Hikouki の整備場

前一日風塵僕僕從高雄經香港飛抵關西空港，在新大阪享用了讓人吮指回味的河豚大餐後，翌日準備前往久違的北海道，去追尋HAC即將消逝的小紳寶SAAB 340。

前一日港龍與國泰聯手的飛行紀錄請看：KA459/KHH-HKG/A333、CX568/HKG-KIX/A333

前一日香港轉機的賞機拍機紀錄請看：20191024  繞了一圈又回到Gate 44的香港赤鱲角機場

 

2017年秋天，為了追逐J-AIR即將退役的CRJ-200ER，意外踏上了秋田的土地，也對J-AIR留下了很好的第一印象，沈潛一年後，眼看停產多時的SAAB 340在日本的歲月倒數計時，便決定與J-AIR再續前緣，利用其伊丹出發的綿密航線網，觸及遙遠北方的HAC（Hokkaido Air System），儘管此行無緣在深愛的北海道多所逗留，但為了搭一次少一次的小紳寶，此行譜出了伊丹-函館-札幌丘珠-三沢-伊丹（JL2123/11:45-13:15/E190、JL2742/09:50-10:30/SF34、JL2817/11:10-12:10/SF34、JL2164/15:55-17:40/E190）的華麗冒險，除了讓SAAB 340好事成雙之外，也期待與ERJ-190STD的相見歡。

我的秋田暨J-AIR迎新送舊飛行紀錄請看：JL2173/ITM-AXT/E170、JL2176/AXT-ITM/CRJ2

 

一早乘著利木津巴士前往深得我心的大阪伊丹空港，此行前往函館的JAL2123竟然訂位客滿。

 

速速進入管制區後，在Gate 18撞見了剛嚕進來的鶴丸B767-346ER，今早從福岡出發的JA603J，完成了JL300（07:00-08:30）返抵羽田後，此行是快閃大阪的JL111/114（09:30-10:40/11:30-12:35）。

 

JA603J身為JAL的B767-300ER三號機，交付之初是採用最擁擠的A41仕樣（C30Y207），隨著B787-8順次導入國際線營運，在2016年10月改艙為有頭等艙配置的A25（F5C42Y205）國內線機材，投入含金量高的羽田-大阪/福岡航線。

我的A41飛行紀錄請看：JL645/JA601J、JL809/JA606J、JL806/JA613J、JL809/JA613J

 

JA603J此行返回羽田後，下午還有舊地重遊的JL119/124（13:30-14:35/15:30-16:35），以及前往帶廣的JL579/576（17:45-19:15/20:00-21:45）。

 

相較於ANA的奴隸船B777-200，JAL在幹線航線上派出乘客友善的B767-300ER，才是以客為尊的體貼。

我的伊丹-羽田飛行紀錄請看：JL138/B777-200/JA8982、NH20/B777-200ER/JA707A

 

緩慢往J-AIR的大本營移動，JAL Group絕大多數由伊丹出發的國內線，都是委由ERJ-170/190南北奔波。

 

在Gate 21遇到了一早已完成JL2401/2402（07:15-08:25/09:00-10:10）快閃鹿兒島的JA251J。在伊丹把E-Jet運用得淋漓盡致的J-AIR，每天的班表都非常緊湊，JA251J緊接著是串飛青森和札幌新千歲往復的JL2153/2806/2805/2154（10:45-12:10/12:45-13:30/14:10-14:55/15:30-17:05），入夜前還有新潟晚班的JL2251/2250（17:50-18:50/19:20-20:35），4個月前為了收集CRJ700而捨棄了J-AIR改投IBEX，讓人念念不忘的新潟，期待哪天能乘著最喜愛的E-Jet舊地重遊。

我的IBEX暨CRJ-702ER初體驗飛行紀錄請看：20190609  FW74/NH3174  KIJ-ITM

 

在僅能見尾不見首的Gate 20，是一早已經完成JL2383/2382（07:10-08:20/08:55-10:00）熊本往返之J-AIR的ERJ-170STD最末機，JA228J後續還將擔任出雲與山形往復的JL2347/2346（10:35-11:20/11:50-12:40）及JL2237/2238（16:20-17:35/18:05-19:25），最終再派飛JL2061（20:10-21:25）前往J-AIR的另一個重點樞紐福岡過夜。

 

在Gate 19撞見了前往三沢的JA215J，航班資訊顯示由ERJ-170派飛的JL2163/2164（11:20-12:50/13:30-15:15），殊不知再2天後啟用的19/20年冬季班表，10/28去接我重返近畿的竟然是大一號的ERJ-190。

 

除了此行擦肩而過的ERJ-170，在伊丹空港JAL大本營的一隅，還有曾經是全日本人驕傲的國產機MRJ展示櫃，當年計劃以32機SpaceJet來1：1取代E-Jet（E170/E190各18/14機）的日航，在三菱重工不堪鉅額虧損中止計劃後，儘管E-Jet的機齡尚年輕，但後繼機種也備受矚目。隨著CRJ的收攤與MRJ的胎死腹中，EMBRAER的ERJ-175彷彿置身無人之境，完全制霸70-88席級距的區域噴射機，也意外迫使略微拉長的E175-E2難以問世。

我的ERJ-175+暨KLM Cityhopper處女航的飛行紀錄請看：20230630  KL1867  AMS-STR

 

JA251J遲了10餘分鐘緩緩地從Gate 21後推，期待有招一日能搭乘ERJ-190去遊覽青森和十和田湖。

 

送走了JA251J，在Gate 16迎來了J-AIR的ERJ-190STD最末機，JA254J剛完成秋田早班的JL2171/2172（07:55-09:15/09:45-11:10），接著是準備帶我前往函館的JL2123/2124（11:45-13:15/13:50-15:35）。

 

很喜歡日航登機門前的航班資訊，內容豐富應有盡有。

 

11:45出發的JL2123預計11:30開始登機，JAL的預告向來相當精準且登機流程井然有序，不會七早八早就把旅客騙到候機室痴等。

 

靠橋開始下客的JA254J。飛完了秋田和函館後，JA254J便開始JL2211/2212/2215（16:10-17:20/17:55-19:15/19:50-21:00）在伊丹和仙台間折返跑。自從ERJ-190加入鶴丸家族後，除了J-AIR也能提供Class J的服務之外，JAL操作B737-800（165席）運能過剩的航線，也可以轉交95席的ERJ-190甚至增加頻度，對比ANA逐漸式微的B737-500/700機隊，以伊丹為基地的J-AIR將E-Jet的優勢發揮得淋漓盡致。

 

眼看今天JL2123的機材塵埃落定後，便前去販售空弁的賣店挑選今日午餐，在選擇障礙的情況下，一個便當吃不飽那就吃兩個吧！

 

遠眺JA603J，欣賞我曾經的最愛BOEING 767。自從長榮將其除役之後，若非JAL/ANA在B767-300ER產品週期的後半段大量導入，身處亞太地區想一親芳澤確實不甚容易，望著這批國際線的功勞機紛紛轉戰國內線，改天再找機會來重溫美好的往日情懷吧！

我為波音767寫的專文請看：我的最愛 － BOEING 767

我與波音767的緣分請看：我的搭機全記錄 － BOEING 767篇

 

從Gate 15後推的JA241J，是J-AIR的ERJ-190STD初號機，此行是前往仙台的JL2205（11:20-12:30）。

 

Date: Friday, 25 October 2019

Route: Osaka Itami (ITM) – Hakodate (HKD)

Carrier: J-AIR, JLJ

Flight No.: JAL2123

Scheduled time: 11:45 – 13:15

Flying time: 1:30 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 11:47 – 13:19

Aircraft: Embraer ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000757

Register No.: JA254J

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33A

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA254J的ERJ-190-100 (ERJ-190STD)，出廠序號為19000757，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第757架ERJ-190/195，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採C15Y80共95席配置，是J-AIR的ERJ-190最末機，於2018/7/25交付，曾在2018年9月至2019年9月披上「Shimajiro Jet可愛巧虎島」彩繪塗裝，好在已於日前換回標準塗裝。

 

11:32開始登機，儘管在台灣已經搭過26趟海冬青的ERJ-190，但初次邁向鶴丸仍舊相當興奮。

 

操作ERJ-170越來越有心得的J-AIR，除了持續增購之外，也在2014/8/28追加導入標準仕樣104席的ERJ-190，計畫打造E-Jet共50機（E170/E190各30/20）的Embraer大軍，E190初號機JA241J於2016/4/24交付飛抵伊丹空港，並於5/10投入JL2401伊丹-鹿耳島線初就航。隨著ERJ-190的加入，J-AIR開啟了Class J的服務，同時也讓寬敞舒適的ERJ-170取代了JAC狹窄的大狐狸DHC-8-Q400機隊，大幅提升了地方航線的飛航品質，只可惜J-AIR並未如期接收50架E-Jet，最終僅以32機作收，但眼看後繼機MRJ70/90有如黃粱一夢，巴西來的嬌客可望在日本翱翔好長一段時間，甚至連新世代的E-Jet E2都燃起了一線生機。

 

興高采烈地來到我的33A，全機的倒數第二排。

 

33A的窗外視角，此處等同於華信E190的26排，儘管對海冬青的26A相當熟悉，但從未見過窗外是天亮的景緻。

我的華信E190 26A飛行紀錄請看：AE276/B-16825、AE277/B-16826、AE277/B16827

 

寬敞舒適的ERJ-190，是我最喜愛的70-100座區域噴射客機。

 

11:43客艙門關閉，日系風格的登機效率讓人非常舒服。

 

11:44  一號發動機開車

11:46  二號發動機開車

 

11:47後艙組員開始跳安全示範操，前艙設定Flap 2測試完Spoiler後，JA254J在空橋退開後直接駛離。

 

JA254J通過較短的A滑走路RW14L/32R，進入B3滑行道往B滑走路RW14R/32L前進。

 

體型嬌小的JA254J於11:53鑽進W2滑行道，等待JAL大學姊B777-200進場。

 

11:55航機進入32L跑道待命。

 

11:57航機滾行由32L跑道離陸升空，JA254J隨即左轉準備繞過伊丹南側北上。

 

11:59前艙收回Flap。

 

12:01航機衝進一段上沖下洗的強烈亂流，這才意識到JA254J已經進入了颱風21號的外圍環流，為東日本帶來豪雨的強颱博羅依，在搖滾區內的我們只能任憑擺佈，不願束手就擒的前艙組員，奮力地帶著JA254J拉升高度。

 

12:09航機終於突破雲層，動感十足的JA254J總算恢復平靜。

 

12:12繫緊安全帶的燈號熄滅，JA254J已經來到巡航高度33,000 feet，後艙組員起身發放毛毯。

 

ERJ-190熟悉的餐桌，前艙於12:16進行一段僅有日文的客艙廣播。

 

從2007開始飛ERJ-190，總算在12年後的第27腿，看到了除了華信之外的ERJ-190安全須知卡。

我的ERJ-190初體驗飛行紀錄請看：20071215  AE261  TSA-KHH &  AE272  KHH-TSA 

 

玲瑯滿目的機上刊物，第一次搭飛機覺得嘔吐袋這麼重要。

 

全程都在緊張忘記嚐鮮的無料機上Wi-Fi。

 

12:22航機再度闖入令人絕望無助的強烈亂流，繫緊安全帶的燈號一直到12:25才亮起。

 

12:28繫緊安全帶的燈號熄滅後，航機開始下降至29,000 feet，使命必達的後艙組員火速展開飲料服務，趕緊向空服員索取我最愛的牛肉洋蔥濃湯和Skytine奇異果果汁壓壓驚。

 

觀望了一下氣流貌似穩定一些，趕緊打開神戶牛定食和秋之彩弁當大快朵頤，日本各地的飯包總是充滿地方特色又讓人食指大動。

 

12:50航機開始下降高度。

 

12:55繫緊安全帶的燈號亮起，JA254J又再度搖擺起來，處變不驚的滿席旅客神色自若，原來日本人不只不怕地震，連颱風天都司空見慣（頭暈褲底一包誤）。

 

12:57前艙拉起了為期2分鐘的Spoiler，一路上都不見天日，總算看到陸地的感覺真好。

 

13:00後艙組員廣播航機準備降落。

 

JA254J持續下降，在13:02準備離開青森的津輕半島前往北海道。在颱風的狂吹猛送下，客艙內可以強烈感受到嬌小的ERJ-190正在側移和忽上忽下。

 

13:05航機準備再次通過雲層，仔細一看才發現鶴丸集團的Winglet原來跟機翼的灰色不同，更加暗沈。

 

JA254J貼著松前半島往函館前進，窗外的山林越往北越火紅，讓人非常期待隔天造訪大沼公園。

 

13:10前艙設定Flap 1。

 

13:13前艙設定Flap 2，同時放出起落架。

 

13:14前艙設定Flap 3-5，準備降落。

 

13:15航機飛越個人覺得有點無趣的五稜郭。

 

13:16航機平穩地降落在函館空港的12跑道，J-AIR的ERJ-190處女航總算心不再懸在半空中。

 

13:17航機從T4滑行道脫離跑道。

 

13:19航機停妥在Spot 6，生涯第二度造訪函館空港，卻是首次抵達HKD。

我的華航B737-800函館包機飛行紀錄請看：20080731  CI7513  HKD-TPE

 

隔壁Spot 5停靠的JA14AN，是AIR DO可愛的B737-781，今早從新千歲出發，先擔任HD130（08:40-10:25）前往名古屋中部後，此行是往返函館的HD127/128（11:00-12:30/13:05-14:40），儘管回程延後出發，但並未影響接續重返札幌的HD135（15:15-16:55），以及入夜後快閃仙台的HD110/111（19:00-20:10/20:45-22:00），多虧這批從ANA移籍來的B737-700，讓自詡為北海道の翼的ADO能夠開闢更多地方空港往返北海道的航線。

我僅有的ADO與B737-700飛行紀錄請看：20140724  HD73/NH4773  HND-KUH

 

JA14AN退堂後，停在Spot 4上的JA135A，是ANA的A321-272N五號機，今天化身北海道的親善大使，一早從羽田出發擔任NH987（06:15-07:45）前往新千歲，隨後接飛NH772（08:25-10:20）前往大阪伊丹，此行擔任早一步往返函館的NH745/746（11:05-12:40/13:20-15:00），接著是重返札幌的NH777（15:45-17:30），太陽下山後，JA135A將派飛前往神戶的NH578（18:15-20:10），最終才是返回羽田的NH416（20:55-22:20），遙想起ANA當年草草收場不到10年就下課的A321ceo，其最終航班為正是2008/2/29的函館返回羽田，對比新世代的A321neo被委與重任，AIRBUS給A321的大改造讓這款我最喜愛的大型窄體客機麻雀變鳳凰。

 

緩步從機尾邁向機首，從2-2的經濟艙來到1-2的Class J。

 

隨著客艙配置的變化，頭頂的Overhead bin也跟著變寬和收窄。

 

可愛的A側頭頂小箱，很好奇除了背包之外，登機箱放得進去嗎？

 

即將遠洋的JA14AN。隨著ANA在疫情期間將B737-700機隊除役，8機流落至AIR DO的B73G將何去何從？A220會不會出現一線生機？在E195-E2和A220-300異軍突起，及A319neo和B737 MAX 7相當掙扎的世代，格外引人注目。

 

文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝J-AIR的ERJ-190STD最末機JA254J，帶給我耳目一新的日系感受，在渺小的E190內感受讓人敬畏的大自然力量，讓追尋小紳寶的旅程更加難以忘懷。

 

相關閱讀：

 

我的JAL集團國內線飛行紀錄 

https://hikouki.pixnet.net/blog/category/698938

 

我的JAL集團國際線飛行紀錄 

https://hikouki.pixnet.net/blog/category/698936