下集預告
1. 七月份總算把飛行紀錄給寫完了,接下來會推出A330專文,敬請期待! 2. 八月份開始會推出義大利蜜月旅行的鐵道和巴士主題,結束後沒有人文素養的遊記唷啦!

總算盼到策劃許久的沖繩親子行了,本次輕旅行考量到小人適合的航班時間以及票價,最初計畫與高中同學一同搭華航午去早回的航班,沒料到開票時便宜的艙等竟然只剩最後兩席,考量友人比較信賴大飛機,只好擱下了與阿丹一起體驗華航空中皇后的夢想,轉戰票價便宜數百元且更早去更早回的長榮航班,不過倒也沒有很失望,因為我還沒搭過長榮的A321,平常也沒什麼機會與綠地球結緣,因此這次塞翁失馬的機會,促成了阿丹的窄體客機及長榮初體驗。

 

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阿丹的首張長榮航空登機證。大胖的竟然與我們父女倆的顏色不同,難道這年頭登機證也有女性仕樣了嗎?個人覺得還蠻方便的,如果嬰兒也有專屬顏色的話,對於手忙腳亂的爸媽來說辨識上就更方便了。

 

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今天應該算是多災多難的桃園國際機場第二航廈水電冷氣正常運作的第一天,上次從第二航廈出境,是阿丹首度出國旅行,已經是將近一年前的事情了,航班顯示螢幕已換上新的樣貌,感覺字體有點小。不經意地快速瀏覽了一下,登機證上BR186/NH5810登機的C7閘門,此處竟然顯示為C5R,而那刺眼的紅字,就是延遲而佔據了Gate C7的HX265/BR2893,這是我第一次在桃園機場搭接駁車登機耶!已經會指著飛機呼喊飛機的阿丹,到時候應該會跟爸爸一樣非常嗨吧!

 

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阿丹不能免俗地跟無嘴貓合影,等等先跟丹媽去逛免稅店培養時尚感,丹爸我先放風去航廈內奔跑了。

 

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 5849, B-16207

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第一架入袋的是停靠在Gate C5的B-16207,正準備擔任14:40前往小松的BR158/NH5820,已經完成登機手續,準備後推。

 

Air Macau, A321-231, cn: 5459, B-MBA

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從眼前飛奔而過的B-MBA,是澳門航空接收的第4架A321-231,也是機隊中倒數第二架未裝上鯊魚鰭的A321,也是自2013年起更新擴張機隊時接收的首架A321,亦為採用C24Y155配置的初號機,出現的時間推測是派飛NX609前往澳門。回家翻了翻資料庫,被命名為Synergy的B-MBA竟然是我拍到的第一架澳航,其為陣中唯一發動機採用藍白雙色搭配的A321,不知道有沒有什麼典故或意涵。

 

CHINA AIRLINES, A330-302, cn: 1346, B-18358

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來到遙遠的Gate C1,是準備後推的華航「MASALU! TAIWAN」彩繪機,航班顯示為表定14:45前往釜山的CI2186,是架不知來歷的包機!

 

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目前擁有24架A330-302的華航,是全球最大之配備GE發動機的333機隊,B-18358是華航受領的第21架A330-302,採用C30Y277共307席長程版仕樣,此刻是C區唯一的梅華機,把同一時段飛往澳門的BR811給擠到第一航廈的Gate B9去了。

 

EVA Airways, A330-203, cn: 661, B-16309

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停靠在Gate C2的B-16309,是長榮導入的第8架A330-203,曾經於Oct 2006 - Jan 2009及Mar 2012 - present兩度披上無嘴貓塗裝,將擔任表定15:05出發的BR277前往馬尼拉。不過官網上載明BR255/256峇里島線由Hello Kitty雲彩機派飛,今天怎麼迷路了呢?B-16309目前是陣中排行第三的A332,或許很快也將離開台灣了吧!

 

V Air, A321-231 (WL), cn: 6294, B-22610

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遠方停了一架整備中的威熊,上回在松山機場拍到的B-22610還是在幫復興練功的白斬機,不知道今年八月是否能與妳同遊九州呢?

 

Tigerair Taiwan, A320-232 (WL), cn: 6943, B-50015

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眼前稍縱即逝的B-50015,是我首度拍到的台灣虎航,不太明白註冊番號的邏輯,但B-50015是虎航接收的第8架A320,也是當下機隊中最新的一架A320-232 (SL),判斷是要執飛IT202前往東京成田。

 

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慢慢晃回原定BR186/NH5810登機的Gate C7,此時仍然被遲到的港航333霸佔著,而且還沒開始登機呢!

 

Hong Kong Airlines, A330-343X Enhanced, cn: 1384, B-LNO

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目前擁有19架A330機隊的香港航空,一直到2012年尾聲才開始接收A330-300,B-LNO在這五架中排行第三,採用C32Y260共292席仕樣。

 

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香港航空在台灣除了由長榮代理地勤之外,飛機餐也是交由長榮空廚出菜。

 

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6545, B-16216

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先不管鳩佔鵲巢的港航333了,停靠在Gate C8的B-16216正在Final call,意外捕捉下當今EVA Group三款A321塗裝集合的瞬間。

 

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B-16216是長榮航空接收的第14架A321,也是第11架裝上鯊魚鰭的A321-211 (WL),不過B-16209/210已經移籍UNI AIR,所以排序要自動往前遞補兩名。

 

EVA Airways, A330-302X, cn: 1268, B-16332

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身旁停靠在Gate C9的B-16332無嘴貓蘋果機也在Final call了,今天幸運地入袋兩架Hello Kitty彩繪機,而且332/333各一架,期待能夠盡快將333的標準塗裝緝捕歸案。

 

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大胖應該已經搭過好幾回的B-16332,正準備派飛表定15:15出發的BR160/OZ6872前往首爾仁川,這一陣子蘋果機的派飛很單純,上午擔任BR106/105往返福岡,下午飛完BR160/159就可以洗洗睡了。

 

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克紹箕裘的阿丹對著窗外看得入神又興奮,愛看飛機的小孩是不會變壞的。

 

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阿丹指著窗外呼喊著飛機,原來是表定15:20擔任BR196/NH5806前往東京成田的B-16216後推了,專飛日本線的阿丹目前已出發與未出發的5趟訂位紀錄竟然沒有首都東京,爸爸改天再帶你去迪士尼玩耍喔!

 

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不過剛從Gate C8後推的B-16216一時半刻也走不了,因為同時在Final Call的B-16332,也從Gate C9後推了。

 

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在B-16332緩緩離開之際,猛然發現其L3/R3竟然不是常見的Type I Door,與華航的A330-300同為選配四對大型的Type A Door,因此國內這些GE發動機的333最大載客量都可達440席,隨時能改裝3-3-3全經濟艙上線服務喔!

 

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B-16332無嘴貓蘋果機離開後,B-16216總算得以脫身,背後那架新塗裝的A321,貌似是等會我們的座機。

 

UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6087, B-16210

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B-16216離去後,馬上又尾隨了一架綠色尾翼的A321-211 (WL),定睛一看竟然不是綠地球耶!

 

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原本以為B-16210也是排隊準備出發,結果竟然一個轉身就滑進了停機坪。

 

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EVA Group兩款最新的A321塗裝大集合。

 

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短短一個小時內竟然兩度大三元,當時望著B-16209揚長而去的落寞瞬間煙消雲散,還以為今天無緣拍到立榮塗裝的A321了。

 

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B-16210停靠的正是B-16332前腳才剛離開的Gate C9,Hello Kitty蘋果機都還沒消逝在盡頭馬上就嚕進來,空橋的運用實在是太緊繃了。

 

Cathay Pacific, A330-343X Enhanced, cn: 1387, B-LAZ

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B-LAZ是國泰在2013/2/25接收的三艙等A330-300,交機時採C39W28Y175共242席的333/33G仕樣,但目前已改艙為C39W21Y191共251席的333/33K配置,L3/R3為小型的Type I Door,因此最大載客量僅為375席,難怪採用低密度配置(大誤)。歷年來國泰只操作過4架配備四對大型Type A Door的A330-300(分別為B-HLJ、B-HLK、B-LAA、B-LAB),但這四機先後都已移籍港龍航空。對於大多數的航空公司而言,由於不太容易將333安置超過375席,因此在僅有逃生功用的L3/R3選配Type I Door便已綽綽有餘,除了減輕機身重量之外,額外的客艙空間也增加了運用上的彈性。

 

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B-LAZ是今天拍到最幼齒的A330-300,比港航的B-LNO的生產序號多了3碼,晚了20天交機,推測正準備執行CX467/KA5467前往香港。

 

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焦點再回到剛從青島回來的B-16210,下一腿將接飛表定16:35出發的B7106/HU8124前往大連,同時把BR759大風吹到隔壁的Gate 10登機。

 

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6545, B-16213

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來到航廈最尾端的Gate C10,B-16213早已好整以暇地在整備前往桂林的BR759,反正Gate都是同一集團在使用,大風吹一下不打緊的。

 

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猜猜我是誰?B-16210在2015/9/20追隨B-16209的腳步,一前一後換裝移籍立榮航空,但註冊番號並未變更為B-17XXX,而是沿用母集團的序號。目前這兩機都常駐桃園,除了立榮班號的中國航線之外,也經常派飛老東家的區域航線,應該是跟其他姊妹一起聯合派遣的吧!

 

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機腹能夠裝載貨櫃的A321,是長榮穿梭兩岸與聯繫亞洲的利器。座艙配置為C8Y176共184席的A321,座位數較MD-90的C12Y140增加的約30席,除了滿足客運的成長之外,載貨能力更是大為提升,同時也取代了部分由A330-200執行的航班,大幅降低了營運成本。轉眼間,EVA Group的A321已經來到22架之譜,也造就了今天桃園機場整排綠色A321的盛況。外型優雅的A321是我最喜愛的150-200席窄體客機,短短一個小時的賞機時光就算被妳們洗版,也讓人覺得賞心悅目。

 

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萬綠叢中一點紅的香港航空,總算後推了。

 

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B-LNO的L3/R3也是小小的Type I Door。全香港就僅有港龍擁有與眾不同的A330-300,其自行導入的333除了後期接收的B-HWM之外,全數都選配4對Type A Door

 

EVA Airways, B777-36NER, 42103/1202, B-16719

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登機前的最後一拍,停靠在Gate C5的B-16719,是長榮導入的第17架B777-300ER,也是其受領的首架B777-36NER,於2014/5/21交機,租賃自GECAS,採C39W56Y238共333席仕樣,是第二架採用77A配置的77W,及將擔任BR12/SQ5812前往洛杉磯。

 

EVA Airways, B747-45E, 29111/1151, B-16411

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從C5R登上接駁車後,回首欣賞停靠在Gate C6的空中皇后。B-16411是長榮僅存之3架B747-45E全客機的其中一架,採用C36W56Y280共372席配置,下一腿將擔任大胖很常搭的B7187前往深圳。

 

Aerolineas Argentinas (EVA Airways), A330-203, cn: 587, B-16306

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接駁車啟動後,我興奮地四處張望,就在抵達擔任BR186的B-16222前,即將遠走高飛的本日壓軸居然近在眼前。於長榮服役了12年的B-16306,在我前往沖繩旅行之際,於6/10離開台灣飛渡到印第安納波利斯國際機場進行客艙改裝,爾後交付給阿根廷航空。雖然妳取代了我深愛的B767,但還是感謝妳這些年在台灣天空的付出與貢獻。能夠在妳離去前為妳留下這難得的身影,雖然不曾與妳空中相會,但也覺得何嘗幸運。但願你能繼續翱翔天際,或許未來還有機會碰面喔!

 

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留言列表 (1)

發表留言
  • Athrun Li
  • 哈哈,Hikouki大出門的前一天我才搭鶴丸「回」千葉XDDD
    那天印象最深的反而是因為遇到雷雨導致班機延誤。
  • 好久沒有搭鶴丸了
    想當年JAA可是有飛OKA的說

    Hikouki 於 2016/07/04 19:01 回覆

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