20230715 讓人彷彿置身日本空港的德國斯圖加特機場

在歐洲渡過兩週多采多姿的繽紛夏季，盤纏用盡也只能返鄉賺錢。

若非親友遠嫁斯圖加特，此生大概不太有機會踏上這座擁有戴姆勒和保時捷博物館的德國第六大城，也因為其重要的經濟地位，讓此行得以從斯圖加特機場（STR）南來北往縱橫歐陸，除了實現了嚮往許久的南法山居歲月，也圓了追逐CRJ-900/1000及ERJ-195的癡人說夢。

由Eurowings呈獻的南法行飛行紀錄請看：EW2420/STR-NCE、EW2421/NCE-STR

我夢寐以求的CRJ900/1000飛行紀錄請看：LH2145/STR-MUC、LH1612/MUC-WAW

我E-Jet的最後一塊拼圖ERJ-195飛行紀錄請看：OS624/WAW-VIE、OS187/VIE-STR

號稱有4個航廈但報到大廳完全打通的STR，每週飛航26架次的KLM隱身在第二航廈不起眼的角落，本來想儘早完成託運手續後去跑退稅的大地遊戲，結果航班出發前2個小時才開櫃辦理Check-in手續。

12:22開櫃，重視環保的荷蘭，KLM直接把KL1874/845「STR-AMS-ICN-TPE」印在同一張登機證上。

拎著裝滿退稅商品的行李箱，在STR繞了3圈又問了好幾位熱心的志工奶奶，總算在第一航廈不起眼的角落，發現了退稅窗口。

檢查蓋章後，記得到第三航廈的DHL POST投遞退稅單。

差點不小心被身旁的NG Models給迷惑，還好架上沒有感興趣的物件。

總算完成心心念念的退稅手續後，一派輕鬆地前往位於第三航廈的公共開放空間SKYLAND（每週四、五、六、日10:30-17:00免費開放），很好奇務實的德國人，會如何佈置他們的飛行場。

前兩次在STR總是來去匆匆，一探究竟後驚為天人，SKYLAND根本民航博物館，陳設之多讓人咋舌。

有機會在STR出沒的機型，都有簡單的介紹和模型。

最酷的是竟然還有互動式的地勤遊戲，可以指揮航機停靠。

儘管STR沒有B777 Series定期起降，卻能在SKYLAND感受GE90發動機的巨大，與人類的渺小。

誤入歧途差點在SKYLAND內迷失了方向後，趕緊抽身前往樓頂的露台登高望遠，STR與日本的迎送展望台一樣貼心，在門口提供了航班到離資訊給攝手參照。

從T1延伸到T3的賞機台，夏季時間每天8-21點開放免費入場。

如果小朋友或媽媽不想在外面曬太陽，室內也有相關遊戲設施可供打發時間。

踏出室外後一覽無遺的露台，無拘無束的賞機空間，讓人有股置身在日本的錯覺。

除了一望無際的賞機視野之外，觀景台上竟然有實機展示，務實的德國人比厚禮數的日本人更讓人吃驚。

上古神獸AN-2就這麼活生生地出現在伸手可及之處，身旁還有不敵日曬雨淋的簡介與性能諸元。

STR賞機台的不可思議之處，除了上古神獸之外，還有給小朋友乘坐的模型機，連跑道都畫得栩栩如生，規劃之細膩讓人折服。

除了安托洛夫之外，STR的上古神獸三本柱還有出自米格的MI-2直升機。

美製的AT-6G。對遠古時代了解甚少的我，只能帶著敬畏之心仔細端詳這些當年資歷顯赫的一代名機。

除了靜待展示與兒童設施之外，只想在戶外曬曬太陽吹吹風的旅客，隨處都有各種造型的涼椅可供休憩。

在觀景台的一隅也少不了可以解饞止渴的小店。

Eurowings, A320-214, MSN 2749, D-ABHF

在觀景台上首架收錄的美機，是Eurowings準備離去的A320-214，D-ABHF今天先摸黑擔任EW3001（00:20-01:27）從柏林基地飛渡司圖加特，一早便派飛前往西班牙阿利坎特（ALC）的EW2834/2835（06:25-08:55/09:35-12:05），此時是準備遠征埃及胡爾加達的EW2982/2983（13:05-18:25/19:15-23:00），在適合旅行的夏季，D-ABHF搭載著許多觀光客穿梭在溫暖的渡假勝地。

AnadoluJet, A320-232, MSN 4323, YL-LDI

同樣在遠端機坪完成登機手續的YL-LDI，搶先一步往跑道滑行，這架身披ANADOLUJET塗裝的A320-232，身世撲朔迷離，註冊番號為拉脫維亞的「YL」，是土耳其航空集團旗下之LCC AnadoluJet向拉脫維亞SmartLynx租賃的飛機，卻是執飛土航由安塔利亞（AYT）出發的航班（AnadoluJet的營運基地為伊斯坦堡的SAW），YL-LDI今晨已完成貝魯特往復的TK5586/5587（01:30-02:40/04:05-05:15），此行TK7944/7945（07:50-10:20/11:15-15:25）不知為何準時抵達卻滴淚了2個小時才返航，還好並不影響深夜前往漢諾威的TK4334/4335（23:20-02:05/03:05-07:30）。

兩架準備東行航向地中海的A320ceo，被YL-LDI捷足先登的D-ABHF緊跟其後，先後由非STR慣用的07跑道離場。

TUIfly, B737-8K5, 37250/4345, D-ATYL

目送2架180席的A320離場後，觀景台東側外停在遠端機坪身世也很複雜的TUIfly貌似準備啟航。

AnadoluJet, A321-271NX, MSN 11249, TC-LTZ

少數停靠空橋的另一架AnadoluJet，機身上印了Turkish Airlines的Logo，這架原本預計交付給S7-Siberia Airlines的A321neo，由於俄烏戰爭經濟制裁的關係，被租機公司SMBC轉交給AnadoluJet，註冊在土耳其的TC-LTZ也沿用西伯利亞航空的C8Y203仕樣，駐紮SAW機場。昨晚派飛國內線TK7276/7275（22:55-00:30/05:45-07:20）在加濟安泰普（GZT）過夜的TC-LTZ，此行擔任TK7750/7751（10:45-12:45/13:50-17:35）造訪STR，稍後還有國內線前往博德魯姆（BJV）的TK7346/7347（19:00-20:15/21:30-22:40）。擁有3座機場的伊斯坦堡，Turkish Airlines與已經走入歷史的AnadoluJet（於2024/3/31更名為AJet）各自固守IST與SAW，旅運量之大令人咋舌。

Pegasus, A321-251NX, MSN 10007, TC-RBG

提到土耳其蓬勃發展的民航市場，甫降落的TC-RBG，隸屬於另一家以SAW為基地的Pegasus，採LCC單一艙等Y239席仕樣，STR短時間有這麼多往返土耳其的航班，難怪斯圖加特有這麼多土耳其人。

今早派飛PC2402/2403（05:45-07:20/08:15-10:00）前往GZT的TC-RBG，與TC-LTZ形影不離，此行擔任尾隨前來STR的PC969/970（11:15-13:15/14:20-18:05），後續也是前往BJV的PC2258/2259（19:25-20:40/21:30-22:40），直到半夜才擔任前往貝魯特過夜的PC756/757（23:45-01:30/06:30-08:20）。

準備啟程的D-ATYL，今天忙碌地穿梭在西班牙的渡假勝地，半夜先擔任X3949（00:05-01:05）從總部漢諾威飛渡STR，一早已完成前往馬略卡島的帕爾馬（PMI）的X32714/2715（06:00-08:05/09:05-11:15），此時準備遠征大西洋上的特內里費島（TFS），這些遠在天邊的國度與美麗島嶼，期待有一天能得償所望。

成立於2007年的TUIfly Deutschland，隸屬於德國TUI集團，由HapagFly和Hapag-Lloyd Express合併而成，與Eurowings合併未果後，改與Air Berlin簽署戰略合作夥伴關係協議，也曾濕租飛機給Eurowings，主要經營地中海週邊的渡假景點，位於非洲板塊上屬於加納利群島的特內里費島，是TUIfly最遠的航點。

Eurowings, A319-112, MSN 3415, D-ABGJ

歐洲諸多的地方航空公司，背後盤根錯節的關係，剪不斷理還亂。遠方Eurowings加開一對機翼上逃生門的A319-112，最初是交付給亦敵亦友的Air Berlin，隨著柏林航空經營不善，D-ABGJ也就流落到Eurowings麾下，繼續穿梭在德國的天空，以STR為基地的D-ABGJ，一早已完成前往德國最北島嶼Sylt（GWT）往復的EW2140/2141（06:30-07:55/08:30-09:50），緊接著表訂前往義大利西西里島卡塔尼亞（CTA）的EW2818/2819（10:25-12:45/13:30-15:50）因故取消，偷得浮生半日閑後，將派飛前往希臘伊拉克里歐（HER）的EW2672/2673（16:40-20:40/21:20-23:30）。

在慵懶的陽光下，遙望著這些平時在亞洲無緣相會的歐系鐵鳥，這歲月靜好的午間時光，被KLM的航班異動通知給擾亂。表訂14:15出發載我前往阿姆斯特丹的KL1874，將延誤至15:00出發，而千呼萬喚駛出來的KLM1873（12:30-13:45），D-AKJC也總算在延遲了近1個小時後於13:26起飛，這也讓原定在AMS悠閒轉機的115分鐘，因為KL1874的滴淚突然不再從容，但堅信著史基浦機場過人的效率，並秉持著「KLM never do that」的信念，此時唯一能做之事，只能不疾不徐地起身進入管制區。

4個航廈全打通的STR，突然湧現安檢的人潮，眼看第3航廈大排長龍預估等待時間20分鐘，向西側步行160公尺後第1航廈門可羅雀，殊途同歸。

PIDS也出現KL1874延遲至15:00出發的資訊。

Ait Baltic, CSERIES CS300 (BD-500-1A11), MSN 55009, YL-CSG

一踏進管制區，遠方移動中的身影讓人拔腿狂奔至落地窗前攝手就位，平日無緣在亞洲目睹的AirBaltic及深得我心的CSeries CS300（A220-300）就在毫無防備的情況下現身，教人又驚又喜。

儘管Bombardier已將CSeries計畫售予AIRBUS並且更名為A220 Family，但CS100/300與A220-100/300嚴格來說還是存在些微差別。2008年7月的法茵堡航空展，Bombardier正式推出C-Series計畫，該家族擁有C110/C130兩個衍生型（數字代表座位數），並於2009年3月將其更名為CS100/300。在研發上與認證測試歷經一波多折後，首架CS100總算於2016/29交付給首發客戶瑞士航空，並且在2016/7/15正式投入商業飛行（首航航線為蘇黎世-巴黎），而大一號的衍生型CS300也在同年11/28交付給波羅的海航空，並於12/14自拉脫維亞首都里加首航阿姆斯特丹。由於C-Series研發與測試階段的延遲，導致開發成本節節攀升，再加上DASH-8-Q400慘遭ATR72逼到絕境，CRJ-700.900/1000被ERJ-175/190/195大舉碾壓，財務壓力沈重的龐巴迪，於2017/10/16將C-Series的50.01%的股權出售給空中巴士，並且讓CS100/300於美國生產，以避免高達292%的關稅，而AIRBUS最終也在2018/7/1正式取得CSeries，並且在10天後將其正式命名為A220 Family，因此產自龐巴迪時代的CS100/300一共交付了8/30架，首架掛上A220名稱的BD-500，乃是2018/8/10交付給大韓航空的HL8312（A220-300），而眼前的YL-CSG，是波羅的海航空的CS300七號機，見證了CSeries從Bombardier移轉至AIRBUS的歲月。

我的韓航BBD生產的CS300飛行紀錄請看：KE1605/GMP-USN、KE1616/USN-GMP

身為CS300的首發客戶與當今最大用戶，儘管airBaltic的名號不若世界各大航空公司響亮，但卻為CS300的成功奠定了重要的基礎，最初慘遭A320/B737夾殺的CS300，多虧波羅的海航空的實測，證實了CS300的續航力較預期增加2%，每座位的成本亦減少2%，燃油消耗為2,200 L/h，遠低於B737-300的3,000 L/h（Q400 NG為1,074 L/h），並且比預期少了3%。由於CS300的油耗較A319ceo與B737-700少了20%與21%，再加上CS300的重量比載客數相當的A319neo輕了6噸，如此優異的全新設計機體，也難怪推出時慘遭財大氣粗的AB兩強往死裡打，不惜賠本殺價也不讓C-Series在主流業者殺出一條血路，直到達美航空拒絕了波音B737-700的提案，才讓CS100/300的好得以撥雲見日絕地逢生。

緩緩滑進Spot 14的CS300，駕駛艙的四面大窗神韻與B787 Dreamliner略有幾分神似，但地處同屬法語系的龐巴迪，駕駛艙內的設計，則採用與AIRBUS有異曲同工之妙的側搖桿。當年決定以CS300取代B737-300/500和Dash-8-Q400的波羅的海航空，受惠於其優異的續航能力（3,400 NM/6,300 KM）與絕佳的效益，除了串連歐陸網絡之外，airBaltic更用其開拓前往北非加那利群島（飛時超過7小時，航程直逼3,000 miles）和杜拜（平均飛時為6.5小時）等航線，如此驚艷的性能，除了讓A319neo乏人問津之外，許多航空公司更高度期待AIRBUS推出加長版的A220-500來取代A320neo。隨著A321neo大賣急需擴大產能，及A320neo的性能與營運表現略遜色於B737-8 MAX，或許在不久的將來，由空中巴士承先啟後的A220-500或A221便會華麗登場。

甫降落的Lufthansa，把STR交給同集團的Eurowings經營，疫情後飛機與組員不足的歐洲之翼，分別向眼前的airBaltic及遠方的TUIfly濕租了A220-300與B737-800，只可惜魚與熊掌不可得兼，這趟歐洲行只開箱了亞洲少見的A319，無緣再次登上新世代的CS300/A220-300。

Eurowings, A320-214(WL), MSN 7210, D-AEWI

停泊在遠端機坪頭尾同時登機的歐洲之翼A320-214(WL)，撰文的此時已經在2025/3/11移籍至Eurowings Europe Malta，D-AEWI一早已完成往返希臘愛琴海上羅德島（RHO）的EW2694/2695（06:30-10:35/11:20-13:40），此時即將出發的EW2666/2667（14:30-19:05/19:50-22:50），將前往另一個度假勝地，位於賽普勒斯的拉納卡（LCA）。

Condor, A320-214, MSN 3596, LY-NRU

另一隅僅機尾塗上「Blue sea」塗裝的德鷹航空A320-214，是Condor向立陶宛籍包機業者Heston Airlines承租的LY-NRU，2021年開始營運Heston Airlines本身並未經營自有航線，主要從事包機服務或提供其他航空公司ACMI（Aircraft、Crew、Maintenance、Insurance）的租賃業務。在冬夏旅遊淡旺季明顯的歐洲，運能的需求天壤之別。2023年夏季班表欲增班的德鷹航空，於5/7起承租LY-NRU，今晨從杜塞道夫擔任DE1616/1647（06:30-10:45/11:45-13:50）借道希臘的度假勝地伊拉克里歐前來STR，此時是準備再經由HER返回杜塞道夫的DE1646/1617（15:20-19:15/20:15-22:45），明天LY-NRU會再次透過串飛希臘羅德島的調度方式快閃STR。從Condor與Eurowings的班表可見，德國人酷愛夏天去希臘曬太陽。隨著23年夏季班表結束，Condor於10/30將LY-NRU歸還Heston Airlines，直到2024/5/1再度加入Condor，尾翼改塗上火紅的「Red Passion」紅色線條。24/25年的冬天，LY-NRU轉投位於埃及的Nesma Airlines效力，搭載寒冷的歐洲人前往北非避寒，2025/4/30起LY-NRU再度歸建Condor，再度換上了「Yellow Sunshine」的黃色尾翼。

German Airways, ERJ-190-100 LR, MSN 19000189, D-AKJC

談到百花齊放的德籍航空公司，讓人百感焦急（內心非常焦急）的German Airways千呼萬喚總算駛出來。總部位於科隆的日耳曼航空，過去曾與已經走入歷史的Air Berlin合作，直到柏林航空走入歷史後，便遭到Lufthansa收購，為Eurowings提供濕租服務，直到2019年愚人節又被德國漢莎航空出售，轉型為提供ACMI服務的航空公司。疫情後恢復營運並操作8架ERJ-190-100LR的日耳曼航空，將飛機濕租給KLM Cityhopper並且穿梭在歐陸的各個角落，與邪惡軸心Lufthansa Group分庭抗禮。

準備滑進Gate 310/Spot 13的D-AKJC，出廠時為ERJ-190-100 LR，在2017/12/22加入BA Cityflyer時，為了投入倫敦城市機場（LCY）營運，曾短暫被修改為ERJ-190-100 SR（Short runway），隨著2022/5/13加入German Airways，又重回ERJ-190LR的身份。擁有STD (Standard)、LR (Long range)、SR、IGW/AR (Increased gross weight/Advanced range)等亞型的ERJ-190，最初推出的STD、LR、AR在2005/8/30取得巴西國家民航局的認證，而為了在短跑道且必須大角度進場的倫敦城市機場起降的ERJ-190SR，則在2010/1/21才取得認證。MTOW同為50,300 kg的LR與SR，最大的差異是SR的最大載客數為98席（其餘衍生型可達114席），且僅能選配起飛時推力較大的CF34-10E5A1或CF34-10E7發動機（其餘衍生型還可選配CF34-10E5、E6、E6A1等3款），隨著LCY放寬起降規定，導入D-ALJC的German Airways也將配置調整為C12Y88共100席，任由KLM的差遣偶爾出沒在倫敦城市機場。

望著從沒想過購買荷蘭皇家航空的機票，卻是由日耳曼航空承運的D-AKJC緩緩進港，內心的激動彷彿回到2007年與華信ERJ-190初次見面的旅程，隨著海東青的E190在疫情中急流勇退，每一度與讓我一見鐘情的E-Jet空中相會，都教人格外珍惜。

我的海東青ERJ-190初體驗飛行紀錄請看：20071215 AE261 TSA-KHH

我的海東青ERJ-190最後商業航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA

姍姍來遲的D-AKJC，從昨天起就頻繁地出沒在STR，先是擔任KL1875/1876/1879（16:25-17:40/18:15-19:35/21:10-22:25）折返跑後在斯圖加特過夜，今天一早擔任KL1866（06:00-07:25）返回阿姆斯特丹後，接飛前往丹麥奧爾堡（AAL）的KL1329/1330（08:25-09:40/10:10-11:30），準時返回AMS的D-AKJC，此行的KL1873（12:30-13:45）晚了近1個小時才離場，後續的KL1874（14:15-15:40）延後至15:00出發，14:20才降落在STR的D-AKJC得加快腳步。

隔壁Gate 316/Spot 14讓人望眼欲穿的YL-CSG，昨晚擔任從拉脫維亞首都里加飛往愛沙尼亞首度塔林過夜的BT361/362（23:15-00:05/05:40-06:30）後，又派飛維也納往復的BT271/272（07:25-08:25/09:05-12:00），此行BT261/262（12:40-13:55/14:40-17:50）快閃STR後，後續還有前往奧斯陸的BT153/154（18:30-19:10/19:55-22:25），以及前往赫爾辛基過夜的BT325/326（23:20-00:20/05:25-06:25），1天8腿班相當忙碌。

Lufthansa, A319-114, MSN 651, D-AILI

停靠Spot 12的D-AILI，生產序號是讓人肅然起敬的651，可是空中巴士打造的第27架A319，撰文的此刻已經年過28歲仍依舊活躍，今早從法蘭克福出發的漢莎A319八號機，先完成了極短篇LH154/159（07:00-07:55/08:40-09:40）萊比錫往復後，此行是飛時更短的LH130/135（13:25-14:05/14:45-15:35），後續將不再擔任德國國內線，往蘇黎世的LH1198（18:25-19:15）延誤了兩個小時後，將接飛LH9883（20:40-21:30）前往紐倫堡過夜，明早再派飛LH143（06:00-06:45）重返法蘭克福。

屬於軍民合用的STR，遠方為美軍與斯圖加特警察局共用的陸軍飛行場，直升機就這麼盤旋在07跑道頭，相當繁忙。

準備返回伊斯坦堡的TC-RBG。眼看分分秒秒流逝，後續還得在人生地不熟的AMS轉機，宣稱15:00出發的KL1874，會準時出發嗎？

14:43開始登機，許多看似也得在阿姆斯特丹轉機的旅客們蜂擁而上，這段在STR偷得浮生半日閒的賞機時光，就在一團混亂中劃下句點，期待來年，還能重回這座賞機友善的德國地方機場。

相關閱讀：

我在機場好好玩系列

東京羽田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010256

東京成田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1426614

大阪伊丹空港篇 https://hikouki.pixnet.net/blog/category/1710260

大阪關西空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1426620

日本地方空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1426617

馬來西亞機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1381407

韓國機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1678401