Hikouki の整備場

在Hotel JAL City Haneda Tokyo West Wing度過簡單樸素的夜晚，起個大早準備從羽田空港飛往熊本。

在東京待了一晚，因為搭ANA的關係，沒辦法睡到自然醒，就得拖著行李往羽田空港前進了。上回來日本旅行，正好是羽田舊國際線航廈即將熄燈之際，所以晚了近四年，我終於要踏進我非常不喜歡的新羽田國際線航廈了。

依依不捨地離開了樓頂的賞機台，我跟大胖趕快回到出發層，準備接受各式賣店與羽田空港限定商品的誘惑與挑戰了，羽田空港第二航廈就是有這種神奇的魔力，竟然會讓一個航空迷捨不得去坐飛機。

在羽田空港第二航廈領到生涯首張ANA仕樣的搭乘案內書後，匆匆忙忙與大胖分道揚鑣，趕緊衝上心繫許久的觀景台，把握有限的時間，欣賞滿場飛舞的ANA。

一早乘著NH1084快意地抵達東京成田國際機場後，花了30分鐘入關提領行李後，我跟大胖準備要趕場換空港了，出發前與強者我朋友MD12大大沙盤推演多次，最後還是決定搭乘利木津巴士從成田前往羽田，畢竟大胖身懷六甲我又是個偽鐵道迷，下次一身輕裝再來體驗青春鐵道行吧！

身為JAL的會員，JAL一直都是搭飛機的首選，所以自然沒什麼機會來ANA的大本營瞧瞧了，這次是第一次來到羽田空港的第二航廈，踏進去還真是讓人讚嘆不已啊！此段不進廣告，直接來看看這讓人既羨慕又嫉妒的第二航廈吧！

在第一航廈賞機台上站了快四個小時，真的打從心裡佩服平常可以駐守在機場外拍飛機的大大們，突然覺得自己實在是「不耐久站」啊。不過還好早就已經打算好要吃什麼了，就直接坐電梯到二樓的出發大廳去了。

終於把JAL的部分寫完了，自己也鬆了一口氣。在D滑走道尚未啟用前，大部分的航機起降，都是仰賴A滑走道（16R/34L）和C滑走道（16L/34R），「基本上」一條負責起飛，另一條就負責降落，雖然偶爾有些例外，但大體上這對JAL和ANA都公平。以當天為例，靠近T1的A滑走道負責落地，所以JAL要起飛，就要多燒點油繞到C滑走道那邊去了。因此，其他航空公司的飛機也會從A滑走道降落囉，不過並不是每一架都會像JAL一樣滑到T1來休息，所以有一些就拍不到，有一些就拍很小囉，反正下午還會去T2看飛機嘛，ANA不會漏掉的啦！

2010年4月28日，在日航集團宣佈2010年度最新版的航線調整及機隊裁撤計劃的同時，也決定了B747-400和A300-600R的命運，她們將在2010會計年度前退役，比預期提早了5年。所以這次去羽田，當然也要把握機會，盡量捕捉她們的身影，因此透過照片，一起回味B747-400D、A300-600R和MD-90（咦！）吧！

看到這個標題，不知道大家是否以為點錯篇了呢？其實關於日航重建的兩項重要策略：「機材小型化」和「多頻度航運化」，之前在「2010年度日航冬季航班及機隊調整計畫 — 國內線篇」一文中已經有提過了，這篇正好要來看看「機材小型化」中的關鍵角色：B767-300、B737-800和ERJ-170，所以就借用一下了。想了解細節的，再請自行溫習舊文囉！

在羽田空港看飛機，除了環境舒適之外，大小飛機應有盡有，也是件很幸福的事（好啦！嚴格來說是波音限定）。雖然我只在樓頂風吹日曬了3個小時，不過JAL Group有在羽田操作的機種，應該都沒有遺漏的了。因此在眾多機型之中，這一篇先來看看讓人震耳欲聾但又為之瘋狂的BOEING 777系列吧！

前一天坐晚班的JL806到東京後，今天就是這次來關東的重頭戲了—羽田空港拍機一日行，真的是令人期待到都沒有賴床啦！所以這次特地住在品川，這樣就可以直接搭京急線去羽田了。去過羽田這麼多次，這還是第一次搭京急線，不過個人還是比較喜歡monorail，舒服且沿途視野很棒。

繼去年暑假去關西之後，這次又安排了一次JAL的國內線機加酒的行程，要去在台灣不這太熱門的四國地區，有了上次「笨笨的」僅提早不到一個小時到羽田結果趕的要死的慘痛經驗之後，這次當然要比照國際線的規格，提早兩個小時去報到啦！

10號一覺醒來，竟然已經早上十點半了，稍微梳洗整理後，便準備要去羽田空港朝聖啦，今天可是這次日本行的重頭戲之一：JAL整備工場見學！ 這可要好好地感謝大胖了 ，當初只是隨口說說想去參加見學，沒想到大胖竟然幫我上了JAL的網站上查詢，巧妙的是竟然在我來日本的這段期間中有見學團，而且還有名額呢，這下毫不考慮地便報名啦，沒有任何行程比去看飛機更重要的嘛！