在曼谷機場度過了人生最「黑暗」的候機時光後，本次旅行的重頭戲之一 — A340初體驗即將登場，第一次前往歐洲，就搭到稀世珍寶A340-600，究竟這款叫好不叫座的空中巴士，會帶給我什麼樣的飛行感受呢？
Date: Thursday, 23 May 2013
Route: Bangkok (BKK) – Milan, Malpensa (MXP)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG940
Scheduled time: 00：40 - 07：35
Flying time: 11：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 00：40 - 07：35
Aircraft: Airbus A340-642, cn: 953
Register No.: HS-TNF
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 53D → 46A
今天擔任飛行任務的是編號HS-TNF的Airbus A340-642（cn: 953），使用RR Trent 556-61發動機，座艙配置F/C/Y分別為8/60/199共267席，泰航的機隊代碼為346，於2008/10/29交機，是TG陣中最新穎的1架A340-600。2003年4月6日，泰航訂購了8架A340（3架A340-500及5架A340-600），用來取代老舊的B747-300及MD-11；2004年8月27日，泰航又向空中巴士訂購了6架A380，並同時各追加了1架A340-500及A340-600，使得A340機隊數來到10架，而被命名為Mae Hong Son的HS-TNF，便為泰航陣中的第6架A340-600。由A340-300延伸12公尺發展而來的A340-600，為空中巴士用來替換B747 Classic與B747-400的祕密武器「要你命3000」，由於其具備與空中皇后相近的載客量，卻多出25%的機腹容量，因此擁有較低的操作成本，在B747-8問世前，A340-600一度超越B777-300，成為全世界機身最長的客機，但卻因為設計上的瑕疵，空中巴士於2007年4月，通知航空公司應減少前部機腹5噸的載重量，以彌補因為過重的頭等艙或商務艙設備，而導致機身重心前移，進而影響巡航效益，此聲明不但引發營運商的不滿，更讓銷售遲滯不前的A340-500/600雪上加霜。
身為波音的粉絲，看著A340-500/600僅在民航市場曇花一現，不免替B777-300ER的大殺四方感到驕傲，但也對這款曾經差點讓長榮「誤入歧途回頭是岸」的飛機相當好奇。遙想當年泰航雄心壯志地導入A340-500/600，並投入大量心血將其打造成長程線的旗艦機種，卻始終未替她們找到合適的戰場，期間好幾度連想脫手都找不到買主，最後只好忍痛將其淘汰。總算在盼望了許久之後，於A340退出民航市場前，我踏上了從不敢奢求能有段邂逅的A340-600，究竟這曾經集尊榮貴氣於一身的前泰航旗艦，當年有多麼厲害呢？
今天從2L登機，ZONE C仍是被泰航命名為Royal Silk Class的商務艙。
這款看起來已有些過時的座位，可是泰航在A340-500/600引進時一同導入的最新商務艙，前後椅距達當時業界頂尖的60吋，完全以新航為假想敵，且相似的產品也裝設在日後引進的B777-200ER及陸續改艙的B747-400上；此外， A340-600設置了多達60席的Royal Silk Class，為泰航擁有最多商務艙座位的機型（就連當今的豪華旗艦A380也同為60席），可見泰航極欲轉型搶攻高價位市場的雄心；另外，泰航在A340-500上，也仿傚新航使用「高舒適低密度」的Layout，全機C/PY/Y分別為60/42/113共215席，不僅在PY艙提供2-3-2且達42吋的椅距，經濟艙也有36吋的優渥空間，並也將此機投入BKK-LAX跨太平洋遠程航線，與新航一別苗頭的意味十足。
商務艙與ZONE D的經濟艙間，由這扇機翼上小門隔開，這道名為OWL而非3L的逃生限定門，也是有一些小故事的喔，埋個伏筆後面再說了。
泰航346的經濟艙共分ZONE D和ZONE E兩區，可以看到A340-600的經濟艙座位比A330-300更加繽紛，由紅黃藍三色組成，而且是以對角線的方式排列。
走著走著來到3L附近，這裡是經濟艙的Lavatory集散地，泰航不僅在A340-600上禮遇頭等艙及商務艙的佳賓，也非常照顧經濟艙的旅客喔！號稱可搭載380名乘客的346，泰航只設置了267席，經濟艙更僅擺了199張座位，而且共有7間Lavatory可以使用呢！此區就設置了6間，平均28.4人就分配到1間Lavatory，真的是領先業界的高規格接待。
左圖為明明是第4扇門，卻稱為3L的艙門，右圖顯示3R前也有兩間Lavatory。
在3L/3R間有個中型Galley，裡面還放著未開封的毛毯；對側則是2間大型的Lavatory，此乃當年空中巴士新開發的無障礙洗手間，也曾經引進A330系列，NW/DL的A330便是設置這款Lavatory在3L/3R間，但這也是AIRBUS曇花一現的設計。
繼續往ZONE E挺進，這一區也是小貓兩三隻，今晚TG940經濟艙的Loading只能寫一個慘字，看來有機會躺一排一夜好眠了喔！
這一段被劃位在中間，上機後才知道是在機尾縮減座位的區域，照片中那位小哥非常棒，親切又熱心。
說到泰航在A340-600上照顧經濟艙的旅客，34吋的椅距真的非常感心啊！與曾經短暫操作過346的國泰相比，兩家航空公司同樣在OWL/OWR前各設置了8席頭等艙及60席商務艙，但經濟艙的部分，國泰航空以32吋的椅距擺進了218席，硬是比泰航多了19席，Lavatory也少了3間，果然泰國航空跟國泰航空大不同啊！
有些陳舊的AVOD，迎賓畫面與最新款的相同，但殊不知內容差異甚大。
大家熟悉的乘客燈號式樣，其實較晚出廠的A330-300X Enhanced，就是從A340-500/600引進了若干技術，包括多項設備的提升和改進，如LCD cockpit、FBW controlled rudders、new cabin overhead bins 與pax signs、differences in manufacturing processes、new avionics等，因此雖然這兩款飛機對空中巴士而言是個賠錢的計畫，但A330-300的大放異彩，A340-500/600的經驗也是功不可沒的喔！
從54排往前拍，中央座位從52排開始縮減為3席。
後推前最後一拍，也是在54D的最後一拍。關閉艙門後，空服員拿著兩罐不知為何的噴霧劑，朝Overhead bin旁的冷氣風口噴，這是我第一次親眼目睹，但還是不知目的為何。航機滑行時，詢問了路過執行起飛前檢查的泰籍資深空服員，是否還有靠窗座可以更換呢？她馬上巡了一下ZONE E，告訴我們45和46排左舷都是空位，並請我們小跑步速就定位，於是又多了趟靠窗戶的飛行了。
00:40 HS-TNF準時從Gate A5後推，若不是貨櫃還沒上完，搞不好可以更早出發
00:59 HS-TNF從19R跑道仰轉起飛
01:06緊扣安全帶的指示燈終於熄滅了，趕快拍一下換座位後突然有種受騙感的椅距，奇怪怎麼這麼窄呀！膝蓋幾乎要碰到前座的椅背了。回家寫作業時才發現，原來泰航的346全機就只有ZONE E的左舷是32吋，其他都是寬敞的34吋，真是智者千慮必有一失啊！下次搭機前功課一定要做足才行。
起飛後開始把AVOD轉成航空迷寫作業模式，這螢幕除了反應非常遲鈍之外，AirShow也有點過時了（沒辦法被HS-TBG給寵壞了）。
雖然椅距無法盡如人意，但拜本日TG940經濟艙慘澹經營之賜，一人可以享用兩人空間，至少坐起來無拘無束。
雖然這座椅已經是近10年前的產品，不過還是有我蠻喜歡的腳踏板。
平常讓人稱羡的Galley第一排，在今晚的TG940可就不這麼熱門了，因為扶手完全不可移動，就算整排只有一人獨享，也沒辦法躺平啊！
換個角度看看AIRBUS在A340-500/600導入的新式Overhead bin，線條圓滑讓人賞心悅目。
簡單瀏覽完客艙後，來看看這讓我有點受寵若驚的經濟艙菜單吧！看來泰航的長程線服務似乎更上一層樓喔！印象中過去除了JAL在經濟艙有飲料、酒水的選單之外，上次在飛機上拿到菜單，是莫名其妙被華航升等商務艙的夢幻之旅了。
TG940提供兩餐，第一餐是曼谷時間的宵夜/米蘭時間的晚餐，第二餐是米蘭時間的早餐，看了半天不太能想像，屆時再直接看照片吧！
HS-TNF轟隆隆地爬了23分鐘，終於來到29000 feet，話說A340之所以被譏諷為「5個APU」，就是因為發動機太沒力，但看來A340-500/600雖然換上了號稱強而有力的Trent 500 Series，爬升能力還是相當疲軟，完全感受不到如同小鋼砲B767-300ER或ERJ-190的貼背感，也不及略嫌無感的A330-300，難怪345/346會被波音攻擊得體無完膚，具備優異爬升能力的77L/77W，能夠儘快抵達省油的空層，避開繁忙或是氣候不佳的空域，把龜速前進345/346遠拋在九霄雲外。
平飛後空服員一邊熱菜，一面讓旅客們喝涼，泰籍阿姨真會招呼客人，直接給我整罐可樂，還貼心地幫我把拉環給拔掉。飲料服務後，姐姐們便來發超燙手的濕紙巾了，大家有沒有發現少了什麼？為什麼長程線沒有「綜合菓豆」可以吃呢？
為了讓旅客們能儘快休息，TG940馬上進入深夜食堂了。今晚有泰式豬肉飯和義大利麵兩種主菜可選，不過我跟大胖都對泰式口味冀予厚望，義大利麵就留給組員們享用了。
麵包佐奶油，冷冷的且有夠硬。
前菜是「Smoked Chicken with Celery Salad Thai Style」，味道還ok，但這真的是泰式口味嗎？
讓我們引頸期盼的泰式主菜，卻落得失望收場，肉片乾柴且不夠味，也沒有下飯的醬汁，BKK空廚做不出稍有水準的泰國菜，說不太過去喔！
飯後甜點是「Tiramisu Mousse」不是傳統的蛋糕或是水果罐頭，還蠻喜歡飛機餐有多元的變化。
用餐飲料除了再來一罐可樂之外，為了等會幫助入眠，也來罐啤酒好了。飲料車上有海尼根、泰國的Chang和另一款忘記了共3種啤酒可供選擇，這款「張啤酒」喝起來像金牌，還不錯！
空服員速速地把餐盤收走後，總算可以來玩玩這傳統式的杯架了，身為當年泰航長程線旗艦的A340-600，這當然是基本配備了。
飽餐一頓後，HS-TNF也不知不覺地來到36000 feet了（全程AirShow裡的飛行高度都不是整數，是前艙沒飛好還是數值有誤呢？）。舊版本的AirShow共有英文、泰文及義大利三種版本重複播放，拜小順風的一臂之力，HS-TNF對地速度總算勉強地超越900 km/h。除了AirShow顯示多種語言之外，本班機的機長SURIYABHANDU R.先生也真是多才多藝，每次PA都獨自完成泰文版、英文版、義大利文版及法文版，想必是泰航的鎮社之寶啊！在起飛前的機長PA，聽到了「Airbus A Three Four Six」，原來可以這麼稱呼A346。
照例研讀一下安全卡。一共有5對艙門的A340-600，其中機翼上的「B類型」OWL/OWR僅限緊急狀況下使用，只要一打開逃生氣艇就會噴了出去；另外，這對小門與其他艙門的定義不同，航空公司並未設置Jump Seat在OWL/OWR旁，完全由旅客臨場應變，所以在此提醒想要相親的旅客，千萬不要劃在這裡喔！坐在這只有（負責熟悉逃生需知的）責任，完全沒有福利呢（好啦椅距有大一些）。
空服員整理完客艙後，便熄燈給大家休息了，由於A340-600也算是有點歷史的飛機了（HS-TNF表示：我還不滿5歲耶…），所以當然沒有什麼夜店模式，只有夜深人靜黑漆漆模式。
睡覺前先去Lavatory梳洗一下，346和短程的333一樣，洗手檯上完全沒有備品，這個就不應該了，雖然華航三不五時就會中槍被我抓出來品頭論足一番，但這回明顯是把泰航給比了下去，上次搭CI005時，華航的Lavatory裡不但有顧皮膚的乳液，還擺放了附牙膏的牙刷給客人自行取用，泰航竟然在長程線上如此陽春，難在怪高端客層的經營上始終欲振乏力（自以為見微知著貌）。
離開了3L前方的Lavatory，來看看空中巴士於中央的失敗之作吧！這個專為無障礙空間打造的環境，可以把中間的隔板打開，打通兩間Lavatory，就使用上是沒什麼不便，但不得航空公司青睞。
洗手檯一樣讓人失望，除了香水之外一無所有。說到泰航不比華航，除了Lavatory之外，連個拖鞋也沒給，實在是有點切心耶！
斷斷續續睡了約4個小時，開始腰酸背痛了起來，而且相當口乾舌燥，雖然距離米蘭還有將近3個小時的航程，但還是起身別再睡了。兩人座確實無法躺平，但雙腳稍微曲膝一下，至少還是可以躺著睡上一會。
此時HS-TNF已經爬升到40000 feet了，但頂著78 mph逆風下，對地速度僅488 mph，還不到800 km/h呢！A340-500/600的巡航速度雖然較A340-200/300的Mach 0.82提速到Mach 0.83，但相較於777與747的Mach 0.84和0.85還是略遜一籌，難怪BOEING老是抓著345/346的速度猛攻，在長程航線上，這看似微不足道的差異，在總飛航時間上卻能相差達0.5到1個小時呢！A340使用4個發動機就已經在耗油了，還要在空中多燒數10分鐘，不僅旅客坐得辛苦，北極熊跟航空公司心裡也在淌血啊！
既然已經睡不著了，起身活動一下順便去Galley喝飲料。
機尾的Galley裡雖然燈火通明，但整個上演空城計，所有輪班的空服員，全都拿著小板凳到黑漆漆的3L/3R間的小Galley裡喝咖啡聊是非了。
Galley裡好在有定時派員補充果汁和水，但完全採自助式喔！整趟飛行幾乎都沒有走飲料，這點又被華航比下去了，其實還是有旅客沒在睡覺啊！
另外這一小碟的水果，應該不是給旅客解饞的小零嘴吧！看起來比較像是空服員們從商務艙搬過來的餐點。如果是這樣的話，泰航的長程線又要扣分了，連花生米都沒有，是怕我不小心把飛行紀錄寫成宵夜文嗎（大誤）？
既然Galley無人看管，那我就不客氣地拍照了，這裡是提供冷熱飲用水的地方，熱水除了泡茶和咖啡之外，超燙手的濕紙巾，就是直接在這邊沖熱水；至於冷水的部分，泰航都給旅客們喝礦泉水，這其實是空服員洗手的水龍頭（無誤）。
水龍頭下方當然就是洗手檯了，喝不完的飲料也是從這邊倒下去。
機尾Galley是採「三合院」設計，有一小部分設於兩艙門中間；Galley後方則是機組人員休息室的玄關，入口處位於右側走道，正對面還有一間Lavatory，不過全程都被姐姐給鎖起來了。相較於A340-500/600等「過時」的飛機，波音在B777-200LR/300ER和787系列，推出了隱身於客艙上方的組員休息室，不但充分利用閒置的空間，更將甲板下的機腹完全運用來載運貨櫃，營造更高的酬載（A380表示：我的機組員休息是也是在地下室啊…）。不過換個角度想想，跟B777-200LR/300ER這種天生神力的超級霸比起來，A340-500/600與A380的「載貨能力」完全搬不上檯面，A380機腹空間小，A340-500/600不夠力，所以別說把機組人員休息室擺在機腹了，連德航都把一串Lavatory往肚子裡吞了，正所謂有自知之明嗎（大誤）？
在Galley內東看看西瞧瞧，發現了這有趣的備忘錄。今天TG940的經濟艙載客率雖然非常慘（99/199不及50%），但頭等艙全滿（8/8），商務艙的表現也非常棒（49/60約82%），即使A340-600燃油成本稍高，但有高價位艙等撐著，收益應該也不會太差。在漫漫長夜的飛行中，空服員被分成兩班輪流休息，On duty的4員請在3R旁的小Galley內待命。不過無論是先休或先上工，大家都可以小憩3H45M，座艙長可是相當公平的喔！此時為泰國時間上午近10點，頭等艙和商務艙也要到10:45才開始吃早餐，看來還要無聊一陣子。
機尾的4L和4R，此時機外太陽公公已經起床了。
漸漸地越來越多旅客從睡夢中醒了過來，迫不及待地拉開遮陽板，偷窺窗外的朝陽。
我也禁不住誘惑打開了遮陽板，窗外一道曙光灑落，眼前這美麗的機翼、湛藍的天空、浪漫的Winglet，以及音浪源源不絕的發動機，就是我卑躬屈膝窩在這32吋椅距所盼望的啊！看著窗外的這一切，所有的腰酸背痛都值得了。
盯著AirShow發楞了許久，眼前的Attention真的吸引了我的目光，終於要吃早餐啦！雖然肚子不是很餓，但這表示客艙即將重現光明，也意味著米蘭總算要到了。
隨著用餐時間越來越接近，空服員們如雨後春筍般地從地下鑽了出來；而原本在3L/3R旁Galley裡，坐著童軍椅肝膽相照好一陣子的組員們，也小板凳上手收進4L旁的橘色袋子裡，準備迎接降落前的最後一波忙碌了。
客艙終於重現光明了，ZONE D真的好空啊！
ZONE E看起來好像比較多人，因為團客都被劃在這裡了。
客艙裡有懸掛幾幅壁畫，但不太明瞭其中意境，可能是要表現代表泰航的蘭花吧。
總算可以光明正大的欣賞窗外美景了，A340-600的機翼上可是有洩油裝置的，不若A330-300是封起來的。
早餐時刻一樣先送上燙手的溼紙巾，然後先走一輪果汁讓大家補充水分。
接著就送上早餐了。如果喜愛各式麵包的話，泰航絕對是你的最佳選擇，整個餐車都是麵包，而且上完餐後姐姐還會提著麵包走兩輪，深怕大家吃不飽，如果這些熱熱的麵包可以在漫漫長夜時供應的話，一定可以溫暖大家的心。
早餐雖然Tray小了好幾號，但每人都發兩顆麵包，用看得就飽了。
儘管主菜有兩種選擇，但都是西式早餐（崩潰，還以為會有好吃的泰式鹹粥），大胖選的是「Scrambled Eggs, Pan-fried Bacon, Veal Chipolata, Baked Tomato with Herbs」，聽說不太好吃。
我選的是「Frittata with Capsicum and Potato, Pan-fried Chicken Sausage, Baked Tomato with Herbs」，一樣是Baked Tomato with Herbs，怎麼變成牛蕃茄了。
蒸過的牛蕃茄只能說口感非常玄妙；三塊馬鈴薯非常有份量；歐式雞肉香腸一向得不到我的喜歡；巨無霸碎肉蔬菜蛋餅非常紮實，味道出乎意料的好，不過內含青椒，不喜者請慎選。
早餐中最讓人失望的就是這水果了，應該說其他東西都不期不待不受傷害，在泰國隨便買隨便好吃的水果，搬上飛機後竟然不甜又不可口。
不過可頌倒是讓我驚豔，熱熱酥酥滋味不錯，而且還有我最愛的草莓果醬可以搭配，比一般的餐包優秀許多。
整盤最保險的就是優格了，但也沒什麼新鮮感。
由於飛行中鮮少活動，又喀了半份芒果糯米飯，再加上西式早餐一看到就已經五分飽，這份早餐我已經盡力了，那顆用摸就很硬的餐包連動都沒動。
等待空服員把餐盤收走的空檔，望著窗外的景色看得出神，總算要踏上歐洲的陸地了，而我的A340初體驗也將進入尾聲，忽然覺得好像有點不真實，一切來得好突然。
利用降落前的片刻，最後瀏覽這陪我將近12小時的座位吧！在泰航淘汰A340-600前，若有幸遇到她的話，請記得千萬不要選在ZONE E的左舷，全機只有這裡的椅距是32吋。
座位寬度中規中矩，真不敢想像使用3-3-3的A330/340，比777用3-4-3還令人窒息吧！
遙控器收納在扶手上，個人比較不喜愛這樣的設計。
每兩個座位的中間，有一組110V PC Power Outlet（VAC），還好有充電插座及刻救援，讓我的相機經歷一晚兩段飛行的狂拍猛攝，下機時仍有飽飽的元氣，不然第一天的行程就只能冥想了。
來張座位全覽圖，這座椅或許當年是非常棒的產品吧，但現在坐起來覺得未臻理想，一來支撐度不夠，再者後仰竟然座墊會往前滑，整個踩到我的痛點，不過好在能後仰的角度不大，所以前滑的距離也很有限，真是一張讓人哭笑不得的座位。
助人入眠的可調整頭靠是少不了的，不過在這趟旅程沒發揮到什麼效果。
話說本來夜間打算將頭靠在牆上小寢，好讓雙腳得以伸直，但熟知江湖中傳說僅有唯一優點 —「安靜」的A340，發動機（產生的氣流）竟然吵到讓人不敢把耳朵貼近機身，音浪搞不好比A330-300還強呢！難怪爬不快飛得慢載卡少被嫌得沒一塊好的A340會這麼不得人緣，實在是找不到什麼優點啊！連死忠粉絲「Four engines for long haul」的維珍航空都護航不下去了，迷途知返地轉戰A330-300，還吃好倒相報地跟華航分享呢（大誤）！
說到乏善可陳乏人問津的A340-500/600，她們是空中巴士心裡的痛。初試啼聲的A340-200/300雖未獲得壓倒性的勝利，但成功地讓AIRBUS跨入中型長程客機市場，並且讓新航賞了MD-11致命的一擊，而空中巴士挾著餘威乘勝追擊地推出了A340-500/600，野心勃勃地欲取代徐娘半老的空中皇后，雖然一開始氣勢大好，但一方面時不我予，再加上產品不盡完美，待老經驗的波音推出B777-200LR/300ER後，便席捲了全球中大型長程客機市場，A340-500/600各僅獲得35及97架訂單，其中345更只交付了34架，完全不及A340-300的218架。空中巴士除了A380得到部分鎂光燈之外，這10年300-400席客機市場幾乎是波音的囊中物，而獨家支援A340-500/600的RR也連帶被套牢，眼睜睜地看著GE獨占B777-200LR/300ER市場。
隨著油價攀升，使用雙發動機的777營運優勢越來越明顯，部分操作A340-500/600的航空公司，也開始思考該如何處置這些燙手山芋。由於345/346銷售極差，因此其並未物以稀為貴，反而嚴重影響其殘值，再加上345/346幾無改裝成貨機的價值，因此泰航已四處兜售旗下的345/346多年，卻始終找不到買主，連殺肉的價格都非常低迷。
HS-TNF飛越了白雪皚皚的阿爾卑斯山脈。若非近年來泰航總算引進B777-300ER及A380-800來更新長程機隊，一直以來長程線以吃油怪獸B747-400為主力，因此A340-600對泰航而言雖然食之無味，但也棄之可惜，故在部分歐洲線上仍可看見她修長的身影，除了每週3班（246）的米蘭線（TG940/941）之外，每週6班（x4）的蘇黎世線（TG970/971）及每週4班（x123）的法蘭克福線（TG922/923）也是其揮灑的天空；此外，在亞洲航線上，A340-600也固定派飛每日1班的新加坡線（TG413/414），且從2013/10/27開始實施的冬季班表，A340-600將取代B747-400執飛羽田線（TG660/661），想體驗的朋友們可以就近一親芳澤了。不過就這6架A340-600而言，這樣的航線組合運用上相當寬裕，畢竟以高價位艙等為重的A340-600不適合派飛亞洲區域航線，熱門的歐洲線座位數又不太夠，因此讓泰航在調度上頗傷腦筋。
相較於A340-600「吃好做輕巧」，座位配置較A340-600奢華許多的A340-500命運就悽慘落魄了。原先泰航將其投入BKK-LAX不中停超長程航線，但終究不敵鉅額的虧損，此航線在2012/5/1劃下了休止符，而345便從此展開了浪跡天涯打零工的歲月。由於操作成本居高不下且一直找不到買主，泰航在2011/7/13公佈的機隊淘汰計畫中，決定讓4架A340-500在2012年底前引退，同時也規劃旗下6架A340-600於2015-2017年間陸續除役，並且取消345/346的改艙計畫。看到正值壯年的A340-500，竟然比老態龍鍾的A300-600R提前畢業，這種「白髮機送黑髮機」的深刻無奈真的好殘酷，記憶中JAL也曾上演類似的場景，但MD-11會比DC-10-40提早引退，是因為MD-11還有改裝為貨機的價值；而如今A340-500的除役，卻是因為毫無價值可言。目前這4架A340-500，有3架封存在曼谷廊曼（Don Muang, DMK）機場，僅保留HS-TLD作為政府VIP專機之用。而同樣以A340-500開闢不中停超長程航線的新航，也決定在2013年冬季班表停飛SIN-EWR及SIN-LAX，並將這5架售還給AIRBUS。曾經讓空中巴士引以為傲的A340-500，短短幾年後下場竟然如此悽涼，而且AIRBUS竟然還要含淚咬著幫航空公司處理廢棄機，真的是情何以堪啊！
HS-TNF下降高度時打開了減速板，而這趟A340初體驗終究要曲終人散了。A340當年以初生之犢不畏虎之姿，終結了經典三發機 — MD-11的時代，但囂張沒有落魄的久，新航數年後也在死亡筆記本上寫上了A340，而她也踏上了前輩走過的不歸路，而且極有可能比MD-11F更早離開民航市場（787表示：還好新航還是買了30架B787-10…）。
HS-TNF秀氣地左轉往南飛，朝著米蘭的方向前進。泰航一樣早早就廣播飛機即將降落，請旅客禁止使用電子產品，而這沒有相機干擾的片刻，是屬於我與A340-600的最後約會。
07:26 放出起落架
07:30 HS-TNF降落在米蘭機場的35L跑道
HS-TNF於07:35「準時」停靠在Gate B5，TG940竟然可以完美的準時後推又準時抵達，真是讓人嘖嘖稱奇。
隔壁停了一架DL的B767-432ER，沒想到竟然會在米蘭看到罕見的B767-400ER耶！
遠方有一架奧地利航空的小可愛正在後推，第一次在機場裡拍到A319。
註冊號碼為OE-LDB的A319-112，將擔任07:30出發的OS518前往維也納。
下機時又經過了充滿故事性的OWL。由於絕大多數航空公司根本不會把A340-600的座位數塞到400席以上，因此空中巴士曾經想把這對小門移除，以減輕A340-600的重量，但其實也無須多事，因為A340-600總共才賣了97架而已，多改多花錢而已，目前研發中的A350-1000也將採用4對艙門的設計，算是學到了一些教訓。
經過了杯盤狼藉滿目瘡痍的商務艙，把座位弄成這樣會比較舒適，有回到家裡的感覺嗎（誤）？
下機後顧不得自己搭的HS-TNF還沒拍，急著拍我曾經的最愛B767-400ER，但可惜空橋上佈滿隔熱防曬紙，只好殘念了，究竟有生之年有沒有機會搭到這款只打造了37架的稀有機種呢？
米蘭機場果然不能期待，在飛機裡只拍得到左翼的Winglet和一號發動機，結果在機場也是，為什麼臨走前還不讓我見HS-TNF一面呢？
正所謂失之東隅，收之桑隅，在MXP露臉的B767-400ER，比總共打造97架的A340-600珍貴多了。好些年前美國大陸航空還曾將其投入跨太平洋航線，要「刻意」碰上或許不會太難，但現今聯合航空與達美航空都把B767-400ER給調走了，這下子難收集了。
N839MH一早才從紐約甘迺迪機場執行DL160飛過來，不久之後又要擔任DL161飛回去了。
清晨的米蘭國際機場冷冷清清，再加上入關審核護照連看都不太想看，下機不到10分鐘，就來到行李提領處了。
帶著略為失望的心情，拖著疲憊的身體，來到抵達大廳，大家利用領隊去找遊覽車的空檔，整理準備帶去威尼斯的三天兩夜小行李。
看著眼前的米蘭機場，真的有點不敢相信，這個我所踏上的歐洲首座空港，非常平淡不起眼啊，完全不見世界時尚之都的風采，也絲毫感受不到工商業大城的氣派，不但遠不及我的首座美國機場 — 洛杉磯國際機場，恐怕連「地方空港」聖地牙哥機場都略勝一籌呢！只能說還好此行是米蘭進羅馬出，不漂亮又不給討拍拍的機場，還是謝絕連絡吧。
我的泰航洲際航線初體驗，就在A340-600的伴隨下，留下了永存心中的深刻回憶，但若屏除我與A340的愛恨糾葛，泰航的長程線相較於亞洲區域航線，似乎黯淡了許多。撇開機材新舊等不在同一基準點的因素，TG940沒有綜合菓豆可食、未提供拖鞋、Lavatory內沒有牙膏牙刷和乳液、空服員幾乎不走飲料、深夜食段也沒有東西可以果腹等，不要說Smooth as Silk了，完全不及華航CI0005經濟艙的水準，說真的有些失望耶，究竟一直以來在我心中評價很棒的泰航，回程的TG945會不會扳回一城呢？就請大家繼續看下去了。
相關閱讀：
我的泰國航空飛行紀錄
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1179160
我的航空版精選2 — 泰國航空1999-2010年台灣航線的變化
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/4549920
我的搭機全紀錄 — AIRBUS A330/340篇
留言列表
我坐飛機出去玩 (26)
