在經歷過上回單日往返北高的追機之旅後，原本以為我與福克家族的緣份已盡，但沒想到在2008年的過年期間，我竟然又與FK-100有了再一次的相遇，這段故事就必須從2007年的九月談起...。
2007/9/1起，台北--屏東航線由多年用(佛)心經營的復興航空公司，轉交給"某曾經號稱是飛航台灣的專家"的來經營，這讓每年寒暑假都要往返屏東的我有點興奮，畢竟ATR-72已經有點搭膩了，DHC-8也才搭過一次而已，因此一直期待著下一次北屏線的飛行，但沒想到這個美夢並沒有達成，由於DHC-8-Q300所能提供的座位數比ATR-72少，因此在過年期間我們沒有訂到往返屏東的機票(以往過年期間的經驗在熱門時段都會客滿，復興有的時候還會開加班機，復興你才是我心中的專家！)，就只好先坐飛機到小港機場再換小黃了，雖然是要經過一翻折騰，但這卻意外地讓我又可以再次坐到FK-100，真是塞翁失馬焉知非福！
過年期間就是賣原價的票了，2120元實在是不便宜。這次是坐在第11排，跟上次的第10排差不多，不過這次是在Gate 14登機。
過年期間的松山機場總算有搶搶滾的感覺了，一進到管制區內當然就是開始拍飛機囉！
這班是晚我們10分鐘起飛往高雄的FAT 105，是由編號B-28017的MD-82來飛航，又再次與FAT擦身而過。
當天飛金門Delay的復興航空班機，我很少在松山機場看到A320-232呢，真的是很難得。
A320的正面就是比B737漂亮。
由於Gate 14不是走空橋登機，因此又有機會可以下去停機坪閒逛看飛機啦！
也是難得一見的小狐狸DHC-8-Q200，現在已經賣到加拿大去了，當初可是為了飛北竿而引進的，擁有極佳的短場起降能力，在當年也總算是可以讓往返馬祖的旅客有著有加壓的飛行了。記得當年永興的馬祖航線發生了幾次意外，也造成大家對於小多Do-228有著不好的印象(Do-228：冤枉阿大人，我遇人不淑，我也是受害者...)，因此還一度有An-74來台灣展示，如果當年引進這款能短場起降的噴射機，那還真是不得了，可惜最後沒有下文。
一直走到了盡頭，才看到停在眼前的是B-12292，哈囉又見面了。
Date: Wsdnesday, 6 February 2008
Route: Taipei (TSA) - Kaohsiung (KHH)
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE257
Scheduled time: 8:20-9:10
Flying time: 0:50 (hrs)
Aircraft: Fokker F28 MK100 (Fk-100)
Register No.: B-12292, cn: 11496
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 11E
這次的飛行和上次相比沒有什麼特別，途中有提供一次茶水服務。FK-100坐在機身中段依舊是很安靜，且B-12292的機齡在當時雖然已經將近12年了，但飛機的狀況保持的很好，起降時都沒有什麼雜音，不像某次坐到某一ATR-72-200，在不太平整的跑道上起降時宛如置身台灣的公車一樣，什麼雜音都有...，所以舊飛機整理的很好，依然可以提供舒適的飛行呢。
等下機時一拍，可以看到在最前端華信也應景地貼上了春聯。
下機前特寫一下FK-100很有特色的圓窗。
蔚藍的天空配上海東青塗裝的FK-100，真的是很順眼，個人認為後置發動機的飛機中就FK-100最漂亮了，機頭看起來很秀氣且機身比例也剛剛好，她的老大哥FK-28看起來就有點古怪了，FK-70的話則是太短了。
在屏東短暫地停留三天後，九號一大早我驅車前往小港機場，準備返回冷颼颼的台北了，儘管這天才大年初三而已，但我們所搭乘的班機也幾乎要客滿了。實在是不太喜歡小港機場國內線的候機室，一群人被關在那邊而且看不太到飛機。
要飛往馬公的B-17920。
不知道從哪裡飛來的ATR-72-212A(-500)，編號B-22803。這邊要來進行如何辨識飛機的小單元啦！ATR-72要怎麼分辨是-200或是-500呢，從正面看最清楚了，發動機是六槳的為-500，四槳的就是-200，另外也可以注意機翼這個位置，若在發動機和機身間這一段空間沒黑色的除冰裝置，就是-200的。在早期的ATR-42/72家族有著機翼結冰的問題，所以ATR公司在新推出的-500系列特別增加了這兩小段的除冰裝置。印象中數年前復興航空ATR-72貨機的失事，就是發生在惡劣天後下且也有機翼結冰的問題，但不確定跟之前美國老鷹航空的原因是否相同，不過可以確定的是，當時那架貨機就是-200型。
在遠方看到了熟悉的身影，靠近一看竟然是B-12291，這下兩架由國華自購導入的FK-100都收集完整了。
排隊準備登機。不知道機翼尾端有一小塊塗成黑色是什麼原因，應該不是像ATR-72一樣是除冰設備吧，這麼小一塊大概起不了什麼作用。
此時遠方傳來一陣巨響，抬頭一看可真不得了，是當時不但改成直飛東京且也換成B747-400的日航！不過很可惜只有拍到大西瓜而已。
特寫一下Fk-100大頭照，準備登機啦！
Date: Saturday, 9 February 2008
Route: Kaohsiung (KHH) - Taipei (TSA)
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE258
Scheduled time: 9:00-9:50
Flying time: 0:50 (hrs)
Aircraft: Fokker F28 MK100 (Fk-100)
Register No.: B-12291, cn: 11500
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19C
難得不走空橋登機，一定要拍下這難得的角度。
這張是取自華信航空網站上的Fk-100的座艙配置圖，這次坐在第19排，算是有點靠近機尾了。
從座位拍出去可以拍到發動機。
從座位旁的窗戶拍出去的視野。
空服員來回穿梭幫旅客們找還可以塞行李的行李箱，FK-100的行李箱不僅容量不大，且開口也很小，實在是不太好塞行李。
這頭頂的冷氣出風口、服務鈴、閱讀燈及指示號誌完全可以看得出FK-100的輩份及歲月的風霜，不過這就是古典機型的魅力。
再次強調，不管坐在安全門前或安全門後，椅距依舊讓人滿意。
其實在我們後面也沒幾排座位了。在華信的FK-100的機尾除了有兩間廁所之外，還有兩個小置物櫃，另外跟727及MD-80/90不同之處，就是機尾沒有逃生門，但有些FK-100在客艙尾段左側也可以加設一個service door。
關艙門前最後一拍。
由於這次坐在機身後段，因此在整趟飛行過程中，可以感覺到發動機的存在，不過就我的位子來說，發動機的聲音跟A320/B737比起來，並不會特別大聲，依舊是可以輕聲細語地與旁人交談。經過了約末40分鐘的飛行，飛機平穩輕巧地降落在松山機場，FK-100依舊提供了非常舒適的飛行。
等待下機前往外一拍，很奇怪的那圓滾滾的東西竟然亮燈了，以前從來沒看過其他機種的該裝置不但有燈而且會亮的，不知道是什麼用意。
此時有一位地勤人員出現在我們身後，不知道是要來看發動機的還是要來卸行李的。
自從結束了這趟飛行到2009/10/31，我再也沒機會坐到FK-100了，很高興有這三次很愉快的飛行經驗，但也很可惜地看到她離開了台灣的天空，想到14年前國華航空為了要在北高線殺出一條血路，而引進了B-12291和B-12292 (不然當時只用SAAB 340來飛實在是沒什麼看頭)，還覺得跟其他公司的767/757/321/320/MD-82比起來，就派頭來看還是遜色了不少，但沒想到這十年間的轉變，讓這國內最小型的噴射客機，讓華信航空在國內線的營運上，操作成本（壓力）低了很多，以當初各機型的設計來看，FK-100是最適合使用於台灣的國內線，而她也扮演地相當稱職，但無奈Fokker公司的倒閉，增加了維修上的不利；且FK-100的航程不夠，無法飛航部分國際航線，也造成華信航空機隊調度上的不便，種種因素使得FK-100必須離開華信航空。雖然歲月不饒人，但是感謝FK-100這十餘年來在台灣天空的貢獻，也希望妳們離開台灣後，能夠繼續翱翔天際，提供人們舒適地飛行。
延伸閱讀：
我的搭機全紀錄 － Fokker篇
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我的華信航空國內線飛行紀錄
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我的立榮航空國內線飛行紀錄
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我的遠東航空國內線飛行紀錄
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我的復興航空國內線飛行紀錄
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