣縫翼的優化，使A330neo相較A330ceo改善了4%的燃油效率。
在拍照不友善的桃園機場第一航廈，只好轉進隔壁的Gate B4，才能幫B-58302拍張神似漢堡神偷的大頭照。過去被認為是鋼鐵波音粉的小K，在星宇一手打造了全戴上眼罩的空中巴士機隊，A321neo、A330-900neo與A350-900的組合，除了機組員的轉訓考量之外，在短中長程和中高運量航線的安排上，將更有彈性且更具效益。
除了空氣動力學的改善，neo顧名思義的新世代發動機，更是讓其性能大躍進的關鍵。欲與B787一較高下的A330neo，其發動機的獨門生意最終由RR Trent 7000雀屏中選，Trent 7000沿用為B787-10開發的Trent 1000 TEN的技術，相較於在A330ceo市佔過半的上一代Trent 700，在推力相仿下，Trent 7000的直徑達112"，遠大於Trent 700的97"，其旁通比更由5倍增為10，大幅改善11%的燃油效率，同時也降低了6分貝的噪音，只是Trent 7000的大口徑乃雙面刃，較重的重量（6,445 kg vs. 6,160 kg）及較大的阻力，分別增加了2%與1%的燃油消耗，但整體而言利大於弊，Trent 7000為A330neo改善了8%的燃油效率。
接上地面空調的B-58302。受惠於高推力低燃費的Trent 7000，2017年11月空中巴士推出了MTOW增加6噸達251噸的增重版A330-900neo，並同時強化起落架和減輕機身結構，使空機重保持一致，因此航空公司得以增加6噸酬載，並擁有長達7,200/8,150 nm（A330-900/800）的航程，使得A330neo也能輕易執行跨太平洋航線，並進一步縮小與B787的航程差距。251噸版本已於2020/10/8取得EASA認證，並交付給Corsair，星宇受領的A330-941，也是航程與貨艙容量都媲美B747-400的251T版本。
相較於中後期出廠之MTOW 235噸的A330-300，空中巴士宣稱A330-900neo在4,000 nm左右的航線，可以降低12-14%的操作成本（8/4%來自發動機/空氣動力學，2%換算自搭配SpaceFlex的客艙設計，可增設10個座位），但詭異的是，A330-300的熱賣實績，竟無法複製至A330-900上，而A330-800的銷售更是慘不忍睹，探究其原因，只能怪罪B787上市初期的花式延遲，導致A330-300的意外熱銷，使得市場上有許多機齡尚輕且取得成本低的A333，且在中短程航線上，Trent 7000發動機的重量效應反而比高旁通比帶來的節油更加顯著，這也導致性能差不了多少的A330-300，陰錯陽差地卡死了A330-900neo。
至於與B787-9的正面交鋒，A330-900neo也是居於劣勢，畢竟Dreamliner乃Clean sheet全新研發，導入大量的新科技與複合材料，自然比受限於20年前設計且金屬機身的A330更無拘無束，但嚴格來說，以超長程機概念設計的B787，與中長程機起家的A330各擅勝場，儘管A339在長程航線不若B789游刃有餘，但在8-9小時以內的航線，身懷絕技的B789可就討不到便宜。根據空中巴士的數據，在4,000 nm的航線，採用舒適的2-4-2配置之287席的A339，較狹窄的3-3-3配置之283席的B789少了1%的燃油成本（+3%來自4-5噸較重的空機重；-4%來自較寬的翼展帶來的空氣動力），這也難怪達美航空將A339投入跨大西洋航線及西雅圖出發的跨太平洋航線，用以取代老邁的B767-300ER，同理可證未來若星宇亟欲發展亞洲重點航線或跨足紐澳，A339絕對是比A359更合適的一時之選。
星宇的A339，3號門的是大型的Type A艙門。檢視A330-900neo的用戶名單，其廣受亞洲LCC與歐洲旅遊包機業者的青睞。最大起飛重量大躍進的A339，隨著航程與酬載的提升，採3-3-3配置的民航業者，可輕易地將A339塞入連B787-10都望塵莫及的400席以上，也意外地為A339開啟了新藍海，而空中巴士為了滿足客戶的需求，更將1、4號艙門變更設計為採雙緊急逃生滑梯的Type A+ Exit，讓全經濟艙滿席上限從4對Type A的440席，增加至460席，也造就了宿霧太平洋航空讓人瞠目結舌的459席A339。星宇租自ALC的A330-900neo，雖然用不著比B747-400還離譜的440席上限，但也許租機公司考慮到殘值與往後的去處，所以為L3/R3選配了Type A Exit。
航廈的一隅竟然可以拍攝B-58302的全身照，星宇的飛機餐是由華膳空廚負責。
11:00準時開始的香港私房美食分享會，個人感覺有點尬聊，易遊網空虛冷場的安排讓人無法意猶未盡。
不知所云的跨界對談結束後，又是漫無止境地排隊等待，從開賣時的標錯價格、客服打不通、出發前一週還遲遲不通知活動資訊，到候機室活動的無限空虛，看到商務艙的旅客跟我一起罰站是我唯一的釋懷。
霸氣轉進Gate B6的B-LXM，是疫情爆發那年交付的A350-1041，引起了排隊人群的一陣騷動。當年壯志凌雲要入荷一打A350-1000的星宇，幾經波折之後，究竟還剩幾架35K呢？B-LXM擔任CX494/495前來台灣，PIDS上卻遍尋不著其蹤跡，究竟是載客還是載貨航班呢？
來自相同概念的Winglet，A330neo的款式比漢堡神偷更流線滑順。為了要能擠進ICAO的Category E類停機坪，AIRBUS把A330neo和A350XWB的翼展雙雙貼邊壓在65 m以內，不曉得對漢堡神偷往後的發展是否會造成侷限，但機翼拉長的A330neo，也成為市場上罕見翼展比機身還長的廣體客機。
說到ICAO Category E的規定，B777-300ER的翼展也被巧妙地壓縮在64.8 m，新一代B777X更為了不要成為像B747-8/A380如此給東道主添麻煩的巨無霸客機，也發展了降落後可收折的機翼，硬是以寬幅64.8 m擠入E類停機坪。B-16717此行是表訂11:10前往倫敦LHR的BR69，還好今天當貨機飛，遲了近一個小時才出發無傷大雅。
12:01謝天謝地，終於開始登機，微旅行還沒出發，都已經排隊排到微鐵腿，在候機室裡微放空了。
Date: Saturday, 25 June 2022
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX8330
Scheduled time: 12:30 – 15:30
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:35 – 15:36
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2006
Register No.: B-58302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 59A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58302的Airbus A330-941，生產序號為2006，配備兩具RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租賃自ALC， 採C28Y269共297席配置，於2022/2/11掛著試飛番號F-WWYU完成首飛，於同年5/11交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台第2架A330-900neo。
在地上排了將近2個小時，總算摸到遠在天邊朝思暮想的A330-900neo，儘管我與A330-300的愛恨糾纏一言難盡，但舊瓶裝新酒的A330neo，卻是我罕見對空中巴士的寄望。
步入L2艙門後映入眼簾的中央Galley。
A330neo位於玄關處的天井迎賓設計，可惜旅客們總是來去匆匆，此處也不適合駐足欣賞。
R2艙門與其前方提供商務艙旅客使用的Lavatory L34。
偷看一下採1-2-1 Staggered設計的商務艙，星宇與其他航空的不同之處，便是中央的兩席都是獨立座位，儘管沒有比鄰而居的情人雅座，但也確保了每個座位的隱私空間。
椅距優異的31D/E/F/G，釘在牆上的高畫質螢幕遠看都覺得賞心悅目。
同時坐享無垠椅距與完整窗外視角的30A/C/H/K。
採用大地色系的客艙設計，2-4-2的寬敞配置是當今最舒適的新世代廣體客機。
Overhead bin加大66%的A330neo，深不見底手長莫及真的很有感。
大型的Type A三號艙門與L3前方的超大無障礙Lavatory L53，感謝星宇並未採用AIRBUS的SpaceFlex Lavatory，保留一個寬敞的便所給需要空間的旅客使用。
51A/C/H/K也是個需要加價的舒適空間，只是此區位於發動機的後方，客艙的寧靜程度明顯不同。
在L3/R3的中央，星宇並未設置通往Lower Deck Movable Crew Rest（LDMCR）的入口，而是採用空中巴士源自於A320neo較窄的SmrtLav Lavatory L61/62。
R3的前方是儲物櫃，並非常見的Lavatory L54。
Type A艙門真的很大，果然可以升級為Type A+ Exit，設置雙緊急逃生滑梯同時疏散旅客。
同樣享有加長椅距的50D/E/F/G，Lavatory L62是右舷旅客為數不多的便所。
一路上邊走邊拍，總算抵達我的59A，枕頭與毛毯已經預先擺放妥當。
入座後讓人有些震驚，號稱31-32"的椅距，在椅背暗藏諸多機關後，竟然比ATR 72-600的30"來的壓迫。
不曉得是不是13.3"的4K大螢幕帶來的感官影響，但這比iPad還亮眼的畫質，讓人不多看幾眼都難。
可以用來架iPad放茶水收納小物的魔術大空間，是整張座椅讓我最讚譽有加的設計。
折疊式的餐桌，因為設置了平板立架，被迫往下挪的餐桌，緊貼我的雙腿離上半身異常遙遠，對高個子的旅客來說，寫字用餐格外辛苦。
膝蓋前的椅袋，RECARO善用椅背每一寸的空間，把所有設施放好放滿。
在兩張座位間還有顯眼的充電插座，連同螢幕下方的USB插槽，每位旅客可以同時充電一個以上裝置，也是這款新座椅非常貼心的設計。
為了讓A330neo更貼近B787 Dreamliner的經濟性，空中巴士無所不用其極，想更有效運用機上的每個空間，因此在A330neo的機尾，推出了類似A320neo的SpaceFlex Lavatory/Galley，在許多LCC及歐洲包機業者，甚至首發客戶葡萄牙航空與印尼嘉魯達航空，都在機尾此處採用了非常狹窄的雙Lavatory設計，並且透過打通摺疊隔板，讓其變身為Persons with Reduced Mobility（PRM）Lavatory，此舉能讓A330neo增加4席座位，還好星宇跟達美是少數的業界清流，並未選配這讓人無法舒心解放的私密空間。
正在忙著核對的免稅商品預購。位於L4前方的Lavatory L73，是已經回不去的SmartLav，隨著LCC的崛起帶動民航市場的M型發展，經濟艙越來越不適合人居是時代的眼淚。
59A的客艙視角。機長於12:18進行迎賓廣播，此行的飛行時間為2:45 hr，起飛後將先前往宮古島，隨後折返宜蘭，再沿著東海岸南下台東，繞經恆春半島後前往澎湖，最終再回到台北桃園國際機場。
59A的窗外視角。12:24客艙廣播開始清點人數，請旅客就座。此時客艙仍舊相當悶熱。
A350XWB與A330neo的Winglet特寫，A330neo顯得更流線更像鳥的翅膀。
12:30客艙廣播地勤人員請離機，趕緊把AirShow點開等待出發。
12:32關閉艙門，後艙組員完成Cross check。
12:35開始播放安全示範影片，B-58302後推出發。
12:36二號發動機開車，客艙內可以感受到明顯的震動。
停靠在Gate B7的B-KQI，是國泰航空的B777-300ER寰宇一家彩繪機，此行派飛跟B-LXM一樣在PIDS上遍尋不著的CX474/485，看來應該是機腹載貨航班。
12:37一號發動機開車，好久不見國泰並排的TPE第一航廈，好懷念可以自在旅行的時光。
12:38前艙完成Flap設定。
12:40航機開始滑行。
停靠在Gate B3但沒靠橋的B-18103，昨天與今天都沒沒出門，近期就偶爾派飛香港（CI909/901）、仰光（CI7915/7916），明天則表訂前往馬尼拉（CI701/702）。
軍容日益壯大的華航A321neo，停靠在Gate B1的B-18102，雖然接上空橋但今天輪休，本週僅6/20、24、27擔任CI909/910快閃香港。
遠方6架插翅難飛的虎航，遽聞座椅很符合人體工學的A320neo隱身其中，鮮少出勤造福國人。B-58302緩緩經過華航廠區，發動機被包起來的B-18715，難道是聽說去年操太兇，今年AOG（Aircraft on ground）之多架B747-400F的苦主之一嗎？
B-18709連發動機都卸下了。
B-18720的發動機也包起來了。
連號的B-18721也包得密不透風。
B-18711也是包軌，在貨運暢旺的時節至少5架B744F老驥伏櫪志在千里，華航的Jumbo Cargo機隊不但很缺飛行員，也很缺發動機。
1架被封存3架變成白斬機已除役準備離去的B737-800，利用B737 MAX自爆讓A321neo趁虛而入的華航，其波音窄體客機的時代正在倒數計時。
發動機亦闕如的兩架華航B747-409客機，中間還穿插著一架時日不多的B737-800，曾經叱岔風雲的波音經典，最終都將歸於平靜。
12:45航機抵達23L跑道的入口等待。
12:47航機再度啟動，B-58302於12:48進入23L跑道。
12:49航機寧靜升空，A330neo的減噪表現讓人印象深刻，而遠方已廢棄的桃園海軍基地也盡收眼底。
12:50前艙收回Flap。
B-58302起飛後旋即向右轉，往西北方前進。
B-58302出海。
B-58302出海後再度右轉，往東北方前進。
晚了2-3分鐘的AirShow。起飛10分鐘後，B-58302於12:59抵達高度20,000 feet，爬升能力始終不是A330的強項。
空服員也在抵達FL200後起身作業。
A330neo的頭頂風光，加大的Overhead bin仍可見A330ceo的影子。A330neo客艙全LED的環境照明，有多達1,670萬種燈光顏色和24款客製化的動態照明場景，能模擬一天中的不同時間（譬如日出或日落），以減少旅客長途飛行後的疲勞與時差。
我的首張A330neo安全卡，星宇真的設計感十足，繪製得相當精美。
椅袋內的刊物、耳機與嘔吐袋。
13:06前艙PA龜山島在4點鐘方向，可惜天候狀況不甚理想。
13:11前艙PA右手邊是與那國島，並且進行詳細的介紹。
既然身處左舷沒有參與感，便起身參訪有PRM設施的Lavatory L53，空間寬敞氣氛佳，是個適合洗滌身心靈的良所。
至於在機尾L4/R4前的Lavatory L73/74，則是被AIRBUS命名為SmartLav但實為SmallLav的小型洗手間，其縮減了15%的長度，讓航空公司可以增設座位或是收納空間。
實際進入L74親身感受，整體空間相當剛好，馬桶感覺上小了一號，民航界對於高個和胖子真的越來越不友善。
面相機尾的Galley，及L4/R4艙門間連接兩條走道的東西向快速道路。
空服員開始發放聽說味道很不錯的楊枝甘露機尾酒，平板立架的收納空間真的很萬用。
繼續考察位於L3對面的Lavatory L61，相較於A330ceo採坐北朝南的狹長設計，空間魔術師A330neo把其馬桶改成東西向，「乘客雖小五臟俱全」是我對SmartLav的深刻描繪。
星宇滿席297座的A330-900neo，此行僅乘載了約220位旅客，在商務艙全滿的情況下，這近80席的空位，多數坐落在Zone B的中央席。
試著入座48E，怎麼覺得這區的椅距比較寬敞？
相較於不斷被Trent 7000音浪吹拂的Zone C，寧靜的Zone B彷彿與世隔絕的仙境，可以切身體察到空中巴士宣稱A330neo比B787少3分貝的靜謐。
至於鬧哄哄的機尾，是媒體朋友的棲身處，在候機室內不經意聽到記者說搭乘星宇A330neo去古宮島，不曉得有沒有經過叔公家？
13:32航機來到宮古島的上空，B-58302也下降至20,000 feet，由右舷率先欣賞，客艙內驚呼連連。
B-58302在宮古島上空大傾角地畫了一個8字型，讓兩側旅客飽覽美景後，加速離去。
也許沒有飛航長程線的規劃，星宇並未為其A330-900neo設置可入睡8位組員的LDMCR，但也在機尾68、69D/E/G設置了布簾，以備未來派飛中長程線時的不時之需。
13:44航機飛越多良間島。
13:46遠眺曾經為了追逐超級海豚B737-500而單日往返的石垣島。
我飄洋過海來看妳的超級海豚B737-500飛行紀錄請看：20190317 NH1763 OKA-ISG
盼望了許久，總算拿到了傳說中讓人讚不絕口的星宇胡同燒肉飛機餐，中間的空格，空服員預告飯後會有冰淇淋。
經濟艙的「胡同燒肉套餐」主菜為「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」，配菜為燻鴨胸醋漬紅椰菜，另外還有未附奶油但也嚐不出滋味的奶油地瓜麵包與季節時令水果，搭配兩杯可樂，這一餐真的好滿足。
B-58302沿著東海岸南下，窗外的雲朵風情萬種變化萬千。
全新設計的機翼與全複合材料的Winglet，搭配新世代的RR Trent 7000發動機，使A330-900neo在相同的油箱容量下，航程較A330-300增加了1,500 nm/2,780 km，來到了與B747-400/A330-200/B777-200ER伯仲之間的7,200 nm/13,334 km，不但跨太平洋游刃有餘，每座位燃油成本更比B767-300ER/B777-200ER低了25%，同時也能與全新設計的B787-9一較高下，這也難怪達美航空在疫情爆發後，便快刀斬亂麻將B777-200ER/200LR全數除役，並計畫加速淘汰勞苦功高的B767-300ER，更將A330-900neo進駐美西門戶西雅圖，肩負聯繫歐亞兩大陸的長程航線，多才多藝的A330沒有最強，只有越來越強。
當年與A340一同開發的A330，最初為了在市場上有所區隔，早期A330-300的MTOW僅217噸，航程也是毫無競爭力的4,800 nm，只是隨著A340-300的式微與雙發霸主B777-200ER的崛起，迫使AIRBUS讓A330解除封印，先是推出了長程版的A330-200，並將所有技術導入了A330-300，使得A333即便在2004年波音宣佈推出B787時，仍舊開啟了一段長達10年的輝煌歲月，其可以較低的操作成本勝任B777-200ER達95%的任務，在B787不斷推遲下成為航空公司的新寵，只是晚期出廠既新又強的A330-300正值壯年，B787-9也席捲了近半250-300座的市場，A330-900neo能否接起中早期A330-300退役的更新訂單，是空中巴士與A330neo產品線相當艱辛嚴峻的挑戰。
14:16機長PA航機來到花蓮上空，右手邊是七星潭。
飽餐一頓後，到機尾參觀不受SpaceFlex PRM Lavatory切割的大型Galley。
4L艙門及其旁邊的控制面板。
4R艙門及其旁邊的控制面板。
當天非常辛苦貌似全程都在調製星宇特調的空服員。
在機尾駐足了好一段時間，好奇上前探詢後，也獲得了一杯星宇特調。看著客艙內口耳相傳，空服員泡得疲於奔命，不禁納悶星宇究竟如何看待和安排這款神秘飲品，海洋色的星宇特調，其實很適合在宮古島上空全機一起舉杯慶祝啊！
整理得相當整潔的Galley，最深處還有兩張Jump seat。
機尾收窄處從2-4-2轉換為2-3-2的座位安排，右側走道比較適合會車。發餐過了一個多小時，空服員一邊收餐，一邊發冰淇淋和上熱飲，冗長的作業仍未完成。與過去的搭機經驗相比，可以感受到星宇組員的無比熱情，但對作業流程卻不甚熟悉，不曉得是因為開航之初便遇上疫情，少了面對大量旅客的實戰經驗，或是對新機型A330-900neo相當陌生，生疏之感溢於言表，眼看國際旅行開放解封箭在弦上，從地勤到空勤星宇還有很大的調整空間。
14:41機長PA左側是高雄港，目前航機正朝著澎湖方向前進。
14:43航機飛越岡山空軍基地。
在座位上享用我的冰火五重天，蜷尾家的紅烏龍焦糖脆脆冰淇淋配上星宇特調和熱茶、熱咖啡，搭星宇真的很有口福。
14:45航機飛越台南機場。
14:57機長PA右手邊是澎湖市區，由於航管的限制，航機只能右轉離去不能逗留。
B-58302離開澎湖後朝台南方向前進，於七股上空左轉，準備北上返航。15:02機長進行降落前PA，航機再5分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為15:35，由於機場附近有雷雨包，氣流可能會很不穩定。
在2L艙門前供經濟艙旅客使用的Lavatory L33。根據星宇的客艙配置，左側走道的旅客共有L33/53/61/73四所Lavatory可以方便，但右側還多了4席的旅客則只有3R/4R附近的L62/74兩所，很好奇為何不將PRM Lavatory擺在3R艙門前呢？
與登機時呈現不同色系的玄關迎賓天花板。
JX8330客滿的商務艙。
空間不太大的L33，儘管星宇A339與泰航A333的L33尺寸相同，但相較於長榮此所多封了一扇窗，對側給商務艙貴賓使用的L34還是略嫌狹窄了些，A330neo儘管承襲了A350XWB的多項新技術，但旗艦機的奢華霸氣還是淡薄了些。
B-58302於15:14再度從彰化和美出海，同時開始從19,000 feet下降高度。
此行的飛行軌跡。
將近3個小時的航程即將進入尾聲，A330-900neo的美好讓人意猶未盡。
15:20前艙開啟Spoiler好長一段時間，B-58302快速地下降高度。
15:22空服員PA航機即將降落。
15:25航機飛越新竹機場上空後進入台灣本島。
15:26前艙放出第一段Flap。
15:27前艙放出起落架。
15:28前艙將Flap完全伸展，完成降落外型設定。
15:29機長廣播Crew for landing。
15:31航機降落在05R跑道。
15:32航機從S7滑行道脫離跑道。
15:36航機停妥在Gate B4，隔壁Gate B5是今天擔任TR898/899（01:00-05:45、06:45-11:05/12:05-14:55、15:55-20:30），執勤SIN-TPE-NRT-TPE-SIN兩度造訪桃園的9V-TNB；而Gate B6已經換了另一架B777-367ER，B-KQF此行是台北往復的CX400/443（13:10-15:10/16:10-18:10）。
下機後站在窗前與我的A330-900neo初號機道別，這張照片完美詮釋了我的心情，耀眼奪目的A330neo拯救了這趟旅程，期待硬體很硬但軟體很軟的星宇，能迎頭趕上帶給華航和長榮正面的刺激。
離去前記錄下JX8330歷史性的一幕，除非下一次是A350-900的初登場，不然不會再參加EZ規劃活動草率的微旅行了。
文末附上是日B-58302的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝JX8330全體機組員的辛勞與熱情招呼，脫胎換骨的A330neo果真令人刮目相看，期待來年，能乘著達美航空的A330-900neo前往美西，深度感受A330neo帶給旅客的寬敞寧靜。
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