20180424 HX780 BKK-HKG @ Hikouki の整備場

在喀比度過3天優閒自在海灘假期，一早帶著充飽電的精神飛返BKK，將行李寄在機場後，一身輕裝進入市區，逛逛街品嘗美食順便按按摩鬆一下，入夜後準備搭乘紅眼航班返回台灣。

一早睽違22年後的泰航A330-300國內線飛行紀錄請看：20180423 TG242 KBV-BKK

此行為了同時開箱A350-900和A330-200，在香港航空為數不多的台港航班限制下，03:35-08:05的HX780搭配09:10-11:15的HX252，是最經濟實惠的組合，除了票價誘人之外，最後一天可以玩通宵又省下一筆住宿費，恰好可以自費升等嘗鮮商務艙，事後真心讚嘆沒有對待自己太過吝嗇，紅眼航班要是沒有躺著飛實在是痛苦萬分。

按時操作預辦登機，HX780是如假包換的A350-900，而HX252雖然也是類似漢堡神偷的Staggered seat配置，但座位圖略有差異，看來我的EQV體質再度作動，只好自我解嘲此行4腿已讓A350-900包了兩趟，不費吹灰之力換個A330-300將港航的廣體客機大三元，似乎也是個巧妙的安排。

兩手空空坐飛機，在深夜異常冷清的BKK，快速領到接續兩段的登機證、派不太上用場的商務艙快速通關券，以及貴賓室的指南。

按圖索驥來到MIRACLE LOUNGE，意外發現其承包多家航空公司，泰航怎麼不把Smooth as Silk的精深發揚至全世界呢（誤）？

深夜食堂以輕食為主，少了重口味刺激味蕾的泰式佳餚。儘管自以為晚上在Let's Relax油壓熱敷時小睡片刻便能精神百倍，孰知在夾了一盤水果後，竟然在柔軟的沙發上跟周公下棋拚得難分軒輊，紅眼航班的睡魔力就連航空迷都難以抗拒。

無意間驚醒了數次，決定起身往Gate G4移動，以免錯過Final call行李被拉下機的憾事發生。

Date: Friday, 20 April 2018

Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Hong Kong (HKG)

Carrier: Hong Kong Airlines, CRK

Flight No.: HX780/KQ5309/EY6289

Scheduled time: 03:35 - 08:05

Flying time: 3:30 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 03:44 - 07:10

Aircraft: Airbus A350-941, MSN 187

Register No.: B-LGD

Class/Seat No.: Business Class, 20K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LGD的Airbus A350-941，生產序號為187，配備兩具RR Trent XWB-84發動機，採C33Y+39Y262共334席配置，客艙代碼為359，出廠試飛時的測試註冊番號為F-WWAW，在2018/2/1完成首飛後，於同月27日交付香港航空，28日自土魯斯飛抵香港，是港航的A350-900的4號機，與前面3位姊姊同樣租自AerCap。當年胸懷壯志想藉由A350-900跨足北美航線的香港航空，除了遭受國泰航空的強烈競爭之外，自身財務的嚴重惡化，也使其無法再營運長程航線與運能過剩A350-900機隊，在SFO於2019/10/5停航之前，B-LGD率先在2019/8/31退出商業飛行，且同門的A/B/C/D四機也已被Airbus Industrie收回，撰文的此時僅存B-LGE/H兩機依舊在籍封存，但現實上港航已有好長一段時間未曾操作漢堡神偷。

此行去程與回程的第一腿都遇上了B-LGD，但本航班選乘右舷，想一探客艙另一側的奧秘。

20K的視野，BKK的機坪不若白天時熱鬧，此時段相對活躍的是前往中國各地的中國籍航空公司。

空服員殷勤地送上迎賓飲料，外站出發貌似只有柳橙汁和礦泉水兩種選擇。

趁精神還不錯的閒暇片刻，趕緊造訪位於1R後方的Lavatory L14，其後方是兩個並排的衣櫃，因此港航的359仕樣右舷少了11H，從12K靠窗座開始。

與1L前方Lavatory L11相仿的L14，少了一束花且備品不若A330-200/300機隊有個固定的鐵架。

一共操作過6架A350-900的香港航空，共有359（B-LGA/B/C/D）和35A（B-LGE/H）兩種Layout，儘管座席數均為C33Y301共334席配置，但其商務艙有所不同。359採用Staggered交錯式的安排，優點是中間席E、F是現今商務艙少有的情人雅座，但缺點乃同價但不同品質，A、K靠窗座隱密性極佳，C、D、G、H卻像睡在馬路邊一樣毫無隱私可言；而同為1-2-1的35A則是普遍的反魚骨配置，常見的缺點大概就是靠窗座離窗戶很遠、電視螢幕不在視線正前方，以及平躺後足部空間可能稍顯窘迫。

03:14二號艙門關閉。21E/F情人雅座被2L/2R夾擊，好在起飛後會拉上布簾，就登機時備受矚目而以。

03:22法國籍機長Eric進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為2:20 hr。今天HX780的前艙為3人派遣，另有一對菲律賓籍的正副駕駛，搭配10位後艙組員，其中有1位是台籍空服員莊小姐。

03:23一號門關閉。今天的商務艙載客率還不錯，左8中10右6為72.7%（24/33）。

03:25開始播放安全示範影片。

03:32我竟然還醒著坐在飛機上，這是我第3次在夜深人靜時出現在BKK。

我的00:40出發去米蘭的泰航A340-600飛行紀錄請看：20130523 TG940 BKK-MXP

我的05:05從羅馬抵達的泰航B747-400飛行紀錄請看：20130531 TG945 FCO-BKK

由於4天前香港往曼谷的HX765晚餐實在太過嚇人，哀莫大於心死地翻開菜單，不期不待下喜見早餐竟然有「番茄青蔥奄列配雞肉腸及公爵夫人薯蓉」、「泰式辣椒蝦炒飯」和「法式甜多士配焦糖香蕉，軟芝士及朱古力醬」等三種選擇，處處充滿驚喜和驚駭的港航，難道只有A350的餐能吃，A330不行嗎？

去程A350-900讓人吮指回味的輕膳午餐飛行紀錄請看：20180420 HX253 TPE-HKG

去程A330-200讓人不堪回首的輕膳晚餐飛行紀錄請看：20180420 HX765 HKG-BKK

03:40機長PA目前正在排隊等待其他飛機起飛，預計還要5-10分鐘才會後推。無意間發現了機外攝影機，推車已經準備就緒。

03:44航機後推，第一次看這個角度很新鮮。

03:45前艙依序開啟一號和二號發動機，A350XWB的寧靜讓人幾乎忘了Trent XWB-84發動機的存在。

03:51機身外的照明燈打開，B-LGD開始滑行。

03:55航機抵達E1滑行道排隊，等待另一架飛機從19R跑道降落。

03:57航機進入19R跑道。

03:59航機從19R跑道離陸升空，A350XWB真的好安靜。

04:04客艙內繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員趕緊調整客艙燈光。

看著左鄰右舍或坐或臥早已睡得東倒西歪，在BKK稍微耽擱久坐下睡憶越來越濃，趕緊把我的床給鋪平，想在短短的航程內小歇一會。

04:12空服員手腳俐落地為幾位選擇在起飛後用餐的旅客鋪上桌巾並送上Evian礦泉水，只是登機時分泌的腎上腺素已經耗盡，在不好意思跟空服員變更用餐時間的害羞下，眼皮死命地抵抗著地心引力的拉扯。

首先登場的是很甜的水果和不功不過的優格。

至於難以捉摸的港航主菜，「泰式辣椒蝦炒飯」辣度爆表之外，滋味讓人齒頰留香，再加上烤的香酥可口的可頌，讓人帶著滿足又飽足的身心靈安穩入眠。

迷迷糊糊地睡了一個小時，前艙在香港時間06:37進行降落前廣播，目的地的天氣為晴天，氣溫27度，預計07:10抵達香港，比表訂的08:05提早了近一個小時。

睡眼惺忪地起身四處張望，商務艙內仍就一片死寂，但有少數的旅客開始享用早餐。B-LDG於06:41從巡航高度39,000 feet開始下降高度。

06:46繫緊安全帶的燈號亮起，前艙廣播Cabin crew please prepare for landing。

空服員動身收拾客艙，並把還在賴床的旅客喚醒，商務艙也恢復了登機時的生氣。

儘管睡得意猶未盡，但能在B-LGD上安穩地躺平瞬間斷電，是前所未有的幸福，此行一共搭了兩趟A350-900，我想漢堡神偷唯一的缺點，大概就是飛得太快了，讓人依依不捨。

06:51前艙展開了Spoiler並且持續了好一陣子，B-LGD快速地下降高度和減緩空速。

06:58前艙放出Slat 1，再度開啟Spoiler。

07:00前艙放下起落架，並且展開Slat 2完成降落構型設定。

07:03航機降落在香港赤鱲角機場07L跑道。

孔雀開屏的B-LGD由A7滑行道脫離跑道。

後艙PA閣下已經可以使用手提電話。

瞬息萬變的赤鱲角，竟然飄起濃濃的霧。

07:10如同機長的預告，B-LGD停妥在Gate 218，提早55分抵達香港。

下機前徵得空服員的同意，把握此行最後待在A350-900上的時刻，探索不知何年何月還能重返的漢堡神偷Zone A，拜中場客運廊空橋只靠2L之賜，霸氣十足的1L/1R矗立眼前。

1L後方的衣櫥與前方的Lavatory L11。

Lavatory L11對面的Galley，以及隱身在後方的Crew Rest Area入口，初次見聞Airbus別具巧思的設計，讓人耳目一新。過往在A330/340 Family的此處，若設置了組員休息區，便少了面向機尾的Galley G1，但在最終捨棄沿用既有機身另起爐灶的A350XWB上，空中巴士在此處規畫了組員休息室的出入口，並巧妙設計了機師們上下休息區的樓梯，同時Galley依舊健在，不像波音還得犧牲寶貴的機上空間另覓一處設置出入口，擁有更大揮灑空間的漢堡神偷，這個空間設計真是偷的讓人嘖嘖稱奇。

Galley G1對面的G1c，讓Zone A的商務艙吃喝無虞。

此行的兩趟A350-900，都由B-LGD伴我飛抵香港。儘管港航的服務變化萬千難以捉摸，但漢堡神偷的好卻已深深地烙印在我的心裡，只是與交機不到2個月的B-LGD道別時怎麼也沒料到，我們不再後會有期，撰文的此刻，B-LGD早已離開香港航空，至今仍在Airbus Industrie名下乏人問津。

回顧近10日B-LGD的派飛模式，在A350-900運能過剩及長程班表太稀微的港航，其漢堡神偷4號機在4/13飛了一趟HX68/69往返洛杉磯，4/14返港後穿插了一趟765/766曼谷短班，4/15再度披掛HX60/61長班舊金山後，便成為台北的常客，4/16長途跋涉後先飛晚班HX282/283，4/17則是HX252/253/282/283，4/18半夜穿插一段HX769/780後，又連續3天HX252/253/282/283，而4/21在重複了4/18的模式後，4/22總算再度中選去三藩市放風，4/23返港後稍事片刻，便起身HX769/780來接我回家，只可惜台北的常客B-LGD後面不再接上HX252/253/282/283，無緣讓我從BKK一機到底。

對比下一段被EQV成A330-300的HX252，以及B-LGD的下一腿，竟然是表訂15:25前往上海虹橋的HX238/ 239，心中不禁吶喊，其實中間插一段表訂14:15返港的HX252/253也是綽綽有餘啊（當日HX238的實際起飛時間為16:03）！對於老天賦予我的EQV體質，歷經多年的波折與修練，已經漸漸釋懷和處之泰然，去程從港航的33S機材（原新航333）EQV成B-LGD，與回程的359被搓牌成港航自購的333機材，我想這是上天給壽星的驚喜吧！