20160820 第一次搭LCC就誤點100分鐘的桃園國際機場第一航廈－Hikouki の整備場

期盼許久的廉價航空初飛行，總算要與可愛的威熊一同寫下個人的里程碑了。當初接團承辦家族旅遊時，確定半年內要二訪九州後，便對午去晚回的威航起心動念，眼看華航長榮的福岡線動輒12K起跳，5.5K且回程含餐的威航著實教人難以抗拒，因此V Air便毫無懸念地勝出了，只是出發前夕威航確定今年九月底結束營運，此行也成了我與威熊的畢業旅行。

12:40來到桃園機場第一航廈的5號櫃台，此時威航已經開櫃辦理ZV212的報到手續，眼前的人龍不知道是否為LCC的日常，但每位乘客辦理的速度比傳統航空緩辦許多。

即將走入歷史的畫面，就利用排隊閒暇之餘紀錄收藏。

領到了第一張與最後一張威熊式樣的登機證，LCC還這麼色彩繽紛，五味雜陳。

Tigerair, A320-232 (WL), cn: 5496, 9V-TRH

停靠在Gate B4的9V-TRH，是來自新加坡的虎航，2013/2/21交機時並未裝上帥氣的鯊魚鰭，一年後才變身A320-232 (WL)，採用單一艙等180席，今天擔任TR2994/TR2995往返新加坡。

準時在14:10來到Gate B1R，將阿丹的推車送到櫃檯給地勤人員託運，卻得到了一個讓人傻眼的回應：「今天的ZV212因為來機晚到所以暫時不辦理閘門託運，至於會延遲到什麼時候目前還不知道...」，畢竟照過往的派飛紀錄，早上往返NGO的ZV202/203與下午接飛FUK的ZV212/213採同一架飛機串飛，但今早飛往名古屋的B-22608早就已經回TPE曬太陽了，哪來的來機晚返呢？若今天不按過往的派飛規則，哪有航空公司會安排15:00從KIX回來B-22610，或是14:35從IBR回來B-22316，抑或15:15從DMK回來的B-22320，續飛表定14:50出發的航班呢？而且這些飛機全都在返回台灣的路上，怎麼會不知道要延遲到什麼時候呢？通常遙遙無期的滴淚，在陽光普照的氣候下，以飛機故障較為常見吧！不跟旅客坦白，卻講了一個破綻百出的謊且又前後說法不一，當下只會讓人感覺，這家即將要收攤的公司，難道已經死豬不怕滾水燙了嗎？

可能要與酷航合併的欣豐虎航，在僅有的40分鐘地停時間機腹還是打散艙，未來若變成小酷哥，會不會改裝貨櫃呢？

有圖有真相之B-22608已經抵台曬太陽，今天機翼發生鳥擊，又不是飛機機械故障，為什麼不敢告訴大家呢？

而且航班動態早已顯示延誤至16:30，難道代理地勤的母公司，跟子公司之間的嫌隙已經大到無法溝通了嗎（大誤）？

TransAsia Airways, A321-131, cn: 746, B-22607

說到母公司，B-22607是紫金龍受領的最後一架A321-131，出廠序號為746真是讓人肅然起敬。目前復興僅存兩架日益罕見的A321-100，未來子公司的兩架A321-231 (WL) 歸建後，可能很快就會離開台灣了吧！B-22607今天一早已經完成了往返無錫碩放的GE346/345，下午接飛準備棄守的澳門線，延誤了近一個小時的GE353，表定出發時間與前一腿GE345的地停時間只有30分鐘，真不知道這集團到底是怎麼調度飛機的，還是說興航已經在為轉型做準備了（繼續誤）？

Scoot, B787-9 Dreamliner, 37112/240, 9V-OJA

帶著阿丹來到可以登高望遠的圖書館，遇到了鮮豔動人的夢幻客機，9V-OJA是酷航接收的首架Dreamliner，當然也是B787-9初號機，今天的行程非常忙碌，一早已經執行完從SIN經TPE往NRT的TZ202，剛從成田飛抵桃園，準備續飛TZ201返回新加坡，晚上還要再戰TZ502前往印度欽奈MAA，這班表用看的就覺得好硬啊！但LCC就是要這樣啊！停機坪上已經畫上A350的停止線了，與A346平起平坐，希望下次來到這裡，能夠就近逮捕漢堡神偷。

談到LCC的航機運用，將成歷史畫面之沒穿褲子和已經賠到快要脫褲的難兄難弟，明年還看的到台灣虎航嗎？

第一次搭飛機就登上夢幻客機的阿丹，對著窗外的爪爪手舞足蹈，賴著不走真是讓人心花怒放。

換個角度欣賞大香蕉，酷航的B787也是配備最近非常火燙的Trent 1000 Series發動機，日也操夜也操的，葉片們要乖乖頂住喔！

Cathay Pacific Airways, A330-342, cn: 855, B-LAF

停靠在Gate B6的B-LAF，是國泰採用C39W21Y191共251席配置的333/33K機材，今天的班表也很操，一早先從KIX擔任CX567回到HKG，再接飛CX406來到TPE，目前準備擔任CX467/KA5467返回香港，下一腿是前往雪梨的CX161，可長可短的A330-300真的是國泰的功勞機。

Cathay Pacific Airways, A330-343X, cn: 1557, B-LBG

身為全球最大的A330-300營運商，國泰馬上把TPE當自己家進行武力展示，B-LBG是C24Y293共317席的333/33P機材，準備完成從香港飛來的CX466/KA5466。

稍事片刻後，B-LBG將擔任CX405/KA5405返回香港。

雖然身為亞洲區域型333，但B-LBG也沒特別輕鬆，今早已經完成從雅加達回港的CX752，稍後還要擔任CX905去馬尼拉住一晚。

剛滿兩歲的B-LBG停靠在Gate B5，兩年前我才搭著甫交機不到一個月的B-LBF去教召，當天妳正在從土魯斯飛渡香港的路上呢！換上新艙的A330-343X真的很舒適，或許7個月後有機會空中相遇喔！

Cathay Pacific Airways, B777-267, 27264/31, B-HND

說到後會有期，停靠在Gate B4的B-HND，正準備擔任屆時要帶我去賞櫻的CX564前往KIX，短胖的B777-200果然是肥貓，B-HND本日班表只有新加坡出發的CX710，和經台北往關西的CX564，果然還是333便宜又好用，不過今年初在CX511體驗過改艙的772後，希望明年EQV大神可以降臨，幫忙把333換成777吧！

帶著阿丹逛遍鄰近的登機門後，忐忑不安的來面對現實了，ZV212的閘口從B1R變更至B3，看來只能跟在外灘的B-22608說再見了。

此時復興的地勤人員一直在廣播找尋某幾排的旅客，心裡真的涼了一截。

V Air, A320-232, cn: 3581, B-22320

已經心裡有數但不見棺材不掉淚的狀況真的應驗了，延遲到16:30的ZV212果然是由表定15:15的ZV005來接飛，看到B-22320威熊四號機落地後就這樣直接嚕了進來，心真的涼了。

B-22320算是舊識了，2015年的最後一天，我刻意安排了當時的復興白斬機一日遊，搭著GE2142與GE506一路從小港經馬公回松山，只是當初再三確定此行要搭A321的我，從沒想過會在這樣的狀況下重逢啊！

出發前Nishiakashi大還逗趣地期待我再寫一篇圖文並茂的B-22320飛行紀錄，沒想到竟然一語成讖，EQV大神不請自來，鬼月搭飛機真的太可怕了。

有些人覺得很奇怪，A320與A321屬於同一家族，為什麼我會這麼執著「這不是A321呢」？因為威航在A321上採用LCC界極度奢華的194席配置，椅距長達32"，與180席28"的A320根本天堂地獄之別，更遑論A321都是剛出廠的新機，而A320則是輾轉來到台灣，眼看大多都是A321派飛的福岡線臨時由A320代打，「我問天我問天，甘會棟麥創治...」。

別說旅客害怕A320，聽說就連V夥伴也不愛擁擠的A320，尤其是棲身在載客率還不差的泰國線上，首次登上LCC就遇到貨真價實的180席A320，業障真重啊！

V Air, A321-231, cn: 6294, B-22610

至於我望穿秋水的A321，B-22610已經從KIX返回停妥在Gate B1，準備續飛ZV302前往釜山。遽聞因為釜山機場不接受威航A321/A320混搭派遣，所以總會保留A321給該線使用，儘管無從查證，但是在B-22608顧路的這幾天，B-22610總是規律地派飛KIX與PUS，真是讓人既羨慕又忌妒啊！

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東京羽田空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010256