結束了在長春龍嘉機場短暫卻美好的巴士之旅後，總算能一睹今日座機的廬山真面目了，停在遠方的A320-200，為什麼這麼神秘呢？
接駁車門一打開後，同機旅客誰也不讓誰的蜂擁而上，不過此時的我不當雞首而選擇站在機後，這可是難得能夠近距離欣賞A320的良機呢！
停在右側的A321-231一樣門庭若市，B-9960偶爾也會派飛CZ3051，但今天為什麼不載我回家呢？
Date: Monday, 23 June 2014
Route: Chang Chun (CGQ) - Taipei (TPE)
Carrier: CHINA SOUTHERN AIRLINES, CSN
Flight No.: CZ3051
Scheduled time: 07：55 - 11：20
Flying time: 3：25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 07：48 - 11：05
Aircraft: Airbus A320-232 cn: 5506
Register No.: B-9915
Class/Seat No.: Premuim Economy Class, Seat 31K
今天擔任飛行任務的是編號B-9915的A320-232 (cn: 5506)，為空中巴士打造的第5506架A320 Family，使用兩具IAE V2527-A5發動機，座艙配置為C8/W24/Y120共152席，2013/4/26完成首航後，於5月11日交付給中國南方航空集團，為南航吉林分公司租賃自ICBC的飛機。
2013年交付的B-9915，雖然是在Sharklet問世後出廠，但無緣裝上最新最炫的鯊魚鰭，還是配備大家熟悉的Wingtip fence。
回家寫作業時猛然發現，當天搭乘的這架在4月26日首航的cn: 5506，竟然是中國天津廠打造的A320耶！心裡突然有一種無法言喻的奇妙感覺。
驗明正身，機翼下方也噴上了註冊號碼B-9915。
對我來說，A320是當今空中巴士最成功的產品（沒有之一），這也是讓我這個波音控對她又愛又恨的原因，她是AIRBUS的第一款窄體客機，但除了初登場的少數A320-100之外，A320-200一問世就是這麼完美，不僅外型優雅，實力也是非常剽悍的喔！說到A320的成功，我喜歡從起落架談起，並不是因為我是美腿控，而是高挑的A320 Family，始終採著B737 Series的痛腳。
雖然較長的起落架帶來較重的機體重量，但A320是能夠輕鬆無負擔地裝上高旁通比的發動機，在性能與燃油效益上都占了上風。
高挑的A320，讓AIRBUS在幫A320neo換上尺寸更大的發動機時，也不用費盡心思想辦法幫她長高，當年設計的遠見令人佩服。
還在讚嘆A320的同時，遠方的奇珍異獸吸引了我的目光，這架華宇航空的直昇機，到底是何方神勝呢？
回家問了谷哥，原來B-7822是俄制的Kamov KA-32A11BC，她的身世背景和來龍去脈以我對直昇機認識的貧弱程度，恐怕是說不清楚了，有興趣的朋友們，請點選前方連結與維基百科了。
能夠看到俄制直昇機就已經夠吃驚了，眼前的B-8052差點讓人跪了下去，這架隸屬於遼寧世達通航的古典小飛機，正是中國製的石家庄Y-5B，運5B其實是Antonov受權的AN-2強國人版，目前似乎還有在生產喔！來中國最有意思的地方，就是機場內常常可見天外奇機，但能夠這麼近距離地欣賞與拍照，還真是第一次呢！
回到秀外慧中的A320。使用IAE V2500 Series的A320，是我心中最美的樣子，喜歡她流線型的線條，也迷戀她的運轉聲，只可惜A320neo不再有IAE可以選擇了。
停靠在遠端機坪Spot A10的B-9915，是我搭過的第一架強國製的A320-200。
搭乘接駁車登機，雖然可以在停機坪上恣意拍照，但卻無法為今日座機拍張全身照，真是魚與熊掌不可兼得。
站在V2500 Series發動機旁，猛然覺得還蠻大顆的。A320-232使用的發動機是V2527-A5，最大推力為26,400磅，重達2,359 Kg，旁通比為4.8:1，與RR的Trent 700 Series的外型相當神似。
即將展開第3次的A320體驗，能夠在這麼好的天氣下拍飛機，還真捨不得登機呢！
同時也是準備第三度品嚐大白菜，南航目前已經榮升我心中最佳中國籍航空公司了。
A320 Family的成功，除了一雙長腿之外，一對優秀的翅膀，也是要件之一。
門口地上鋪著歡迎的地毯，整個感覺很高端呢！
按圖索驥來到我的座位，枕頭與未開封的毛毯已經擺放在座椅上了。
從第33排拍出去的景象，兩架奇珍異獸期待下次有緣再相會了。
趕緊來看看W艙的椅距吧！36吋膝蓋空間真的相當寬裕，真的越來越喜歡吃大白菜了。
我的一個窗戶的高端經濟艙。在撰文的同時，搜尋了一下南航官網，W艙已經更名為明珠經濟艙，聽起來好像沒有飄在雲端的虛榮感了。
W艙一樣是3-3配置，所以頭上的擺設與經濟艙是相同的。
但就座時一直有種說不出來的陌生感，抬頭時才驚覺有詐：我的PTV個人電視呢？如果你問我，南航的明珠經濟艙有沒有AVOD呢？說真的搭過3次都被升等的我，還真不知該如何回答，因為第一回搭乘CZ3010去哈爾濱時，W艙設有PTV但是完全無法操作，只是跟著頭上的小螢幕播放著相同的影片；第二次是4天前搭乘CZ3052時，AVOD就是名副其實的隨便你看，但B-9915竟然連PTV都沒有，還真教人莞爾，同樣都是南航東北地區的分公司，際遇竟然完全不同，不禁讓人猜想，該不會強國製的A320，是不裝AVOD的基本款吧！
不過明珠經濟艙該有的礦泉水和報紙，在登機時就已經放在前方椅袋內了。
我在33C的最後一拍，身旁33B的旅客跟我確認同為台灣鄉親之後，便探詢我是否願意和他坐在前面的友人交換座位，於是我又默默地前進了。
雖然無緣踏進公務艙，但能夠換到W艙31K靠窗座，心裡也是滿心歡喜。
窗外又是熟悉的景象，與去程CZ3052一樣坐在31排右側。
07:48 航機提早7分鐘開始後推
07:49 小螢幕開始播放安全示範影片
07:53 B-9915開始滑行
07:58 航機進入06跑道滾行起飛，貼背感十足
B-9915升空後開始右後轉灣，飛向南方的自由國度。
08:19組員拉起商務艙的布簾。
不高端的明珠經濟艙設備相當陽春，一圖以蔽之BJ4。
目前搭過三次大白菜都沒拿過耳機，所以又是一趟默劇航班。
機上刊物與去程的CZ3052竟然不盡相同，南航吉林分公司真是間謎樣的航空公司，讓寫作業的部落客充滿題材。
雖然在南航上看不到AirShow，但好學生回家後自己上網查資料，今天CZ3051的巡航高度是33,000 feet，飛行速度是475 kts/ 880 km/h。
明珠經濟艙還是不馬虎的，會先走餐前飲料和發濕毛巾，可樂雪碧各來一杯。
等待上早餐的片刻，自娛娛人拍一張我的高端反魚骨明珠艙，這個角度和Seat pitch不輸業界主流的商務艙呢！
我的W艙餐點上桌了，今天有魚肉飯和咖哩牛肉飯兩種選擇，本著在飛機上不吃魚的習慣，來份好牛的餐吧！
主菜味道很普通，但不若網路上流傳中國籍航空餐點超難吃的那般恐怖；左上角是兩片火腿和超鹹的醬菜；右上角是W艙的水果盤。
除了右下角的辣椒醬和鹹到不行的醬菜之外，整份餐點個人認為還可以，至少不是我痛恨的早餐款式，這點我對南航的感受還不錯；不過在飲料的部分，雖然走得算勤，但大白菜還是有進步的空間，右下角的熱茶竟然使用塑膠杯盛裝，為什麼不用冷飲用的紙杯呢？
填飽肚子後，B-9915已經飛到海上了，一路上氣流還算穩定。
身在W艙的我，忍不住起身關心一下身陷Y艙的同事，看到眼前這番場景，真的好想在她腿上寫個慘字啊！先不說經濟艙的椅距是地獄般的30吋，餐點竟然是簡樸的餐盒，再加上坐在Middle seat且被阿陸團給團團包圍，我不禁汗涔涔且淚潸潸了，大白菜三次都拉我一把，我會銘記在心的。
組員都外出整理客艙了，機尾的Galley收拾地相當整潔，不像剛打過仗一樣。
感覺B-9915在交付之初就已經設定需要具備飛航國際線的能力，Galley的設備相當齊全。
機尾的Lavatory還算乾淨芬芳，但一樣沒有洗手乳，或許是強國人的腸胃都特別強健不太需要的關係吧！
至於Lavatory內到底有什麼東西呢？就馬桶座墊跟面紙吧！擦手紙就要看人品了。
今天的CZ3051跟去程CZ3052一樣Loading很滿，其中以中國旅行團為主，另外也有為數不少的台灣商務客。本航班共有3位機師與6位空服員等9位機組員，後艙為3男3女，以個人有限的經驗來看，搭乘中國籍航空公司還蠻常遇到男性空服員的。
帶著感恩的心，回到W艙小憩片刻。前艙在10:11進行客艙廣播，目的地台北的氣溫是30度，航機預計在10分鐘後開始下降高度，怎麼睡一覺起來就風起雲湧了呢？
機長一言既出駟馬難追地在10:21開始下降高度，10:27頭頂上的小螢幕也收了回去，10:30空服員PA航機準備降落，此時公務艙的門簾又打開了。
逐漸接近家鄉，雲層也悄悄散開，這時V2527-A5發出下降時的低鳴聲，很喜歡這個聲音。
10:49 B-9915放出外型
10:59 航機放出起落架
11:02 B-9915降落在23R跑道，並且從N4脫離跑道
11:05航機停妥在Gate D9，提早了15分鐘抵達。
隔壁是停靠在Gate D10的B737-81B，B-5745應該是執飛往返鄭州新鄭機場的CZ3023/CZ3024。
地勤大哥以迅雷不及掩耳的速度就定位，身處W艙的我也該提早下機了。
感謝大白菜連三拉三的提攜，希望有朝一日，也能夠進階體驗看起來很不錯的窄體客機商務艙喔！
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