20170820 BR722 TPE-PVG @ Hikouki の整備場

在航廈內多流浪了兩個半小時，精疲力盡地步入閘門變更後的Gate C9，總算要踏上長榮空中皇后的上海末班機了，隨著登機的時間倒數，心中的不捨與感傷越來越濃。

望著窗外年近20明天就要引退的B-16411，想想自己何其有幸能夠親身道別，感謝上天巧妙的安排，一直以來都很想參與民航機各種值得紀念的一刻，這一次，雖然不是綠地球Jumbo客機的最後一次飛行，但卻是其最後一回前往上海灘。

Date: Sunday, 20 August 2017

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Shanghai Pudong (PVG)

Carrier: EVA Airways, EVA

Flight No.: BR722/CA5522

Scheduled time: 16：30 - 18：25

Flying time: 1：55 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 19：56 - 22：19

Aircraft: Boeing 747-45E, 29111/1151

Register No.: B-16411

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 84K

今天擔任飛行任務的是登錄番號為B-16411的B747-45E，出廠序號為29111/1151，使用GE CF6-80C2B1F發動機，1998/4/7完成首飛後，於同月27日交付，是EVA受領的倒數第2架B747-400客機，退役前採C36W56Y280共372席三艙等配置，機隊代碼為74W，在2017/8/21退出商業飛行後，於同年9/5封存於美國San Bemardino International（SBD/KSBD），也結束了B747-400客機在長榮長達近1/4世紀的飛航歲月。

根據前輩fabg大的專文介紹，長榮的B747-400機隊，在最初同時接收2架全客機後，接連導入10架B747-400 COMBI客貨兩用機，待航線網絡與市場穩定後，又追加了3架全客機訂單，於1998年全數交機完畢。隨著貨運市場發展，長榮自2000年起，連續三年各受領1架B747-400F，並且在2007起陸續將B-16462、B-16463、B-16465、B-16406、B-16407等5架B747-45EM改成全貨機，其中最後兩架至今仍在EVA服役中。除了短暫租自ATLAS的N416MC全貨機，長榮一共訂購了5架B747-45E、10架B747-45EM和3架B747-45EF，目前仍有5機在籍，眼看2015年巴黎航空展下單的5架B777F順次導入，綠地球的空中皇后可能很快地就將消失在台灣的天空。

fabg大的「感謝與紀念、長榮航空波音B747-400客機家族」專文請看：上集、下集

經過漫長的等待，總算踏上了期盼許久又波折不斷的EVA珍寶客機畢業旅行，長榮在L3/R3後方設置了好大片的Galley。

我第一次與最後一次綠地球B747-400全客機體驗，有幸選擇到舒適且機會難得的Upper Deck。

眼看長榮77W的經濟艙日益崩壞，世代經典的744除了在Main Deck擁有奢華的33"椅距，更上層樓的Upper Deck更是感謝師父讚嘆師父的35-36"，此行回程屆時就是高運量的77B了，由奢入儉難啊！

雖然PTV已經跟不上流行，但身旁靠窗座專屬的置物櫃，對於傢絲很多的我而言好方便。

即將逝去的視角，除了偶爾當Y艙賣的商務艙，世界上還有其他業者把經濟艙設在空中皇后的Upper Deck嗎？

絕版的安全卡。

以及其他椅袋內的物件。

18:42開始登機後，等候多時的旅客約莫在19:00便乖乖就坐，但入席不久後身處Upper Deck的我便開始汗流浹背，乘客們也紛紛詢問是否能開啟冷氣，但空服員們僅能尷尬地安撫大家是因為飛機老舊的關係，起飛後就會比較涼快。

19:05機長進行歡迎廣播，首先針對下午因為PVG暴雨關場導致航班延誤而向大家致歉，預計15分鐘後推。

19:18換後艙組員廣播，因為地面作業與貨物裝載尚未完成，所以航機還沒辦法出發，隔壁Gate C8剛到港的B-16203今天已經完成BR851/852/855/856香港折返跑，稍後還要派飛BR150去仁川過夜。

19:41陳機長再度親上火線PA，由於還有一些Paper work、維修文件待簽，所以還要再地面等待15分鐘。

已經登機一個小時的我實在是按捺不住了，只好先到靠近駕駛艙的Lavatory舒暢一下，備品相當齊全。

然後順便在Upper Deck上逛逛，也許是上天的巧妙安排，讓我可以在短短的上海線飽覽空中皇后之美。

上層後段的置物空間，國泰航空在此處擺設兩所Lavatory。

辛苦的後艙組員，在沒有空調的壓力鍋內滿面笑容地安撫客人不耐久候又悶熱的暴躁情緒。

看著不斷有身穿反光背心的大哥跑上跑下，19:50終於聽到好消息：地勤人員請離機！

19:51艙門關閉。

19:53開始播放古典的緊急逃生設備示範。

19:56開始後推，不過今天被推得非常遠，一直到20:03才停了下來。

20:04啟動發動機，期間可以聽到發動機加速減速的聲音。

B-16411又緩緩地移動到遠端機坪611旁停住，窗外是非常新穎的B777-3ALER，B-16735是奴隸船77B，18號完成BR27從舊金山返國後就沒再出勤，直到今晚才將擔任BR10前往溫哥華。

20:20前艙廣播因轉換跑道，所以必須在地面等待，此時身處非常酷熱的Upper Deck的台灣旅客開始爆炸，更質問飛機有問題為何要騙大家登機，空服員只好再度好聲好氣地安輔大家的情緒，相較於可能對航班誤點司空見慣的中國籍旅客處之泰然，一樣汗流浹背的我可以理解身為旅客的不滿，卻也更同情機組員的委曲。

20:25 B-16411總算來到23L跑道的S9，等待前面南航的A321起飛

20:28 B-16411緩慢地進入23L跑道，等待23R跑道的航機降落

20:30 B-16411最後一次在黑夜中從桃園機場起飛，VR為160 mph

盯著前方的AirShow，到上海浦東只要78分鐘，但從登機到起飛已經過了90分鐘。

20:37後艙組員起身作業，忙碌的打仗班分秒必爭。

20:41航機到達第一階段的巡航高度25,000 feet，此時對地速度為562 mph，小順風4 mph。

飢腸轆轆的大家總算領到餐點了，單一主餐蔥燒豬肉佐配白飯沒得挑，很燙但是味道不錯；左上角的水果很甜；中間的南瓜沙拉很清淡；右下角的蛋糕口味一般，再額外麻煩空服員給我採罐的百事可樂，飽餐後滿滿的久旱逢甘霖的幸福滋味。

穿越海峽中線時，B-16411爬升到29,000 feet，對地速度為490 mph，順風18 mph。

21:10航機右轉定向上海，高度依舊維持在29,000 feet，航速提升至554 mph。

21:17前艙教官進行PA，目前距離上海仍有190 miles，預計10分鐘後開始下降高度，上海的天氣是晴天，氣溫25度，再次為了誤點、來機晚到、維修文件耽擱感到抱歉。

21:23航機開始下降高度，客艙內的免稅品銷售也結束了，感謝忙得不可開交的簡姓空服員還送我小禮物，乖乖在家的阿丹一定會很開心的。

21:36客艙廣播航機即將降落，請旅客把所有東西歸位，就座並且繫緊安全帶。

21:42熄滅客艙燈光，B-16411放出外型。

21:46 B-16411開始左後轉彎迫近浦東。

21:50後艙廣播再次為航班延誤致歉，請轉機的旅客下機後與地勤人員聯繫，B-16411放出起落架。

21:53長榮航空的B747-400客機最後一次降落在上海浦東機場的16L跑道，從G1出口脫離。

在地面交通繁忙的PVG一路走走停停，B-16411總算在22:19停妥在Gate 85，這班空中皇后的BR722最末班，僅差6分鐘就整整延誤了4個小時。

在旅客們魚貫下機之際，Upper Deck的兩位空服員與大家互道辛苦，也打趣地告訴大家這架飛機明天就要退休了，請原諒她全程的悶熱，此時的我早已不急著下飛機，因為天光以後，B-16411就欲離開...。

心裡哼著江蕙二姐的遠走高飛，把握著稍縱即逝的片刻，想盡辦法紀錄下B-16411最後的樣子：Upper deck的兩扇逃生門。

還有所有專屬於Upper Deck上的設施。

當然也很感謝兩位美麗又體貼的組員，讓我初次踏入Upper Deck神秘的Galley。

總算有幸在陪我長大的兒時玩伴B747-400離我而去前，在Upper Deck一睹餐車的升降梯。

謝謝吳姓空服員主動地幫我和B-16411拍畢業照，在炙熱的客艙內，我的汗水已經與淚水交織在一塊了。

長榮的74W除了有優秀的經濟艙椅距之外，2-2-2的商務艙配置也是睥睨業界的高規格（反觀UA/BA的2-4-2）。

步伐沉重地踏出B-16411，這真是一趟刻骨銘心的飛行。

B-16411完成了妳的最後一班BR722，即將展開妳的BR721最末班，最後一次從上海浦東機場起飛。

儘管白天發生了好多事情，但在完成了這趟飛行後，內心還是相當激動，長榮近25年來的B747-400客機商業飛行即將在幾個小時後劃下休止，在這前一刻還是覺得好突然。雖然這是我的綠地球Jumbo初體驗，但小時候興高采烈地收集相關剪報與廣告的回憶彷彿昨日，作夢也沒想過，何其有幸能在空中皇后的上海最終章遇上曾在2000/5/31擔任巴拿馬最末班的B-16411，這是多麼遙遠的連結。

事後得知，在上海的最後一夜，妳一直待到01:19才離開，堅守崗位到最後一刻的妳，還是趕上了萬眾期待的香港最末班，謝謝妳，老驥伏櫪志在千里的B-16411！

在B-16411服役的最後階段，長榮運用其最高的載客能力，固定派飛2 Daily的桃園浦東航線，但也因為上海的天空難以掌握，導致其準點狀況滿江紅（擷取自flightradar24網站）。2017/8/21開始，BR712/711/722/721便交由奴隸船配置的77B派飛，6天後回家的我，一趟出差就兼顧了迎新和送舊。