在首爾度過充實愉悅的會議生活，賓主盡歡準備打道回府。
儘管此行的目的地由釜山移師至首爾，害搶先開票的我非但A220-300化為幻影，還深陷華航A330-300的泥淖，但正所謂塞翁失馬焉知非福，回程精挑細選由大韓航空領銜主演的CI9067/KE693，機材是2018年我大費周章特意選乘香港航空才得嘗所望的A330-200，儘管不若初次見面時的欣喜若狂，但一年後還能再續前緣，也是個讓人頗為期待的相遇。
我飄洋過海僅有的香港航空A330-200商次艙飛行紀錄請看：20180420 HX765 HKG-BKK
速速辦妥登機手續，趕緊進入管制區內看飛機，HL7530是大韓航空的B777-200ER初號機，稍早完成從維也納返韓的KE938（18:40-11:50），此時準備後推的是前往台拉維夫的KE957（14:45-20:45）。生產序號59年事已高的HL7530，已於2019/12/18退出商業飛行，並於隔日飛渡釜山，在次年4月慘遭就地拆解。
被空橋擋住左側臉的HL7539，是大韓航空的A330-223二號機，剛完成KE724（12:25-14:15）從關西歸來，稍事片刻後，下一腿是前往斐濟楠迪的KE137（19:25-08:35）。
停在遠端機坪的HL7636，是我夢寐以求的B747-8I，這幾天都沒有出門，遠處還有造型特殊的AN-124。
遠處滑來不甘寂寞的四發巨無霸，是大韓航空受領的倒數第2架蠶寶寶A380，HL7627此行是前往洛杉磯的KE17（14:30-10:10）。
停靠在Gate 265的HL8217，昨天也沒有出勤，正在準備前往峇里島的KE633/GA9961（16:05-22:10）。
至於停在隔壁Gate 263的HL7720，今晨從宿霧擔任KE632（01:00-06:25）返韓，又打了一趟KE893/894（08:30-09:40/11:10-14:20）浦東往復，此時也在準備前往峇里島的KE629/DL7872（17:45-23:50），短時間內B777-300ER和A330-300各一架次前往DPS，韓國人之於峇里島有像日本人這麼酷愛夏威夷嗎？
停靠在Gate 257沒有其他角度可以入鏡的HL8006，將擔任KE019/EY8493（16:40-10:55）前往西雅圖，波音工廠一直是我此生必訪的旅遊清單，偏好在首爾轉機的我，達美的A330-900neo還是比韓航的B777-300ER更有吸引力。
剛靠橋的HL7208，即將完成從多倫多前來的KE74（12:40-15:20），稍事片刻之後，下一腿是前往香港的KE607（19:45-22:30）。
提到達美航空，擔任DL199（11:38-15:15）從西雅圖前來的N1608恰巧落地，隨著達美將的A330-900neo部屬在西雅圖並且加速B767-300ER退役，疫情解封後想再體驗B767的跨太平洋飛行恐怕機會渺茫。
午後三時一刻許準備離場的B-8972，此時本不應該出現眼前，今天的班表是長沙-首爾-上海浦東的MU2023（01:20-05:20）和MU5052（08:55-09:45），誤點成這樣真的有夠離譜。
從成田大撤退的達美，仁川便成為其東北亞連接南北二路的唯一寄託，返回西雅圖的DL198（19:20-12:16）時間相當適合台灣人使用，期待波特蘭也能早日與首爾連結，這樣我的美西行就能水到渠成了。
緩緩滑進Gate 267的HL7628，是韓航的蠶寶寶最末機，即將完成從巴黎返韓的KE902（21:00-15:00）。
遠方後推準備出發的HL7206，今天都在關西和仁川間折返跑，輕鬆的3腿班為：KE722/725/726（09:30-11:20/15:20-17:15/18:40-20:30），下午抽查了一下韓航的A380、B748、B77W、B789的運用，感覺長程線機隊的班表相當寬鬆。
同樣後推中的HL8221，是韓航為數僅6機的B737-900ER初號機，稍早剛完成鄭州往復的KE809/810（08:00-09:35/10:45-14:15），此時先讓出空橋，入夜後還有一趟往返越南大叻的KE475/476（19:10-22:10/23:45-07:00）。
窗外的韓航A380三號機HL7613，剛完成從倫敦希斯洛返韓的KE908（19:35-14:35），下一趟任務是次日前往巴黎的KE901（13:20-18:30），足足在地面上休息了將近一天，本身就已經效益不甚佳的蠶寶寶又不好差遣，難怪被航空公司爭相拋棄。
停靠在Gate 242的HL7202，正準備擔任前往舊金山的KE23/DL7860（16:00-09:29），眼看此處正在如火如荼地辦理登機手續，我也該前往KE693的登機門待命了。
來到Gate 234，確認是如假包換幾天前就在FR24網站上揭示的HL8211，儘管15:35候機室廣播由於地面交通管制，航班將會延遲，但表訂16:05出發的KE693/CI9067/DL7663/EY8496，也於15:40開始登機。
Date: Thursday, 29 August 2019
Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE693/CI9067/DL7663/EY8496
Scheduled time: 16:05 – 17:40
Flying time: 2:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:07 – 17:58
Aircraft: Airbus A330-223, MSN 1133
Register No.: HL8211
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 30C
今天擔任飛行任務的是註冊番號HL8211的A330-223，生產序號為1133，配備兩具PW PW4170發動機，採C30Y188共218席配置，2010/6/30以測試番號F-WWKA完成首飛後，於次月26日交付韓航，並於7/27自土魯斯飛抵仁川，是KAL受領的第4架A330-200，也是全球首架A330-200HGW (High Gross Weight)。
為了因應來勢洶洶的B787-8，空中巴士在2008/9/9宣佈，推出「增重版」的A330-200與波音競爭，空中巴士一口氣把最大起飛重量（MTOW）從233噸增加了5噸至238噸，一舉將航程延長了560 km/302 nm，並且增加3.4噸（7,500lb）的酬載，使得A330-200HGW的航程來到13,300 km/7,200 nm，空中巴士認為其表現將優於波音初期過重之B787-8的12,450 km/6,720 nm。2009/2/27大韓航空成為A330-200HGW的首發客戶，一共訂購了6架，並計畫於2010年開始交付。韓航的A330機隊發展，為數不多的A330-200扮演著重要的轉換角色，1997年3月至1999年1月，KAL引進了5架配備PW4168發動機的A330-322，在此同時的1998年8月至1999年3月期間，韓航小額購入3機選用PW4168A發動機的A330-223，自此之後，KAL於1999年6月至2003年10月，順次導入11架配備PW4168A發動機的A330-323，第一階段的A330機隊構築便暫告段落。2010年7月起，韓航連收了5架使用PW4170發動機的A330-200HGW後，後續增購的A330-323，發動機也順勢升級為推力更強大的PW4170，也許性能大躍進的A330-323足以勝任A330-223的工作且效益更佳，因此最終KAL僅接收了5架A330-200HGW，並將1架轉單為載客量更大的A330-323。
縮短機身藉以提升性能表現的A330-200，為了因應重心的偏移，擁有了較大的垂直尾翼。在A330-223及A330-223HGW都是首發客戶的韓航，HL8211是其PW4170的濫觴。
位於二號門中央的Galley。
經濟艙的第一排28A/B。
我的座位30C靠走道席。
韓航讓人相當激賞的32-33"椅距。
初次踏進韓航的廣體客機，儘管是相當熟悉的A330，但一切都覺得好新鮮。
頭頂的Lavatory指示燈有提醒便所在後方，別一直往前面的PRESTIGE CLASS找。
16:00後艙PA要清點人數，空服員來來回回算了好幾次。
趁著出發前的空檔仔細端詳韓航A330-200的椅背機關，儘管HL8211機齡已過9，仍舊可以感受出當年韓航欲令其擔任長程任務的決心，還配備了很潮的鼻輪攝影機，反觀華航那歷史博物館級的設備，教人汗顏。
去程各項硬體聊勝於無的華航A330-300飛行紀錄請看：20190825 CI162 TPE-ICN
16:04艙門關閉。
16:07開始播放安全示範影片，HL8211後推出發。
16:08 一號發動機開車
16:11 二號發動機開車，前艙完成起飛外型設定
16:13航機開始滑行。
16:29 HL8211抵達15R跑道頭等待
16:30 一架韓航的B777-300ER起飛
16:32航機進入15R跑道。
16:33航機滾行升空。
16:48繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員起身把商務艙的布簾拉上。
我的第二款A330-200安全須知卡。機長於16:56進行PA，本航段的飛行時間為2小時，預計抵達時間為17:30，目前的巡航高度是38,000 feet，對地速度為475 mph，目的地的天氣為多雲，氣溫33度。
椅袋內的其他物件，最下圖可見韓國除了很重視傳染病防治之外，韓航也很貼心地為短程線的旅客提供喚醒貼紙，讓大家安心休息之餘，不會錯過用餐或血拚免稅商品的時機。
平飛後照例去洗手間見學，先到位於3L艙門前的Lavatory L53逛逛，L53的對面不是常見的L61/62，而是韓航為了飛長程線而設置的Lower Deck Movable Crew Rest（LDMCR）的入口。
乾淨清爽的Lavatory L53，只是這一小罐備品藏在這裡，可能有些旅客會找不到喔！
位於3R艙門前方與Lavatory L53相對應的L54，及LDMCR入口另一側的儲物收納櫃。
僅設置218席的韓航A330-200HGW，三號門自然選配輕量化的小型Type I Exit便綽綽有餘。
在LDMCR出入口的靠近機尾測，有一間打橫門口朝向駕駛艙的Lavatory L63。
狹長的L63在市面上並不常見，這次備品就有擺在給皂器的旁邊了。
在三號門處興奮地駐足欣賞初次見面的LDMCR出入口和L63，空服員已經開始分送晚餐，看著KE693座無虛席，真心為韓航感到開心，每回搭乘外籍航空總是很掛念載客表現，希望台灣的天空能越來越多元。
今天KE693共有「牛肉麵」和「魚肉飯」兩種選擇，既然去程被華航硬塞了沒滋沒味的魚肉飯，回程就給自己一個機會吧！
韓航的餐果然名不虛傳不同凡響，雖然沙拉有點微妙，但牛肉麵的滋味令人讚嘆，而且水果很甜，搭配套著塑膠袋還好沒有很燙的麵包，佐著有果肉的果汁和可樂，韓航已經成為未來出國的口袋名單。
飽餐一頓後，到機尾繼續探索韓航客艙佈局很特殊的A330-200，韓航在4L艙門的前方設置了儲物櫃，反而在機身中央的區域擺了間無障礙設施的Lavatory L81。
業界少見的Lavatory L81一景，備品也直接擺放在顯眼處。
4L艙門前後的景象，A330-200HGW為了擔任長程線，得準備好多收納空間。
與左舷對稱的右舷配置，其中Lavatory L82是女士優先洗手間，就不好意思入內參觀了。
Lavatory L81/82與機尾Galley間的東西向連絡道，此處多數業者是設置面向機尾的Galley而非洗手間。
韓航的A330-200除了在Lavatory的規劃上相當獨到之外，機尾收窄處的座位配置更是全球唯一，其他業者在機尾會從2-4-2潰縮為2-3-2，但韓航竟然闊氣地直接2-2-2，留給空服員和旅客寬廣的行走空間，也避免靠走道座位旅客不時被碰觸打擾，真的是業界的良心。
透過擷取自官網的座位配置圖便可一目瞭然韓航在A330的貼心，只不過此圖的Lavatory位置與數量皆與現實有落差，三號門處只有L53/54/63三所，四號門處的L81/82都位於中央。
HL8211離開濟州島後，從38,000 feet爬升至40,000 feet，對地速度維持在450 KTS上下。
後段的經濟艙一樣高朋滿座。空服員收拾完客艙後，把握下降前的空檔開始銷售免稅商品，效率很驚人。
台灣時間17:03航機開始從41,000 feet下降高度。
17:27 客艙廣播Cabin crew prepare for landing
17:33機長PA由於桃園機場空中交通繁忙，有太多飛機排隊等待降落，將在原地盤旋20分鐘等待。
HL8211在空中跑了兩圈操場後，17:41客艙廣播We will be landing shortly，空服員也將商務艙的布簾拉開，完成降落前準備。
17:44 前艙設定Flap 1
17:49 前艙設定Flap 2，隨後放下起落架
17:50 前艙完成降落外型設定
17:53航機降落在桃園國際機場23R跑道。
17:58航機停妥在Gate A6。
隔壁的9M-XXU此行是嚴重誤點的D7372/373（09:55-14:40/15:55-20:35），撰文的此時9M-XXU仍在AirAsia X麾下，希望總算願意還我代金券的AirAsia X能盡快重返台灣，陪我完成遲來的沖繩之旅。
緊湊充實的仁川-桃園航線已經完美落地，但我仍捨不得離開特別的A330-200HGW初號機。
就航之初採3艙等配置的HL8211，其客艙仕樣為F6C24Y188，總座位數與現今雙艙等相同。
當年的頭等艙，與商務艙同為2-2-2配置，椅距皆為74"。曾經有段時間，大韓航空A330-200/300的頭等艙與商務艙座椅規格相似，讓人無法參透究其箇中道理，但隨著A330機隊不再提供頭等艙服務，韓航自然也毋須特別改艙，可以現成的硬體設備繼續服務。
HL8211當年三艙等時，頭等艙與商務艙間的隔板仍在。以過去1週HL8211的派飛軌跡來看，飛時較長的航線包含：仁川-德里（去程約7小時）、孟買（去程約8小時）、杜拜（去程約10小時）、楠迪（返程約10小時），74"的椅距搭配可平躺的商務艙座椅，應該還足以應付市場上高價艙等的競爭吧！
總是充滿神秘感的機首Galley。
離去前回首讓人意猶未盡但日薄西山的A330-200HGW初號機，儘管近年來大材小用多在區域航線上討生活，但仍舊使命必達地完美呈獻每一趟任務，我彌足珍貴的兩趟A330-200，恰巧都是PW發動機的A330-223，感謝看似平凡但不平凡的HL8211，讓我領教了強而有力的PW4170發動機，這可是繼RR的Trent 772B-60之後，第二款運用在A330系列推力達70,000 Ib的發動機。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），此行由全球首架A330-200HGW呈獻的KE693，讓大韓航空成為泰航之後，第二家讓我從國內線先入門再體驗國際線的航空公司，無論是機材、硬體、餐食、服務都在水準之上的韓航，是個出門在外值得信賴的安心夥伴，期待疫情解封後久違的美西之旅，能與韓航和達美結伴同行。
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