Hikouki の整備場

 
一、前言
 
今年1月飛了兩趟國泰「亞洲區域版」的A330-300之後，本來小時候的美好印象完全破滅，反而是對其擁擠之程度有了更上一層樓的體悟。A330-300在台灣算是「俯拾皆是」的機種，其在旅客間的評價也是M型分佈，有些「同好」也是對其小到不行的椅距咒罵不已，但也有些大大喜愛其嶄新的客艙。最近突發奇想，起了一股分析各航空公司「A330-300經濟艙座位」的念頭，除了看看我是否真的誤會她之外，也給其他旅客在挑選機型或是選擇座位時有個參考囉！

若提到日本航空，你腦海裡浮現的第一印象是什麼呢？也許很多人馬上會連想到近期引發廣泛討論的「鶴丸」，但從小時候認識日本航空開始，其深植我心中最能代表日本航空的形象，則是那讓人看過一眼就不會忘記的Queen of the Sky — BOEING 747。而這近半世紀以來伴隨日本航空發展茁壯的巨無霸客機，在衍生型747-400於2011年3月1日分別由檀香山和那霸飛抵東京成田空港後，其在日本航空的商業飛行正式劃下了句點。回想過去與日航747-400的3次偶遇，對於其的提前離去不禁感慨萬千，因此透過文字與照片，把我對她們的點點滴滴給紀錄下來吧！
 

自從777問世後，客艙配置的討論白熱化，直到最近開發的787和350XWB，航空迷總是很關心哪家航空公司會採用怎樣的layout，為什麼會這麼值得關心呢？這必須從777的推出談起。
 
早期的飛機經濟艙的配置（此處指一排幾個座位）大多固定，當然有少數包機公司會採用高密度的layout，不過此屬「特殊狀況」，因此頂多大家罵罵就算了，並不會當一回事，但是在777的研發階段，波音曾經徵詢各大主要航空公司的意見，希望可以設計出大家理想中的300人座雙發動機噴射客機，而當時的國泰航空就提出，希望777的客艙可以比L1011、MD-11、DC-10等即將被淘汰的三發動機客機還寬，波音也從善如流，因此9.5一排的客機就這麼問世了。
 

由於前一陣子在ptt的航空版上看到有人在問關於泰航飛清邁這條航線的事情，因此我就把我的壓箱寶—陳年時刻表給挖了出來，這才發現了原來我已經保存了超過十年的泰航時刻表了，儘管年份不齊，但仔細回味了一下，也看到了泰航這十年來在台灣市場的變化，於是便把它整理出來，和大家分享飛行台灣超過40年的泰航，在這十年逐漸減班的航班變化。
 

作者  ATR72 (文人相輕自古皆然)                                站內  Aviation
標題  [閒聊] 777-300ER機組員休息區
時間  Sun May 31 03:20:33 2009
波音在推出777-200LR/300ER的同時，也推出了新設計的機組人員休息區。有別於330/340及舊款777是設置於機腹或客艙內，波音研發的新的機組人員休息區利用了原本閒置的客艙頂端的空間，如此一來航空公司就不需要犧牲機腹的載貨空間，或是客艙內的座位或原本欲設置廚房/廁所的位置，來提供機組人員休息的空間。不過此設計為航空公司的選配，在77L/77W及之後出廠的77E都可以選擇是否要配備Overhead Crew Rest。
      
最近閒來無事整理了一下77W (777-300ER)及77L (777-200LR)配置Overhead Crew Rest的情形，不整理77E (777-200ER)的原因是：77E太複雜了。
                                                                               
目前手頭上擁有777-300ER的公司包括了：
                                                                               
AC、AF、AI、NH、UU (Air Austral)、CX、EK、EY (Etihad Airways)、BR、GF (Gulf Air)、JL、9W (Jet Airways)、KL、KE、PK (Pakistan Int'l Airlines)、QR (Qatar Airways)、SQ、JJ (TAM)、TK (Turkish Airlines)、VA (V Australia)、PR
   
其中TK和GF是向9W濕租飛機。