結束了三天密集充實的會議，也花了半天走訪巧奪天工的吳哥窟，此行造訪暹粒，已心滿意足。
此行的回程若依照原先旅行社的規劃，是在暹粒續住一晚，隔日中午再搭機經胡志明市返回高雄，但一來暹粒的會議酒店費用驚人，再者不想披星戴月才到家，所以選擇當晚先抵達西貢，次日一早就可以搭VN582返台休息，但誰知人算不如天算，最終我的返鄉最後一哩路還是由VN580完成，但這又是另外一篇故事了（下集待續）。因此，在晚間從REP前往SGN的航班中，有了K6822和VN814兩個選擇，儘管時刻表上顯示柬埔寨吳哥航空是可怕的180席A320，但想想這輩子不知何年何月才能再與KHV相會，再者HVN更是了無新意的A321，於是開票時我捨棄了184席的A321，咬牙選擇了180席的A320，也注定了此行的奇幻之旅。
晚上七點多來到造型極具渡假風格的暹粒機場。
此時有滿多航班前往鄰近的泰國和越南，近年來LCC蓬勃發展，也為吳哥窟帶來更多的遊客。
帶著忐忑的心趕緊到K6822/VN3822的報到櫃台辦理登機。
班表僅供參考的柬埔寨吳哥航空果然不按牌理出牌，眼前的螢幕顯示著讓人又驚又喜的A321，本來還期待或許會跟去程一樣被EQV成ATR 72呢！但被換成A321算是失之東隅收之桑榆，雖然無緣再體驗一次ATR的國際線，但能多收錄一款KHV的機型，而且是跟HVN一樣184席舒適的A321，或許也是個巧妙的安排，只是出發前說好的兩趟A320都被EQV，不禁讓人莞爾。
去程從A320被EQV成ATR72國際線初體驗飛行紀錄請看：20171029 K6825 SGN-REP
此行唯一的柬埔寨吳哥航空登機證，最後也是交回公司報帳去了。
報到大廳一樓有星巴克。
由此處前往管制區。
REP的管制區內真不得了，原本還擔心沒什麼餐廳可以解飢，沒想到中西料理玲朗滿目，一時之間還讓人產生選擇障礙。
已經連吃好幾餐的飯店自助餐，還是想念熟悉的風味。
狼吞虎嚥後趕忙到Gate 1前做最後確認，在這無法預測的國度，還好我的A321沒有被EQV。
窗外的HS-TXA，是泰國微笑航空創社的初號機，曾在2014-2016間短暫移籍母集團泰航，此時仍然維持著樸素的泰航塗裝，今晚將擔任WE591/TG2591前往曼谷BKK。
同一時段另有一班小可愛要前往曼谷BKK，HS-PZC是曼谷航空受領的第3架ATR 72-600，除了PG910之外還跟許多知名航空公司摳穴兒，在早期民航業不發達的年代，曼谷航空可是外籍旅客前往暹粒的重要橋梁呢！很好奇號稱精品航空的曼谷航空，其ATR的國際線航班會有多厲害呢？
登機完成準備後推的VN-A682，是越捷航空受領的第9架A320-214，也是首架裝上鯊魚鰭的A320，將執行VJ958前往河內。
停在遠方的XU-113，已經在地面上歇了好些時間，隸屬於佛系經營的Bassaka Air，是柬埔寨的中資航空，撰文的此時僅存2架前身為越南航空且年過23歲的A320-214，雖然資料上顯示狀態皆為Active，但實際上僅用以維持AOC，並無執行定期或包機航班。總部設於金邊的百善航空，於2014年開始營運，曾飛過金邊、暹粒、澳門、長沙、西安、杭州、吉隆坡等航點，僅存的XU-112/113採讓人摸不著頭緒的C12Y138共150席的配置，最妙的是曾在2017-2018年間短暫引進一架不同發動機的A320-232，而XU-118的前身是大家熟悉的復興航空的B-22318，這架飛機在亞洲轉了一圈都沒遇上好人家，希望此時在歐洲的Fly One是個好的歸宿。
話說此行無緣的A320，就這麼遠在天邊近在眼前，柬埔寨吳哥航空共擁有兩架180席的A320，分別在2016/11/30和2016/12/21加入，其中眼前的XU-356是KHV的A320-232 (WL)初號機，與XU-353都是承接自復興下訂但破產未領取的棄機。XU-356今日早晨先從北京飛抵暹粒，午後又打了一趟K6698/699來回香港，延遲了半個小時才回到暹粒，其實接飛我的K6822時間上也來得及啊！
不過說時遲那時快，我的XU-350也從金邊提早到著，跟著XU-356一前一後降落暹粒，眼前完全呈現了柬埔寨非常浪漫隨興的民航體系，就放著旅客站在機坪上等接駁車。
大家有沒有注意到， XU-350和XU-356的尾翼顏色不太一樣呢？翻開KHV的機隊，現有的6機可以分為2013和2016兩個梯次，XU-350、XU-235/236是2013年班，而XU-353/356、XU-237則是2016年班，拍照此時交付未滿一年的XU-356，機身空白且垂直尾翼偏藍紫色，不知道是不是倉促上路的臨時塗裝。
儘管XU-350提早抵達，但可能因為地面作業繁忙的關係，表訂21:05出發的K6822一直到21:08才廣播開始登機。
登機前迎接了甫抵達的泰國亞航A320-216，HS-BBT是FD受領的最後一架未裝上鯊魚鰭的A320，晚點要擔任FD619前往曼谷DMK。
Date: Thursday, 2 November 2017
Route: Siem Reap (REP) – Ho Chi Minh City (SGN)
Carrier: Cambodia Angkor Airlines, KHV
Flight No.: K6822/VN3822/QV4822
Scheduled time: 21:05 - 22:15
Flying time: 1:10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 21:30 - 23:05
Aircraft: Airbus A321-231, c/n: 5343
Register No.: XU-350
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A
今天擔任飛行任務的是註冊番號為XU-350的A321-231，為空中巴士打造的第5343架A320 Family，採用兩具IAE V2533-A5發動機，座艙配置為C16Y162共178席，2012/10/11完成首航，於2012/11/29掛著VN-A394直接交付柬埔寨吳哥航空，直到2013/7/1才變更番號為XU-350，是目前KHV唯一的A321，也是全機隊中唯一有商務艙的飛機。
停在隔壁的XU-356，是此行與我擦肩而過的A320，也是無緣看她加入復興航空的A320。2009年7月，柬埔寨當局與越南航空合資成立Cambodia Angkor Air，以取代2001年就已經終止營運的Royal Air Cambodge，成為柬埔寨的載旗航空，但詭異的是，竟然由越南航空持股49%，雖然美其名能充分享有越南航空的資源來協助其成長和營運，但實際上柬埔寨的國家航空卻遭越南把持，所有的機隊與機組員幾乎來自越南航空；而其航線與機隊規模，也始終都是越航子公司的樣貌，滿足了HVN在區域上的發展。Cambodia Angkor Air成立之初，由HVN撥交1架A321和2架ATR 72-500投入營運，在2012年至2013年間，KHV開始第一階段的國際航線擴充，除了河內、曼谷之外，也陸續投入中國市場和新加坡，此時的A321機隊曾多達5架之譜，但隨著航線的整理，在2016年至2017年間，KHV導入了單一艙等180席的XU-356/353，並且把A321減少至1架，同時也增加了1架ATR 72-500，自此之後便維持1架A321、2架A320及3架AT7的規模至撰文的此時。
其實早年的柬埔寨民航業發展，台灣也曾參與其中，不久前走入歷史的遠航，也有段錯綜複雜的陳年往事。隨著復興航空的就地解散，其所屬的機隊與飛行員，部分也來到了這塊土地，繼續他們的飛行生涯，只可惜XU-356/353落入了KHV的麾下，讓身處異鄉的教官，無緣了這兩架在柬埔寨這個國度非常新穎的A320 Family。遠方的曼谷航空要出發了，雖然地勤人員完全不管遊客在機坪上拍飛機，但我也該登機了。
XU-350，是第3架投入柬埔寨吳哥航空的A321，也是KHV有史以來待最久的A321，將擔任今晚的K6822，前往胡志明市，或許，SGN才是XU-350的家。
前艙的機師，沒意外的話應該都是越南組員。
同行旅客中，以中國籍為大宗。
XU-350今天的工作，從暹粒開始，先來個K6808/825/824/821往返REP和SGN，再穿插K6116/117來回PNH和REP，最終就是K6822送我去SGN，今天是難得的越南班和國內線，幾天前可是不停地在金邊和上海浦東、廣州、海口及暹粒和北京與鄭州間穿梭，中國對於柬埔寨經濟的重要性可見一斑。
興沖沖地登上XU-350，長久以來埋藏在心裡的疑問頓時真相大白。在越南航空的官網上，A321共有3種Layout，除了C8Y195的仕樣之外，還有C16Y162和C16Y168這兩款配置，而這兩款經濟艙僅差1排的仕樣，客艙究竟有何不同呢？從照片上來看，除了商務艙的椅距加大之外，最大的差別，就是這款商務艙座椅，有收納在扶手裡的個人電視！越南航空的A321機隊大多派遣國內線與中短程亞洲航線，以C16Y 168仕樣為大宗；新導入的A321neo，則全數採用C8Y195的配置；而這款為數極少的C16Y162仕樣，不曉得是試水溫的產品，或是用來飛航東北亞的次機隊，但無論如何，XU-350可是此行3腿越航集團A321中非常特別的一架喔！
去程越南航空C16Y168配置的A321飛行紀錄請看：20171029 VN581 KHH-SGN
不過越南航空所有的A321都一樣，商務艙和經濟艙之間只有一簾之隔。
來到經濟艙的L2/R2，照片裡可以發現，第12排的A和G是Miss window seat，顧名思義，就是會非常想念窗戶的座位。
L2/R2的上方雖然有Overhead bin，但不開放給旅客使用，因為裡面放置了一些救生用品，以及緊急狀況把逃生梯彈出去的氣瓶。
特寫一下我的14A，是椅距非凡的Exit seat，還有完整的窗戶。
14E/G更是得天獨厚，除了是情人雅座之外，還可以跟14D的Jump seat比鄰而居。
再次驗明正身XU-350的與眾不同，若14排為逃生門座椅，那就是總席數僅178席的A321（照片擷取自越南航空官網）。
空蕩蕩的客艙。儘管仍在等待下一輛接駁車，但今晚K6822的載客率非常差，商務艙的上座率是完美的0。雖然今天搭的是柬埔寨吳哥航空，但畢竟其飛機是來自越南航空，所以除了座位的頭巾不同之外，客艙完全就是越南航空的形狀。
利用登機的空檔繼續往機尾去，想在R3如法炮製R2的旅客請注意，R3後面的27E/G雖然也是情人雅座，但這裡可是Miss window seat，反而是門前的26G還能享有一扇窗戶。
機尾設有3間Lavatory，今天的XU-350大概把SGN也當國內線在飛，Galley裡都沒有餐車。
回到我的14A，享受無邊際的椅距。一門之隔的12排座位後方除了在椅袋內放置雜誌等相關物件之外，還保留了長臂猿才用得到的餐桌，一般而言逃生門前的座椅會把身後的餐桌移除，但越南航空集團似乎都保留著。
14A的視野，是我第一次坐在A321的二號門旁。
把握最後的機會向無緣的XU-356道別，不知道未來還有沒有機會在空中相見。
21:23艙門關閉，空服員開始進行客艙安全檢查，此時有位空服員迎面而來，面露不悅地要我出示登機證，確認我確實被劃在14A後，也沒提醒我閱讀相關緊急程序說明便飄走了。
21:24開始播放安全示範影片。
21:29把頭頂的小電視收回，由此可窺知今晚K6822的載客率非常慘。
21:30 延誤25分鐘後XU-350總算後推，空服員制止準備開始玩大風吹的中國旅客
21:32 二號與一號發動機先後啟動
21:36 航機開始滑行
滑行前調暗客艙燈光，順便來跟大家介紹柬埔寨浪漫隨興的民航制度吧！大家有發現照片裡哪兒不對勁嗎？咦！為什麼Jump seat上沒有空服員呢？今晚的K6822共有四位後艙組員，採最低配置，理論上每扇門要配置一位，但起飛時發現空姐們成雙成對地結伴坐在機首和機尾聊天去了，而且誇張的是，打從關閉艙門時，就沒有進行艙門檢查，更遑論Cross check，從頭到尾只Check了我的登機證，難道是怕我發現了什麼祕密嗎？
21:39抵達23號跑道入口，等待宿霧太平洋航空的RP-C3268從05號跑道落地。
21:41 表定比K6822晚出發但準時啟程的VN814早我們一步前往胡志明市
21:45進入05/23滑走道至23號跑道頭迴轉。為了保護REP東北側的吳哥窟古蹟，航機僅能使用05降落及23起飛，因此當遭遇惡劣氣候時，降落在吳哥國際機場可是得考驗技術和經驗的。
21:46航機離陸升空，再見了高棉。
21:50繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身把布簾拉上後躲回Galley，中國旅行團開始玩大風吹。
摸黑開始檢視我的裝備，14A逃生門座位的折疊式餐桌。
內容不錯但尚未更新到11月份的機上雜誌，其中機隊介紹裡的A321竟然是203席，KHV真是難以捉摸。
只有在XU-350上才看得到的柬埔寨吳哥航空A321安全卡。
雖然XU-350上有提供飲料Menu，但K6822跟去程ATR 72-500執飛的K6825一樣不提供任何飲料服務，就算你按服務鈴空服員也不來，果然俗話說錢能解決的問題都不是問題，中國有錢的大爺們一樣只能望梅止渴。
14A的後仰角度，真是個舒服的位子。
此行有緣能坐在Exit seat，也是在Check in劃位時隨口問問的善緣，卻無意間發現了許多不為人知的祕密。首先是L2/R2上的插銷不知去處，空服員從艙門關閉到開啟都未檢查艙門，且L2/R2始終處於Armed的狀態，哪天真有人誤開可就貽笑大方了。此外，起降的過程中空服員都沒有各就各位，還好本航程還有我在L2/R2幫忙顧頭顧尾，若哪天不小心在REP落地時衝出跑道，空服員在慌亂之中有辦法從機首和機尾的Galley瞬間移動到L2/R2和L3/R3協助逃生嗎？以越南航空為基礎的載旗航空都紀律渙散了，不知道其他中資或韓資的柬埔寨籍航空公司會不會更嚴謹？
22:17前艙進行僅有英文的PA，請後艙組員準備降落，但沒有任何空服員出現。
22:23繫緊安全帶的燈號亮起，布簾終於拉開，空服員進行安全檢查。
窗外出現繽紛亮麗的夜景，繁華的越南到了。
22:28客艙燈光熄滅，僅剩下刺眼的緊急逃生指引，空服員當然又神隱了，L2/R2我OK你先聊。
22:37放出起落架。
22:40降落在胡志明新山一機場的25R跑道。
由W4脫離跑道後，開始在SGN的塞車之旅。
22:40前艙廣播，由於地面交通繁忙，請旅客留在座位上耐心等候。
23:05總算龜速停妥在遠端機坪Spot 42，下機時路過了擁有兩扇窗戶的商務艙，不曉得配置與其他兄弟姊妹不同的XU-350，是否因此只能常駐在KHV，但或許拿XU-350去飛中國 （的紅眼航班），商務艙是很搶手的。
曲折離奇的K6822，總算在延遲了近1個小時後安抵SGN，要是當初選擇晚半個小時出發的VN814，或許能早一步來到西貢，甚至還能在機上喝杯飲料呢！但旅行就是體驗特殊的歷程，這兩段柬埔寨吳哥航空的難得經驗，至今仍是讓我記憶猶新。
去程從A320被EQV成ATR72國際線初體驗飛行紀錄請看：20171029 K6825 SGN-REP
特寫陪伴在我身旁的IAE V2533-A5發動機，還有我用生命守護，非到生死存亡千萬不能打開的L2。
在地面苦候多時的客艙清潔人員，伺機衝上XU-350。
拖著疲憊的身軀，還一度找不到K6822的行李提領指示，等我步出新山一，已經披星戴月。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），浪漫隨興的柬埔寨吳哥航空，但願一切平安。
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