在旭川、富良野、札幌度過酷暑難耐的北海道假期，回程是有點擔心會由奢入儉難的亞航標準座位。
每天抵達新千歲時間不定的FD242，回程FD243統一在14:40出發，當天上午還可以提早去被空港耽誤的CTS購物中心血拼，抵台時間18:00也不會太晚，除了去程得摸黑出發之外性價比絕佳。
在JR「Airport號」上關注今日來機。去程載我來的HS-BBL連續執勤到7/7後，7/8起由HS-ABZ入替，儘管依舊與A320neo絕緣，但少了鯊魚鰭的A320ceo可是日益珍貴。
去程我的Thai AirAsia初體驗飛行紀錄請看：20250705 FD242 TPE-CTS
新千歲出發依舊提供彩色的登機證。
初來乍到札幌新千歲空港的國際線航廈，據稱油很貴地勤很缺的CTS，13:00-16:25間往有5架次前往桃園（BR、FD、CI、BR、JX），5班前往仁川（OZ、KE、TW、7C、KE），3班前往上海（MU、9C、MU），北京（CA）、釜山（7C）各1班，滿坑滿谷的台灣鄉親聲勢驚人。
在免稅店乏善可陳加購手提行李完全派不上用場的新千歲空港國際線航廈管制區內，遠方國內線航廈剛到港的樂桃A321LR，是年初和歌山跨年行未能謀面的JA902P，3機運轉的Peach，沒想到事隔半年進入夏季班表後，抹消了台北桃園改投入國內線新千歲。
我的樂桃A321LR飛行紀錄請看：MM32/KHH-KIX/JA901P、MM31/KIX-KHH/JA903P
1：MM107/106（11:00-13:00/13:55-16:15，札幌），MM773/774（19:05-00:45/02:15-09:55，新加坡）
2：MM31/32（11:25-13:50/14:50-18:55，高雄）
3：MM63/64（08:25-11:40/12:40-17:35，香港），MM91/92（19:45-23:55/01:15-09:20，曼谷）
Date: Wednesday, 9 July 2025
Route: Sapporo New Chitose (CTS) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Thai AirAsia, AIQ
Flight No.: FD243
Scheduled time: 14:40 – 18:00
Flying time: 4:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:35 – 17:40
Aircraft: Airbus A320-216, MSN 5283
Register No.: HS-ABZ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 15A
今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-ABZ的Airbus A320-216，生產序號5283，配備兩具CFMI CFM56-5B6/3發動機，採單一艙等180席仕樣，於2012/9/11掛著試飛番號F-WWIH完成首飛，於同月27日交付泰亞航，是Thai AirAsia受領的倒數第3架沒有鯊魚鰭的A320ceo新造機，也是泰亞航接收的倒數第2架A320-216新機。
13:58開始登機，手腳很快的Thai AirAsia，「桃園-新千歲」自2025/6/15開航以來從未延誤。
租自Avolon的HS-ABZ。
忐忑不安地來到屬於Standard seat的15A，入坐大皮椅後膝前竟然還有些許空間，讓人喜出望外。
位於安全門座位後方的15A，HS-ABZ於14:21完成加油作業。
我起步甚晚的A320ceo飛行生涯，由少了鯊魚鰭的HS-ABZ追平了B737-800的17腿，唯2架次裝上Sharklet的A320(SL)，無獨有偶皆屬泰籍業者，儘管從未在台泰航線上搭乘過A320，但泰籍業者已默默包辦了近期3腿的A320飛行，倘若回程體驗不差，那就可以慎重考慮選乘Thai AirAsia從高雄出發前往東京喔！
我的微笑泰航A320-232(WL)飛行紀錄請看：20180421 WE245 BKK-KBV
我的曼谷航空A320-232飛行紀錄請看：20240209 PG262 KBV-BKK
預辦登機時仍可加價購的逃生門座位，只可惜阿丹資格不符無法入座，再加上所費不貲，索性來品味標準座位的箇中滋味。
手腳俐落的Thai AirAsia於14:26關閉艙門，客艙廣播本航班的飛行時間為4:20 hr。
14:32後艙組員站在第1、11、22排開始安全示範。
14:35航機後推，HS-ABZ提早5分鐘出發。
14:37一號發動機開車。
14:38前艙設定起飛外型Flap 1+F。
14:39航機開始滑行。
節能減碳的AirAsia集團，採單發動機運轉滑行。
停靠在Gate 69的華航B777-36NER，是今晨完成CI8/7（23:50-21:35/00:55-05:10）從洛杉磯歸來，接飛CI130/131（08:35-13:30.15:00-18:15）的B-18053，白天尾隨HS-ABZ往返北海道後，入夜將派飛前往安大略的CI24/23（21:10-18:40/00:45-05:15）。
14:42前艙啟動二號發動機，客艙內傳來陣陣AIRBUS招牌的狗叫聲。
不曉得前艙是不是誤以為會從軍用的36R跑道離場而提早啟動二號發動機，HS-ABZ稍後左轉往遙遠的01L/19R跑道前進。
14:48由01L跑道離場的天馬航空B737-81D，派飛前往東京羽田的BC716（14:40-16:20）。
14:49客艙廣播Cabin crew please be seated for takeoff，HS-ABZ抵達A12準備進入01L跑道，遠方是緊跟在JA73NQ起飛後旋即由01R跑道落地的J-Air ERJ-190，JA247J是從伊丹來的JL2007（12:50-14:40）。
我的J-AIR ERJ-190飛行紀錄請看：JL2123/ITM-HKD/JA254J、JL2164/MSJ-ITM/JA251J
14:50航機進入01L跑道待命，客艙空調為了起飛時更省油而調弱。尾隨在HS-ABZ後方的JA11AN，是AIR DO的B737-781，此行是遠征福岡的HD114（14:30-16:55）。
讓人念念不忘的Air Do B737-700飛行紀錄請看：20240724 HD73/NH4773 HND-KUH
14:51航機開始滾行，從新千歲空港01L跑道離陸升空。
14:52客艙空調恢復，前艙收回外型。
14:57航機由苫小牧市出海，下一次重返北海道會是多久以後的事呢？
14:58繫緊安全帶的燈號熄滅。
15:13航機飛經津輕國定公園，期待2026年的旅行，能夠造訪期盼許久的青森縣。
15:19航機抵達巡航高度36,000 feet，對地速度在436 KTS上下。
起身到機尾左舷的Lavatory D飯前洗手，是個樸素但寬敞整潔的如廁環境。
空服員手腳俐落地準備預訂餐點，Thai AirAsia該不會為了節省重量，連餐車都沒帶滿吧！
載客率差強人意的FD243，前排加價區僅3人入席。
15:30開始機上餐飲服務。
讓人食指大動的「羅勒雞肉米飯＋美式咖啡」套餐總算澎湃上桌，儘管辣到頭皮都濕了，但這就是讓人潸然淚下的家鄉味。
阿丹的「義大利雞肉千層麵」儘管賣相不佳，但口味中規中矩。
至於傳說中值得一試的「帊南薩馬來椰漿飯」，鹹香帶勁口味道地，對比過往馬航讓人難以下嚥的主廚特餐「叁巴醬蝦椰漿飯」，亞航能把馬航壓在地面摩擦，從飛機餐便能見微知著。撇除加熱不均勻的千層麵和被冷藏成冰磚的珍珠奶茶，AirAsia的機上餐點真的不吃可惜。
我的馬航讓人食不下嚥之椰漿飯的飛行紀錄請看：20230421 MH715 KUL-DPS
從登機前的擔憂到飽餐一頓後的舒坦，Thai AirAsia確實是此行最驚奇的收穫。儘管少了機上娛樂設施，但對於鮮少使用AVOD大多停留在AirShow畫面的我而言，多了許多眺望窗外發呆的時光，也難得能在機上假寐小歇片刻。
16:32後艙組員收拾客艙。17:09航機下降高度，於17:14抵達34,000 feet。
昏昏睡去後於台灣時間16:55被機長的PA喚醒，HS-ABZ已於16:52開始下降高度，目的地的天氣是陰天，氣溫30度，預計抵達時間為17:35。
16:58空服員再度現身客艙收拾垃圾。
把握降落前的空檔至機尾右舷的Lavatory E舒壓宣洩。
17:13繫緊安全帶的燈號亮起，HS-ABZ通過13,000 feet。
17:19時HS-ABZ在東海上空繞一圈，17:23繼續進場。
無所不用其極賺錢的AirAsia，「第1排」與「第2-5排及逃生門座位」的機上加價費用如左圖，依「國內線」、「2小時內國際線」、「2-4小時國際線」、「4小時以上國際線」等不同飛時收費，看來第1排或是逃生門座位，會是比較值得加價的選項；另外機上也提供THB 100「毛毯出租」的服務，降落前30分鐘會收回，讓人恍然大悟為何去程的客艙彷彿冰封世界，好在回程的溫度怡人宜居。
17:29前艙設定Flap 1。
同時客艙廣播Cabin crew be seated for landing。
17:31前艙設定Flap 2。
隨後放下起落架。
17:32前艙設定Flap 3，完成降落外型。
17:35航機非常輕柔地降落在桃園國際機場23R跑道，HS-ABZ由氣溫28度的CTS啟程，飛抵28度的TPE。
17:36由N4滑行道脫離跑道，泰亞航精通多國語言的空服員以「各位貴賓」開場白，真的抵達台灣了。
17:40航機停妥在Gate A2，提早20分鐘抵達。隔壁Gate A1停靠的華航B737-8AL，是好久不見的B-18666，今早派飛金邊往返的CI861/862（07:20-09:50/10:50-15:30）後，此行是快閃香港的CI923/924（18:10-20:05/21:15-23:10）。
我趕宵禁返回高雄的B-18666飛行紀錄請看：20181109 CI840 BKK-KHH
提早抵達的HS-ABZ，下一腿是表訂地停時間55分鐘續飛清邁的FD243（18:55-21:45），明天仍將舊地重遊遠討北海道。在台灣利用第五航權延遠日本的Thai AirAsia，與Thai Lion Air狹路相逢，儘管晚去早回的「台灣-泰國」紅眼航段利用不易，但仍期待2025夏季班表的台日航班，能夠繼續維持下去。
Thai AirAsia：清邁-桃園-新千歲（A320）
FD242 CNX00:05-04:45TPE05:50-10:50CTS Sat
FD242 CNX00:05-04:55TPE06:10-11:10CTS Tue
FD242 CNX00:05-04:55TPE06:20-11:20CTS Sun
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FD242 CNX01:15-06:05TPE07:05-12:05CTS Mon
FD242 CNX01:40-06:35TPE07:40-12:40CTS Wed
FD242 CNX01:40-06:45TPE07:25-12:25CTS Thu
FD243 CTS14:40-18:00TPE18:55-21:45CNX Daily
Thai AirAsia：廊曼-桃園-沖繩（A321neo）
FD230 DMK07:25-12:15TPE13:25-15:55OKA Sun
FD230 DMK07:25-12:20TPE13:30-15:55OKA Mon, Tue, Wed, Thu, Fri, Sat
FD231 OKA16:55-17:30TPE18:30-21:20DMK Daily
Thai Lion Air：廊曼-桃園-中部（B738）
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SL398 DMK03:05-07:55TPE Sun, Mon, Wed, Fri
SL399 NGO14:00-16:20TPE17:20-20:10DMK Tue, Thu, Sat
SL399 TPE08:55-11:45DMK Sun, Mon, Wed, Fri
Thai Lion Air：廊曼-桃園-成田（B738）
SL394 DMK06:15-11:10TPE12:10-16:30NRT Daily
SL395 NRT17:30-20:20TPE21:20-00:10DMK Daily
Thai AirAsia：廊曼-高雄-成田（A320neo）
FD234 DMK02:35-07:05KHH08:05-12:55NRT Sun, Mon, Tue, Wed, Thu, Fri
FD230 DMK02:45-07:15KHH08:15-13:05NRT Sat
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FD235 NRT14:05-17:05KHH18:05-20:30DMK Sat
Thai Lion Air：廊曼-高雄-沖繩（B738）
SL390 DMK02:45-07:15KHH08:15-10:55OKA Sun, Tue, Thu, Sat
SL391 OKA11:15-12:40KHH13:40-16:05DMK Sun, Tue, Thu, Sat
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），提早出發提早抵達的Thai AirAsia，讓我在椅距28"標準座位的回程，意外度過一段恬適的飛行時光，期待AirAsia Group能夠開闢更多高雄出發的航點，下一次的亞航飛行，我想嚐嚐打拋豬肉飯。
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