Hikouki の整備場

不知不覺過了10個寒暑，再度啟程前往遙遠的歐洲。

這是一篇曲折離奇心情大洗三溫暖的改票修行之旅，文長慎入。若你問我劫後餘生的感想，這輩子大概不會再主動搭乘菲律賓航空了，儘管台灣的票務及訂位組非常優秀，但等你得跟她們連絡時，大概已經去了半條命。

2014年7月23日晚上，就在我一邊歡欣鼓舞地目送麥德姆颱風遠離台灣，一邊忙進忙出著培養隔天搭乘NH1084的愉悅心情時，電視機裡傳來了讓我瞬間呆滯的訊息：復興航空GE222在馬公發生墜機空難，隨後FB上湧現了許多大大們分享的B-22810往日倩影。對於從小搭著復興ATR-72長大的我來說，難以接受這架曾經伴我飛行的飛機，就這麼殞落在熟悉的台灣；而在搜尋了機組員名單之後，心裡突然覺得好沉痛。

在鬼月收到陰間寄來的教育召集令後，懸在半空中的心總算是踏實了些，因為確定可以開票了，俗話說：「塞翁失馬焉知非福」，雖然教召實在是擾民，出國核免又破費且傷神，但轉換個心態想想，在阿丹出生前竟然又有溜出國玩耍的機會，也算是換工作後的小確幸吧！

經過了11年的愛情長跑，我跟大胖總算在2013年5月4日，邁入嶄新的階段，這些年來，感謝大胖對我的支持與包容，特別是我對飛機的癡狂，雖然難免吃醋生悶氣，但她知道，飛機在我心中那無與倫比的熱愛和著迷，幾無任何事物可以取代，而她總是默默地陪著我追求夢想，或是睜一隻眼避一隻眼地默許我的驚人之舉，我想，一輩子能有愛妻和愛機，是最幸福不過的事情了吧！

2012年8月31日，華信不堪長期的虧損，終於獲准停飛北高航線，而這自從2010/12/24以來一直陪伴我南來北往的空中之旅，也劃下了休止符。回顧將近2年的通勤歲月，一共飛航了28個架次，包括了3趟GE556、3趟GE557、1趟B7388、14趟AE276及7趟AE277，而其中占了3/4強的ERJ-190，也和我成為了莫逆之交。在2013年的3月18日，我想起了飛行生涯中別具意義的一架ERJ-190 — B-16825，這天，是我和她的紀念日。

2013年3月13日，國泰航空公佈了2012年全年業績，受到油價攀升及貨運持續疲軟等因素的影響，國泰航空2012年的獲利較2011年短少了83%，面對高油價的時代，擁有大批B747-400機隊的國泰航空在營運上顯得壓力沉重，因此國泰也宣佈將要加速B747-400客機退役，並停用旗下效益欠佳的B747-400BCF。

自從北高線在2012年8月31日劃下句點後，國內線似乎離我的生活非常遙遠，不過正所謂塞翁失馬焉知非福，由於2013年2月18號開工日沒有買到高鐵早鳥票，在心有不甘花1490元吃白鯧的情況下，信手點開了華信航空的官網，而（自以為）神奇的事情便這麼發生了…。

前一陣子在波音的「RANDY’S JOURNAL」中，看到了一則有趣的新聞，波音位於西雅圖的Everett工廠，於2012年7月6日同時組裝生產序號同為1035的B767和B777，這是波音史上首度出現兩條不同機型的生產線，同一天組裝同一生產序列的飛機。B767和B777雖然長得是同一張臉，但投入商業飛行的時間相差了10餘年之久。至於跟B767是另一對異卵雙胞胎的B757，則早已停產，總訂單數也已經被長青樹B767超越了。

即使氣候不是很好

但經過多年的延誤的BOEING 787-8