乘著PR891有驚無險地從桃園飛抵馬尼拉後，準備度過在MNL第二航廈約莫5個半小時的漫長轉機等待。
我的菲律賓航空初體驗飛行紀錄請看：20230325 PR891 TPE-MNL
談起這段峰迴路轉的菲律賓薄荷島行，本來安然無恙的PR2777（轉機時間僅2:55 hr），在出發兩天前遭逢巨變，起飛時間從15:35變更至18:00，怒火中燒之餘，塞翁失馬焉知非福地發現機材從最初的A320變成A321後，再度EQV成讓人眼睛為之一亮的DH8D，始終找不到機會體驗PAL大狐狸的我意外喜從天降，懷著也許再也不會去菲律賓旅行的怨念，半推半就下接受了這個安排。
初次踏上菲律賓土地的我，蹦出馬尼拉機場第二航廈時錯愕不斷，首先機場的匯率100美元可以換得5380披索，輾壓另一團從宿霧機場進出的5005披索（也小虐薄荷島當地換匯所的5300 PHP），再者T2僅在國際線1樓抵達大廳外和國內線2樓出發大廳外各有1家Jollibee可以果腹，想好好吃頓中餐殺殺時間的妄想瞬間幻滅。
來到異鄉菲律賓，才知道原來在這個國度，沒有電子機票或登機證是無法進入航廈內的，只能在戶外夏日炎炎正好眠。
百般無奈之下，被迫站著嘗鮮了菲式麥當勞Jollibee，以菲律賓的當地飲食來說算是安全又可刷卡的便利選擇，此行5天一共光顧了3回，深刻體驗了在地生活。
滿頭大汗地吃完Jollibee，趕緊出示登機證吹冷氣去，第二航廈的報到大廳相當單調，就是一整排的報到窗口，幾無任何商店（反正也不會有人進來吹冷氣吃吃喝喝）。
兩排報到櫃檯的中間，就是進入候機室的安檢區，在菲律賓航空獨家使用的第二航廈（2023/6/16起T2華麗轉身為純國內線航廈，但加入菲律賓亞航），班號全數換為PAL Express的2P而非PAL的PR，欲搭乘PR2777的旅客請認明2P2777。
乍看之下光鮮亮麗但實際上非常簡樸的第二航廈，機場在菲律賓簡單來說就只是一個搭飛機的場所。
除了幾間輕食和咖啡廳之外，就只有一堆椅子給大家候機。
此行天外飛來的大狐狸螺旋槳客機得從Gate 12B搭接駁車登機，於是在附近找了個涼快又稍微整潔的椅子，展開了「坐著睏意濃但想睡睡不著」的漫長等待。
閒來無事點開Flightradar24，關注著今天在馬尼拉機場出沒的大狐狸DH8D，恰巧是DHC-8-402Q Next Gen的前兩號機RP-C5901/02，想著即將踏上高達86席的Dash 8-400，不曉得會是什麼光景。
我的ANA Wings才74席的DHC-8-402Q飛行紀錄請看：20190606 NH3239 NRT-KIJ
16:30左右，BUSGATE總算亮出2P2777前往TAGBILARAN的班號，再神遊一個小時應該就可以登機了。
17:30眼見Busgate B出現動靜，早已坐立難安的我趕緊跟風排隊去了。
位於1樓正對著Spot 35的Busgate 12B，跟台灣的客運轉運站非常相似，裡頭也有茶水鋪，但很好奇一天能做多少生意。
17:50登上接駁車，一路走走停停總算來到了讓人屏息以待的一刻，PAL Express的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8新造初號機RP-C5901就這麼近在眼前，漫長的等待總算苦盡甘來。
Date: Saturday, 25 March 2023
Route: Manila (MNL) – Tagbilaran Panglao (TAG)
Carrier: Philippine Airlines, PAL, Operated by PAL Express, GAP
Flight No.: PR2777/2P2777
Scheduled time: 18:00 – 19:40
Flying time: 1:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:34 – 20:28
Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 NextGen, MSN: 4561
Register No.: RP-C5901
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3A
今天擔任飛行任務的是註冊番號RP-C5901的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 NextGen，生產序號為4561，配備兩具PWC PW150A發動機，採Y86單一席配置，在2017/7/14掛著試飛番號C-FUFX完成首飛，於同月19日交付PAL，是菲律賓航空全新導入的DH8D初號機。菲律賓航空的狐狸家族操作史，最早從2007年12月陸續導入的4機56人座的DHC-8-314Q中狐狸開始，期間也先後接收了5機因起落架軟腳釀禍3次而慘遭SAS停飛退貨的76人座DHC-8-402Q大狐狸二手機，想必在協助處理DH8D上幫了Bombardier大忙，PAL應能在DH8C訂單上取得了相當的好處。2017年7月至2020年2月間，PAL順次導入12架可塞入86席的Next Generation大狐狸，用來更新初代的狐狸長輩，只是隨著Bombardier將Q400計畫於2019年出售給De Havilland Canada，PAL陣中的12機大狐狸，前10架為Bombardier DHC-8-402Q Dash 8，2020交付的最後2機則為De Havilland Canada DHC-8-402 Dash 8，其中RP-C5909/12兩機先後於2020年12月除籍，目前PAL僅保有10機DH8D大狐狸。
在1992年由De Havilland Canada手中購入DHC-8-100/200/300計畫的Bombardier（BBD），將其命名為Dash 8後，沿用市場上相當成功的DHC-8為基礎，開發延長機身6.83公尺且座席數超過70座的Q400（Q為Quiet的簡稱，Series 400出廠時皆已裝上抗噪減震的ANVS系統，因此泛稱為Q400），與在市場上大放異彩的ATR72一決雌雄，也因此Q400保有著與DHC-8相同的狐狸頭造型，卻擁有了許多BBD發展的新技術，隨著Q400於2000年起開始交付，收購自DHC的Series 100/200/300的Classic DHC-8，也在2009年被後母BBD正式停產，只是歷史的糾葛難以預料，BBD於2019年將接單狀況每況愈下的Q400賣回給DHC，在疫情的衝擊下，DHC於2021年宣布，在完成了僅有的19張訂單後，將終止DHC-8-400 Dash 8的生產。
身為ATR72大大，在獲得市場上空前壟斷的勝利後，英雄惜英雄地與一時瑜亮的DHC-8-400合影留念（假惺惺誤）。
駕駛艙窗下的Bombardier Q400字樣，一言難盡狐狸家族錯綜的身世之謎，而Operated by PAL Express的PR2777，竟然又Operated by Air Philippines Corporation，我已經無暇參透這複雜的主從關係。
除了拉長機身增加載客量之外，BBD為Q400選用了推力高達5,070 shp的PW150A發動機，也讓Q400能以接近360 kts（667 km/h）的巡航速度，與Regional Jet在中短程航線上一較高下，只是這偽裝成螺旋槳機單挑噴射機的策略，讓Q400深陷比上不足比下又太多餘的銷售窘境，以72席的直接對手ATR 72-600而言，其PW127XT-M發動機的推力僅2,750 shp，儘管巡航速度僅270 kts（500 km/h），但節能減碳的效益讓Q400難以望其項背，且螺旋槳機的航線普遍不長，較高的巡航速度難以發揮縮短飛時的效果，再加上較長的區域航線，旅客偏好舒適的噴射機，定位失據的Q400，只能孤芳自賞將市場拱手讓人黯然停產。
準備踩著狐狸家族自帶的登機梯上機，在台灣可不是經常有機會能將螺旋槳機的艙門踏在腳下。
眼見37-50席螺旋槳機的市場越來越小，BBD順勢收掉DHC開發的Series 100/200/300，集中資源發展自己孕育的孩子Q400，向來很喜歡把機身拉長的BBD（CRJ-200也不斷拉長成CRJ-700/900/1000），也曾在2007年推出可搭載90席的Q400X延長計畫，以因應對手研究初期的ATR92方案，但在航空公司普遍傾向選購噴射機的情況下雙雙無疾而終，而在民航機研發經費捉襟見肘的BBD，除了在Q400跟進CRJ推出了小改款NextGen之外，也開始各項客製化換湯不換藥的變更認證方案（如將CRJ900增加CRJ705亞型、在CRJ700新增CRJ550亞型），2015年JAL集團的琉球RAC，導入了5架Q400CC（Cargo Combi），僅擁有50席並增加3,720 kg酬載；2016年2月新加坡航空展，BBD宣布推出可容納90席的高密度版本Q400，首發客戶SpicyJet於2018年投入商業飛行。儘管始終有將Q400縮短與ATR 42-600重啟競爭的傳聞，但隨著Q400計畫劃下句點，ATR42/72隻手遮天了全球48-78席螺旋槳機的市場。
購票時以加價首排座位的我，一臉狐疑地被空服員引導到第二排的3A。
入座後讓人非常崩潰的29"椅距，再加上腳踝空間受到機身構型收窄的影響，乘坐起來相當不舒適。
氣急敗壞的我，趕緊點開PAL官網一探究竟，原來這單一艙等86席的仕樣，由6席Comfort Class與80席Economy Class所組成，那我當時究竟買到什麼座位呢？
事後不死心檢視購買資訊，原來我花TWD 215換來的是「Front of cabin class/compartment, Preferential seat」，而非整架飛機的第一排，而PAL更奸詐的是，官網上的Seat map完全沒有排數，只有預選座位時才會顯示，再加上開票時的機材為180席的A320更難以察覺，挨了一記悶棍著實非常賭爛，一樣悲劇的椅距，我何必破費又傷神呢？
3A的窗外視野，儘管跟PAL的新仇舊恨湧上心頭，但仍不想破壞體驗大狐狸的美好心情。
18:05機長進行客艙廣播，本航段的飛行時間為1:20 hr，巡航高度為Q400商用最高的25,000 feet（若客艙配有氧氣面罩的話可達27,000 feet），後艙組員同時關閉艙門。
儘管曾經搭過一次Q400，但仍對眼前的景象感到陌生，原來從2017年接收的RP-C5901，已經採用BBD發展的High Density Cabin Layout，BBD將位於右舷的前貨艙移除後，除了增加3扇窗戶的客艙空間之外，伴隨將機尾的Galley挪到R2艙門後方嵌入後貨艙，及壓縮一下椅距，座位數可一舉從74席暴增至86席，還可以減輕34公斤的機體重量，雖然整體貨艙的空間下修至365立方英吋，但仍舊勝過ATR 72-600的345.38立方英吋，BBD企圖以86席甚至90席的Q400輾壓緊繃78席（椅距28"）的ATR72，以創造更有利的營運條件，也確實因此獲得了些許訂單。
18:07空服員開始安全示範，畫面中的帥哥在結束後，非常詳細地跟1C/D的旅客講解逃生門的使用方式。
在地面空間寸土寸金的馬尼拉機場，RP-C5901停在V字型航廈兩空橋間的機坪。
非常擁擠的29"椅距再加上DHC-8先天就比較窄的機身，被困在座位上等待出發就已坐立難安。
閒來無事翻閱前方椅袋內安全須知卡，在封面的右上角發現了關鍵字「NEXT GEN」。BBD在2008年推出的NextGen計畫，在Q400導入新的客艙設計，包括了LED照明、更大型的Overhead bin、新的座椅、窗戶設計與天花板樣式，同時略為降低燃油和維修成本，只是DHC-8先天狹窄的機身再加上後天無良的椅距，再怎麼次世代也是遠不及ATR的快適愜意。
艙門關閉後開始漫長的等待，完成PR507/508（09:25-13:15/14:15-18:00）從新加坡歸來的RP-C8763，是PAL慘無人道之3-3-3的333，不知何時滑進Spot 42/Gate 7。
18:27後艙組員為4位Comfort Class的貴賓點餐。拉皮後的Q400 NextGen，旅客登機門與Lavatory都在機首，與ATR截然不同。
RP-C5901於18:29總算被拖車拖走，距離艙門關閉已經過了24分鐘。
18:32 RP-C5901空調短暫中斷，客艙燈光突然變暗，二號螺旋槳開始旋轉
18:33 一號發動機啟動，啟動的瞬間客艙燈光再次熄滅後亮起
18:34 RP-C5901開始滑行
18:35 後艙組員關閉客艙燈光
18:39航機在C滑行道上停了下來。
18:40 A6-EGN/B777-31HER/EK333/17:40-23:15/MNL-DXB，從06跑道起飛
18:43航機再度停了下來，RP-C7777/B777-36NER/PR113/12:15-18:55/LAX-MNL，從06跑道降落。
18:46 RP-C4131/A320-271N/5J640/17:30-19:05/PPS-MNL，從06跑道降落
18:48 9V-TNE/A320-271N/TR390/14:55-18:40/SIN-MNL，從06跑道降落
18:51 RP-C9915/A321-231(WL)/PR411/15:15-18:45/KIX-MNL，從06跑道降落
18:52 RP-C9929/A321-231(WL)/PR421/15:20-19:35/HND-MNL，從06跑道降落
18:54 RP-C8975/A320-214/Z2328/17:55-19:25/TAC-MNL，從06跑道降落
18:56總算輪到A6-BMC/B787-10/EY423/17:35-23:10/MNL-AUH，從06跑道起飛，航機在度往前滑動。
18:58 RP-C7202/ATR 72-600/T6151/17:10-18:40/ENI-MNL，從06跑道降落
18:59排在前方的B-6818/B737-85C/MF818/16:40-19:05/MNL-JJN，從06跑道起飛。
19:00 RP-C7289/ATR 72-600/DG6196/17:05-18:35/DRP-MNL，從06跑道降落
19:03 HS-TJW/B777-2D7ER/TG624/13:55-18:05/BKK-MNL，從06跑道降落
19:04 排在前方的B-5366進入06跑道
RP-C5901總算在19:05進入H2滑行道等待，B-5355/B737-8FH/FM820/18:00-20:20/MNL-XMN，從06跑道起飛，距離關閉艙門已經過了整整一個小時，若準時出發已經快要抵達目的地。
19:06 RP-C8947/A320-216/Z2778/17:30-19:00/CEB-MNL，從06跑道降落
19:09 PH-BVO/B777-306ER/KL803/15:15-19:30/BKK-MNL，從06跑道降落
經過了06與13跑道的交替起降，RP-C5901總算在19:10如願以償進入06跑道待命。
19:11航機從06跑道滾行升空，總算離開了塞機塞到無可救藥的馬尼拉機場。
19:16繫緊安全帶的燈號熄滅，RP-C5901抵達10,000 feet。
大伙兒已經在地面坐了超過一個小時的飛機，Lavatory瞬間門庭若市。
DHC-8-402Q Dash 8 NextGen的客艙空調與燈光觸控面板。
RP-C5901的出廠銘牌。
總算進入了求之不得的洗手間，DHC-8的頭部空間受到機身弧度的影響壓迫感非常大，且室內相當狹窄難以轉身，還是ATR比較寬敞舒適。
19:20空服員展開點心飲料服務。
除了美味可口的小餅乾之外，還附上了PAL歡慶82歲生日的巧克力，早已低血糖的我萬分欣喜。
19:41空服員送餐點進入駕駛艙，右座副機長趕緊與女空服員換手出來上廁所。
19:45換帥氣的機長出來收拾遮陽板順便上廁所，一樣有一位空服員進入駕駛艙陪副機長。
被強而有力的PW150A發動機轟炸了大半時間，意外發現機尾是個寧靜的秘境。
最初在L2/R2艙門前的Galley，為了壓榨出更多的客艙空間擺放座椅，被BBD移到R2後方入侵後貨艙，反正託運行李貴貴收，座位多多賣，就能讓造價不斐的Q400與便宜省油的AT76更接近一點。
從180席A320被EQV成86席DH8D的PR2777，載客率相當理想，若大狐狸能用來取代噴射客機，便可大幅降低航空公司的營運成本。
19:56空服員整理完客艙後，機長於19:58進行客艙廣播，航機將從巡航高度25,000 feet開始下降高度，預計抵達時間沒聽清楚，目的地是好天氣，氣溫30度，語畢RP-C5901於19:59開始下降高度。
20:12繫緊安全帶的燈號亮起，RP-C5901通過10,000 feet。
20:18後艙組員關閉客艙燈光。
20:21前艙放下起落架。
20:23前艙設定Flap 35。
20:25航機降落在TAG機場的21跑道，RP-C5901在急煞中不斷修正鼻輪方向，並從E1滑行道脫離跑道。
20:28航機停妥在Spot 6，這趟準時登機的PR2777，被困在大狐狸上超過150分鐘，誤點了1個小時總算抵達。
一直去駕駛艙當巡（尿）航（頓）機師的空服員，等待艙門開啟，前方的背殺貴賓全程都在用手機，偶爾還抓得到訊號，菲律賓的網路很差根本是謠言（傻眼誤）。
20:30旅客魚貫下機，DHC-8狹窄的機身一覽無遺，靠窗座足部空間被明顯入侵，腳都痲了要怎麼下機。
理論上高密度的大狐狸，在移除右前貨艙後，換上較大的R1艙門，並且補上3扇窗戶，讓機首區域的光線更明亮，但不解RP-C5901為何僅有1扇窗戶，1D、3D旅客只能面壁思過。
1C/D前的旅客逃生門。
在23年冬季班表的最後一天，PAL在總是由A320/321派飛的PR2777，由Q400曇花一現僅此一班，航班改點又誤點，加上從噴射機降級為螺旋槳機，從旅行便利性的角度而言十足掃興，但能不費九牛二虎之力便將PAL大狐狸輕鬆入袋，還是讓人感到萬分幸運。
離去前凝視PAL的DHC-8-402Q NextGen初號機RP-C5901，對於勝負已定的ATR72與Q400之爭有了更深刻的體悟，性能剽悍想越級打怪的Q400，在續航力與運能需求稍高的市場，確實能飛出一片天，但在舒適度與經濟性左右皆不逢源的大環境下，慘遭E-Jet與ATR的上下夾擊，讓人額手稱慶的是，如今獨霸70席市場的噴射機與螺旋槳機，分別是更寬敞舒適的ERJ-175與ATR72，但一代傳奇DHC-8仍會繼續串聯全世界各個角落好一段時間。
薄荷島富麗堂皇但華而不實的新機場Tagbilaran Panglao，搭乘大狐狸的好處之一，就是可以在第一時間感受到薄荷島的夏夜晚風。
隔天信手點開菲律賓航空的app，無法以常理預料的PAL竟然又有了驚人之舉，PR2777的航班時間在抵達之後，竟然配合Q400的速度拉長了15分鐘，但無論如何，2023/3/25的PR2777，還是滴淚的一蹋糊塗。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝PAL的Q400 NextGen初號機RP-C5901，帶給我一段與大狐狸刻苦銘心的邂逅，也總算明白PAL銷售「前排座位」的狡詐與詭計，今天的兩趟PAL都讓人驚呼不斷，不禁讓人既期待又害怕被改得面目全非的回程，究竟還會發生什麼鄉野怪談。
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