意猶未竟地結束日航A350-900國內線仕樣機的初體驗，悵然若失地迎向闊別8年之我的鶴丸B787-8初號機JA835J。
我的鶴丸A350-900國內線機材處女航飛行紀錄請看：20231116 JL316 FUK-HND
這趟在疫情尾聲為了出清效期在即之亞洲萬里通哩程，不惜重資兌換匯率極差的JAL九州行，失之東隅收之桑榆，四腿票的去回程都是新與舊的組合，出發時體驗了B787-9的豪華經濟艙並初嚐B767-300ER的國內線飛行，返程則是讓人喜新厭舊的A350-900與B787-9的搭配，自從與漢堡神偷一見鍾情後，全面奴隸船化的B787夢魘客機只有JAL是最後的良心。
久違的JAL日本行去程飛行紀錄請看：JL98/TSA-HND/B789、JL627/HND-KMJ/B763
在管制區內難以賞機的羽田空港第三航廈，只能化身時間管理大師在屋頂的迎送展望台待到最後一刻，甫從Gate 109後推的JA928A，是ANA的B787-9低密度長距離國際線仕樣機，採C48W21Y146僅215座，剛完成華盛頓往復的NH102/101（10:50-09:20/11:05-15:25），此時先讓出空橋，午夜再派飛NH843（00:35-07:00）前往新加坡。
停靠在遠端機坪Spot 121的嚕嚕咪彩繪機，是芬蘭航空的A350-900十五號機，OH-LWP一週內第三度派飛AY61/62（17:55-14:25/21:55-04:00）造訪羽田，此行返抵赫爾辛基後，又將擔任AY67/68（16:10-11:55/23:25-05:30）前往另一座日本空港關西。
停靠在Gate 110的JA832J，昨晚才派飛在台北松山過夜的JL99/96（18:05-21:00/09:30-13:20），此時正在整備One night in Beijing的JL25/20（17:20-20:25/08:35-12:50）。5天前我從松山出發時，JA832J也擔任JL809/802（18:05-21:15/10:35-14:35）從桃園返回成田，後續接飛了JL707/728（18:25-23:35/00:55-08:10）借道曼谷洗機去關西，接續穿插了上海浦東往復的JL891/894（10:10-12:05/13:25-16:40）後，再派遣JL727/708（00:45-05:00/08:05-15:55）經曼谷重返成田，旋即又擔任JL759/70（17:45-22:20/23:40-06:50）經胡志明市洗機來羽田，後續又接飛了上海虹橋往復的JL81/82（09:10-11:45/13:10-16:45）後才造訪松山。儘管今晚送我回家的JA835J並非遵循昨天JA832J的派遣模式，但是日擔任JL81/82的也是老面孔JA829J，他鄉遇故知是這段飛行的宿命。
我的3趟JL809飛行紀錄請看：2010Apr/744、2010Aug/763ER、2010Oct/763ER
我的JA829J飛行紀錄請看：20150628 JL813 KIX-TPE
停靠在Gate 111的JA741J，剛完成從達拉斯返航的JL12/11（10:55-07:35/10:45-15:25），JAL的國際線機材班表向來非常寬鬆，今天就此洗洗睡了。
足下Gate 111甫完成JL10/9（10:50-07:25/10:20-14:55）從芝加哥歸來的JA871J，是日航僅有4機（869-872）採C52W35Y116共203席E91配置的B787-9國際線仕樣機，與E92（C28W21Y190共239席）機材採用相同的反魚骨商務艙，緊接著將派飛JL16/15（16:25-09:10/12:30-17:30）前往洛杉磯。JAL為數22機的B787-9機隊擁有3種配置，E92機材共有8機（873-880），低密度配置的E71（C44W35Y116共195席）共有10機（861-868, 881-882），導入順序分別為E71-E91-E92-E71，這4機看來也會派飛北美長程航線，真好奇JAL究竟所謂何事。
完成後推的N78013，是聯合航空承接自美國大陸航空採用GE90發動機的B777-224ER，前幾天還派駐在前CO的大本營休士頓，11/14擔任UA1536（07:35-11:55）飛抵紐華克後，接飛UA448/749（14:00-17:17/22:45-07:02）往返舊金山，昨日從紐華克出發擔任UA131（09:45-14:20）抵達羽田後，此行是前往舊金山的UA876（16:25-09:00）。
準備讓出空橋的JA741J。拍照的當下JAL正忙著準備受領A350-1000初號機，現此時B777-300ER仍是鶴丸的旗艦擔當，只是國際線尚未完全恢復至疫情前的忙碌，JA741J還曾在11/14派飛國內線JL305/308（07:05-09:00/10:10-11:40）快閃福岡，當天頭等艙與Class J的旅客，一定印象非常深刻吧！
隱身在邊陲Gate 113的鶴丸B787-9，是5天前讓我搭乘豪華經濟艙飛來羽田的JA873J，這段時間非常頻繁地往返羽田、關西、中部與檀香山，剛完成JL794/73（20:30-08:30/11:55-15:55）由名古屋經夏威夷返回東京的JA873J，此行將派飛前往舊金山的JL2/1（17:30-09:50/12:50-17:20）。
轉身緩緩離去的JA741J。2010年秋天，我在成田空港與大西瓜的B747-400道別，經營不善的JAL，由新世代低燃費的B777-300ER取得了Jumbo的旗艦地位；2023年的秋天，JA741J會不會是我最後攝入的鶴丸B777-300ER呢？
我的日航巨無霸專文請看：最後的JUMBO — 日本航空BOEING 747-400全機引退
動身後推離去的VN-A862，是越南航空受領的B787-9二號機，今晨完成VN37/36（23:20-06:00/13:55-06:50）從法蘭克福回到河內後，旋即接飛VN384/385（08:30-15:05/16:35-20:50）快閃羽田，返回北越後，又將再度起身前往法蘭克福。
心不甘情不願地踏入羽田空港第三航廈的管制區內，JL99停靠在讓人徒呼負負的Gate 109，起迄點都可能取景困難的「松山-羽田」線，對不再是台北俗天龍人的我而言乏善可陳。
心無旁騖地打開從福岡空港提進京的空弁，除了擺盤有些走山之外，滋味依舊讓人回味無窮。
17:45開始登機。
Date: Thursday, 16 November 2023
Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL99/CI9223
Scheduled time: 18:05 – 21:00
Flying time: 3:55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:32 – 21:23
Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 34850/159
Register No.: JA835J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A
今天擔任飛行任務的是註冊番號JA835J的Boeing 787-8 Dreamliner，生產序號為34850/159，配備兩具GEnx-1B70發動機，最大起飛重量是227.9噸，交付之初客艙採E01仕樣，C42Y144共186席，數年後改艙為C30Y176共206座的E03仕樣，在2014/3/1完成首飛後，同月31日交付給JAL，並於2014/4/1飛渡至羽田空港，是JAL Group接收的第15架B787-8，也是最後一架中距離機材。
闊別8年再度與我的B787 Dreamliner初號機JA835J聚首，隨著這些年BOEING弊端叢生與B787的流言蜚語頻傳，經濟艙奴隸船化的Dreamliner早已不再是我心目中的夢幻客機，JAL是世上唯一堅持2-4-2配置的航空公司，2L艙門玄關處仍舊保留出廠時的設計，也許E03機材下一次改艙，就是移籍ZIPAIR，或是變身3-3-3配置的國內線機材了。
心存感激地來到28A，儘管椅背的陳設隱藏不住歲月的痕跡，但堅持初衷的2-4-2配置只能且搭且珍惜。
久違的B787-8安全須知卡，目前我僅有的3家B787 Dreamliner營運商，都同時擁有B787-8/9的飛行紀錄。
我的ANA 787 Dreamliner飛行紀錄請看：NH824/TPE-NRT/B789、NH853/HND-TSA/B788
我的泰航 787 Dreamliner飛行紀錄請看：TG633/TPE-BKK/B789、TG633/TPE-BKK/B788
我的JAL 787-8飛行紀錄請看：JL816/TPE-KIX/JA835J、JL813/KIX-TPE/JA829J
我的JAL 787-8飛行紀錄請看：JL816/TPE-KIX/JA834J
我的JAL 787-9飛行紀錄請看：JL98/TSA-HND/JA873J
透露出年紀的AirShow。18:12客艙廣播，為航機的延誤致歉，地勤人員將進行登機確認。
28A的窗外視野，隔壁Gate 108剛靠橋的JA885A，剛完成NH186/185（22:15-10:15/13:25-17:40）從檀香山歸來。18:22客艙再度廣播，最終的登機確認需要15分鐘。
全機等候一位日本籍旅客與一對商務艙的母子登機後，18:28艙門總算關閉。
18:32 航機後推，客艙廣播本航段的飛行時間為3:10 hr
18:34 一號發動機開車
18:35 二號發動機開車
18:36開始播放安全示範影片，前艙完成起飛外型設定。
18:37航機開始滑行，鶴丸B777的盛世夕陽無限好，期待由漢堡神偷領銜的主視覺霸氣亮相。
18:41後艙組員調暗客艙燈光。
準備走D滑走路離場的JA835J，在羽田空港內萬里長征。
18:51 JA835J從S1進入D1滑行道
18:52航機進入05跑道後開始滾行。
18:53航機離陸升空，18:54前艙收回外型。
19:09繫緊安全帶的燈號熄滅。
起身到機尾走走，E03機材經濟艙的Lavatory都集中在3L/3R艙門附近，機尾是Galley重地，左舷走道側有組員休息區的入口。
JAL載客率長年九成以上的「松山-羽田」線，晚回的航班正中台灣旅客的下懷，放眼望去座無虛席。
3L艙門前方的Lavatory 3F-1L無障礙洗手間與中央側的3F-1LC。
讓人讚不絕口的Lavatory 3F-1L，寬敞的空間讓當年在裡面幫阿丹換尿布的我從從容容游刃有餘。
一樣高朋滿座的前區經濟艙，2-4-2的配置你怎麼能不愛日航呢？
19:26開始晚餐服務，副機長進行客艙廣播，目前巡航高度為40,000 feet，預計的抵達時間為21:15，台北的天氣是雨天，氣溫21度。
JAL僅此一款別無選擇的晚餐，草味十足的沙拉非常爽口；和風涼拌豆腐賞心悅目也順口；主餐茄汁雞肉飯口感偏爛差強人意，但甜點哈根大隻冰淇淋是JAL機內限定的MILK TEA TART風味，絲毫不遜色於星宇的「蜷尾家義式冰淇淋」，久違的JAL東京出發餐點也算是瑕不掩瑜。
搭配著SKYTIME等冷熱飲一起享用，搭乘JAL就是如此快適。
飽餐一頓後起身到右舷走道側的Lavatory排隊盥洗，3R艙門前的3F-1R是正常尺寸的洗手間，多餘的空間被JAL規劃為儲物空間。
位於中央側的Lavatory 3F-1RC，與A350的L61/62構型頗為相似。
20:40後艙組員調整客艙燈光，給旅客們餐後休息。
位於Lavatoy 3F-1LC/1RC後方的Galley，後艙組員設置了極簡版的茶水Bar供旅客取用。
20:55後艙組員再度調暗客艙燈光。
滿肚子飲料半夜睡不著覺，晃到右舷3R艙門前的Lavatory 3F-1R調適壓力。
台灣時間20:16後艙組員進行客艙廣播，航機預計55分鐘後降落，免稅品的銷售服務即將結束。
20:20空服員再度廣播，繫緊安全帶的燈號將在20分鐘後點亮，同時調亮客艙燈光方便旅客使用洗手間。
20:33航機開始下降高度。
把握機會到E03機材經濟艙的第4所Lavatory 3F-1LC最終宣洩。
20:41空服員再度廣播，繫緊安全帶的燈號將將在10分鐘後點亮。
20:48前艙數度拉起Spoiler減速，引起的震動與噪音震耳欲聾，夢幻客機品質跟黃粱一夢一樣不堪一擊。
20:54機長廣播Cabin crew prepare for landing，JA835J通過10,000 feet。20:56後艙組員關閉客艙燈光。
21:15航機放下起落架，同樣震天價響。
21:18 JA835J降落在木瓜山機場10跑道
21:23航機停靠在Gate 5，久違的鶴丸日本行完美落地。
緩緩步出多年不見後由E01改艙為E03的JA835J，還記得當年非常興奮地與787 Dreamliner相見歡，但在前一腿體驗完靜謐的A350XWB後，由奢入儉難的「阿雜」點滴在心頭。
文末附上此航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝8年後重逢的JA835J，讓JAL的B787-8總算擺脫A300-600R與B747-400，以4腿之姿獨居第2，此行也由衷感謝後艙組員SAWA小姐，摸黑送給我可愛的A350XWB漢堡神偷玩具，讓童心未泯又琵琶別抱的我愛不釋手喜出望外。
我的日航A300-600R飛行紀錄請看：JL188/JA8564、JL1405/JA015D、JL1408/JA8657
我的日航B747-400飛行紀錄請看：JL642/JA8078、JL802/JA8920、JL809/JA8920
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