20170820 從白天盼到晚上的桃園國際機場第二航廈－Hikouki の整備場

在這雞年飛機搭不完的一年，還沒得到喘息（編按：作業還沒交完），下一趟出差又將啟程，而這回終於遠離了曼谷，準備前往未曾造訪的上海，航班也有了更多選擇。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6653, B-16218

睽違一年多，總算又從桃園機場第二航廈出境了，眼看一架我心怡的A321匆忙離去，趕緊一個健步上前捕捉。首次收錄的B-16218，一早剛完成BR807/808往返澳門，稍事片刻後又掛上BR277前往馬尼拉。

UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6042, B-16209

緊接著後推準備出發的B-16209，是先在長榮服役一年半後移籍立榮的A321北極星初號機，一早剛完成自家的首爾線B7170/169，晚了20分鐘返港，此行延誤了近半個小時才又後推，這一腿回娘家執行BR811前往澳門。

速速拍了兩架A321後，悵然若失地記錄我的第四趟神州行登機證。當得知要到上海出差時，原本打算跌破眾人眼鏡地選乘中國東方航空，好在強者我網紅友人及時告知長榮的B747-400將在2017/8/21後完全退役，便一棒將我打醒，馬上下訂當時仍為Jumbo的倒數第三腿上海班暨倒數第二班BR722，後來確定B-16411將在退伍當天改飛香港後，向來與EQV大神孽源不斷的我，雖然買到了空中皇后的BR722最末班，出發前仍舊有些忐忑，直到出門前確認B-16411正常派遣後，心裡的期待總算塵埃落定，但誰知Check in時地勤小哥煞有其事地問了一句，竟然讓我父子騎驢不知該如何是好...。

富奸拖稿一下，來到了我的Gate C4，一切正常的景象，卻難以平復我內心的澎湃和天人交戰。

China Airlines, B737-809 (WL), 30173/695, B-18612

興高采烈地前來仔細看看即將離去的B-16411，但Gate C4上停著小紅梅讓人瞬間傻眼，離登機時間不到一個小時了B-18612還沒有要走的跡象，現在是在演哪一齣？

UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6087, B-16210

不過隔壁Gate C3的北極星一號機才剛拖走，二號機就以迅雷不及掩耳的速度嚕了進來，10分鐘內將立榮的A321機隊一網打盡，成果斐然。

立榮的A321二號機一早先回娘家幫忙了一趟BR710/709往返鄭州，準時到港後下一腿將派飛自家表訂16:45前往寧波的B7128。

China Airlines, A330-302, cn: 1346, B-18358

快閃離開的B-18358「MASALU! TAIWAN」彩繪機，昨晚在東京成田過夜，今早擔任CI107歸來，此行派飛往來三亞的CI537/538，夜深人靜時還要派飛CI2遠征檀香山，333長程線仕樣機真操勞。

EVA Airways, B777-35EER, 33754/721, B-16711

停靠在Gate C2的B-16711，是我腿很久的長榮新圖裝B777-300ER首拍，剛完成昨天早去午回的BR24/23從西雅圖回來，下一腿是表訂23:55前往洛杉磯的BR16，中間休了9個小時沒被抓去打一趟區域航線，看來運能非常充足的長榮77W運用還蠻寬鬆的。

EVA Airways, A330-203, cn: 678, B-16310

繼續往Gate C1前進，也是我腿很久的新塗裝A330-200首拍，B-16310是目前僅存的3架332自有機中的大姐頭，今天的任務是穿梭港澳，早上已完成了BR801/802，目前正在準備表訂16:40前往HKG的BR871/HX1871。

EVA Airways, B777-35EER, 33753/683, B-16709

回到Gate C5，B-16709是我最熟悉的樣貌，今晨才剛完成BR11從洛杉磯返台，旋即又派飛BR271/272往來馬尼拉，現在馬不停蹄地又將擔任B7187/ZH3402前往深圳，還記得2016/6/7那天的B7187正是由今天我的B-16411派飛，好險今天EQV大神沒有出來亂，但我的B-16411究竟在何處呢？

丹媽的B747-45EM深圳線飛行紀錄請看：20131101-1104 B7187/188 TPE-SZX-TPE

說到B-16411，趕緊回到Gate C4瞧瞧，眼前依舊是今天已經完成CI170/171從富山返台的B-18612，心中覺得不妙，趕緊上flightradar24網站上查查，竟然找不到B-16411的蹤影，而其計畫派飛的BR711甚至還沒從浦東起飛，都已經接近BR722的登機時間了，究竟是怎麼一回事呢？

EVA Airways, A330-203, cn: 693, B-16311

帶著懊惱的心情，快步奔向前往杭州的BR758/CA5528的Gate B8，當目睹窗外竟然是B-16311的瞬間，我就崩潰了。還記得Check in時的地勤小哥嗎？他接過我的護照和台胞證後敲敲打打，問了我一句至今我仍然沒有答案的問題：「先生請問你趕時間嗎？我們有一班會早一點出發往杭州的班機，幫你升等商業艙，然後再包車把你載去上海，車程大約兩個小時，願意換嗎？」當下我真的愣住了，這陣子我唯一心心念念的，就是要抓住長榮744退役前的尾巴，為什麼EQV大神要借刀殺人來折磨我呢？一想到殷切期盼別具意義的一刻即將實現，我不斷地說服自己商務艙來日方長不愁機會，而且搞不好是A321沒有什麼好期待，再加上還要拉車好一陣子舟車勞頓，就支吾其詞地婉拒了小哥的好意。但如此暴殄天物馬上就遭天譴了，時刻表上EQV的BR758，竟然是我也深怕哪天可能還來不及體驗就已經下課的A330-200，為了B-16411，擦身而過的B-16311是我的痛徹心扉的現世報。

拖著魂不守舍的身軀，踏著沉重的步伐自暴自棄地踱步返回第二航廈，窗外停靠在Gate C1的B-16310，是另一架讓我望眼欲穿的A330-200。

EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707

停靠在Gate C6的B-16707，清晨才剛完成從胡志明市來的B730，隨後又擔任BR132/131往返大阪關西，儘管候機室外的螢幕顯示下個航班是表訂19:10前往紐約的BR32/AV4511/SQ5832/TG6342，但以桃機空橋的繁忙程度，並不允許飛機佔著毛坑4個小時不拉屎，不久後B-16707就會被拖走，稍晚再派飛19:35又是前往胡志明市的BR381。

Air Canada, B787-9, 37180/409, C-FGEO

停靠在Gate C8的C-FGEO，是加拿大航空受領的第9架B787-9，機隊編號839，AC11誤點了一個多小時才抵台，原訂15:55的AC12也改時至17:00返回溫哥華。

在不幫787-8一號門接上空橋的桃園機場，對修長的B787-9好像比較體貼喔！

繼續往Gate C9前進，看到了熟悉的班號，是長榮夏季限定那霸午班的BR186/SQ5814/NH5810。

我的BR186暨長榮A321初體驗飛行紀錄請看：20160607 BR186 TPE-OKA

EVA Airways, A330-302X, cn: 1684, B-16335

今早擔任BR867/868往返香港的B-16335，是長榮A330-300二代機的初號機。EVA當年以A330-200取代B767-300ER/MD-11建構起中長程中型機隊後，雖然簡化了機隊，但332較少的座位與優異的續航能力，在區域航線運用上卻顯得綁手綁腳，眼看華航的333適才適所如魚得水，長榮也在2011年租進了3架333來嚐鮮，想必是試用地相當滿意，因此在332租約到期後，EVA又陸續導入了6架333當B787-10交付前的過渡機，而B-16335乃此批同時也導入新款桂冠艙的二代333。還記得去年六月搭乘BR186時A321爆滿的景象，沒想到今年暑假旺季已經動用到333來撈了，原來EVA時刻表上的EQV不等於A321，也有可能跟國泰一樣是333啊！

Asiana Airlines, B767-38E, 25762/658, HL7515

回頭經過剛才空蕩蕩的Gate C7，已經停了一架日益罕見的B767-300。翻開B767的銷售紀錄，續航能力欠佳的B767-300，是除了B767-400ER之外賣得最差的衍生型，但東北亞奇葩韓亞航空目前手上的767客機，卻清一色是non-ER的-300基本款，1997/5/23交付的HL7515，派飛今天的OZ713/714。根據日前發佈的17/18年冬季班表，韓亞仍會固定派遣上古神獸B747-400 COMBI/B767-300造訪台灣，想收集古董的玩家敬請把握機會。

用生命撰寫的我的兒時玩伴B767 Series專文介紹請看：我的最愛－ BOEING 767

剛剛停在Gate C6的B-16707果然被拖走了，紐約線看來要換一架比較高檔的77W來飛才行（誤）！

至於前往深圳的B-16709倒是準時出發了，明天開始，上海線跟深圳線一樣再也看不到B747-400的身影了。

預計16:00開始登機的BR722/CA5522，在因暴雨受困上海浦東的B-16411總算在16:17起飛後，終於公告將改時至19:00了，瞬間滴淚了2:30 hr，我的心裡開始淌血。

說好不在傷口上撒鹽的，但B-16311就在此刻準時出發從我眼前呼嘯而過，我夢寐以求的A330-200初體驗、我天上掉下來的商務艙、我就算再拉車兩個小時也會比較早到上海的杭州線、以及被朋友們譏笑的為愛癡狂等負面情緒頓時湧上心頭，愛一個空中皇后真的好難。

回去目送準備後推的BR186，連續兩年的8月20日都被滴淚，既然多了兩個小時，我要到另一側去散散心了。

去年被威航連累的紀錄請看：20160820 第一次搭LCC就誤點100分鐘的桃園機場第一航廈

China Airlines, A350-941, cn: 057, B-18902

停靠在Gate D5的B-18902，是我的小紅莓A350-900首拍，準備擔任表訂16:40的CI503/MU8903/CZ4805前往上海浦東。說到這次上海行，松山虹橋雖然佔盡地利之便，但因為價格太高且機材太差，所以馬上被排除在考慮之中。決定要從桃園出發後，華航在第二階段就被我淘汰了，雖然可以優先體驗新潁的359，但考量未來機會俯拾皆是，且回程是我避之惟恐不及的奴隸船77W，於是我把機會交給了也能累積華航哩程的中國東方航空。

儘管登機門前的螢幕顯示Final call，CI503的空橋也已經退開，但隨時準備後推的B-18902也因暴雨剛歇的PVG忙得不可開交，而無法順利出發，日後查詢flightradar24，CI503延後了將近2個小時才出發，也導致CI504骨牌效應地晚了1個多小時啟程，最終也讓B-18902接飛的CI73延誤了半個小時才前往阿姆斯特丹，與PVG串飛的航班真是牽一髮而動全身。

隔壁Gate D6是圖文不符的新航，已經好久沒有派B777-300/300ER來台灣了。

Singapore Airlines, A330-343E, cn: 1132, 9V-STO

今天擔任SQ879/BR2203的是註冊番號9V-STO的A330-343E，話說9V-STO過去也曾為新航的A310-324使用，或許這兩架9V-STO都造訪過TPE喔！

China Airlines, A350-941, cn: 073, B-18905

停靠在Gate D8的B-18905，是華航接收的第4架漢堡神偷，將派飛18:00前往舊金山的CI16/DL7716。當A350-900交機到一個程度後，華航總算在取代A340-300之餘有額外的運能加強長程航線了，自今年5/14及6/28起，華航分別新增每週四、日和三、五傍晚前往SFO的CI16，讓被海放許久的北美航線總算注入一股活水，但SFO一直以來都不是華航的強項，究竟能維持多久呢？

China Airlines, B777-309ER, 43979/1347, B-18005

說到華航積弱不振的北美線，Gate D7於17:30準備出發的，正是風雨飄搖的CI12/VN3008。日前傳出極具象徵意義的紐約線因為不堪長期虧損，已經在評估是否要認賠撤出，真是教人不勝唏噓。放眼周遭比較成氣候的航空公司，就僅有地理位置較差的馬航跟泰航，先後退出美東及美西航線，反觀華航貧弱的長程機隊，若從紐約撤退之後，是否也會步上TG/MH連美西都守不住的後塵呢？在瞬息萬變的民航市場，短短兩三年的變化就能讓人驚訝和不可思議，至今連B737-800與高運量B747-400後繼機都還沒有著落的華航，未來仍會是台灣最大的民航業者嗎？

China Eastern Airlines, A330-243, cn: 1655, B-8226

徒步來到Gate D9，意外撞見無緣的中國東方航空。雖然曾經耳聞中國三大就屬東航最不建議嘗試，但為何我會獨排眾議雖千萬人吾往矣呢？因為此行乃出差行程，一來我偏好晚晚去早早回的航班，自然就以中國籍業者最對味，再者花公司的錢嚐鮮東航也不失是個明智之舉，最後當我發現竟然還能順便收錄A330-200時，在尚未被長榮744退役亂入前，物美價廉的東航馬上就成了第一指名。相較於松山虹橋東航派的是沒有PTV的333國內線機材，桃園浦東的332根本麻雀變鳳凰，不但是豪華的長程線仕樣機，眼前的B-8226更是東航旗下最新的332，硬體相當有競爭力。至於也有經營桃園浦東的另外兩強，向來待我不錯的南航是以貌取人會居於劣勢的A320；而上海不是主場的國航則一樣是貧窮版的333，怎麼看還是偶爾會有77W的東航較誘人。

同樣來自上海浦東的B-8226，當然也無法躲過暴風雨的吹襲，表定12:15從PVG出發的MU5007延誤到14:37才脫身，抵達桃園都已經15:58，說好15:00返鄉的MU5008，在16:40完成登機後，空橋退了後推車上了一切就緒蓄勢待發，但無奈流管排到天荒地老，總算在18:07踏上歸途。飛浦東果然需要挑飛機，睡一覺起來可能還在原地踏步，硬體真的好重要！

Air China, A319-131, cn: 3200, B-6236

停靠在角落Gate D10的小可愛，正準備擔任表訂17:20前往溫州的CA836/B77032。截至目前，我僅拍過的兩次國航A319，都是眼前五星旗被蓋上且派飛台北溫州的B-8236，今天其飛行任務相當繁重，一早從說好不提的杭州飛往重慶，接著再由重慶飛抵溫州，往返台北後，再打一趟溫州往返上海浦東，這小傢伙飛了一整天幾乎班班準點，而且還比我早到PVG，誰說直飛上海一定比較快呢？

China Airlines, A330-302, cn: 073, B-18307

正從Gate D4後推的B-18307，在完成了三腿台港線後，準備擔任每日第四班前往大阪關西的CI158/JL5108，連續兩晚都不在家過夜。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6935, B-16221

待B-18307退出Gate D4後，從吉隆坡提早返航的B-16211馬上嚕了進來，今天只飛一個來回，運用有點鬆喔！

China Airlines, B747-409, 43979/1347, B-18212

停在Gate D1的B-18212，是波音打造的倒數第二架B747-400，也是我唯一還未搭過的華航744三代機，今天已經完成了我非常熟悉的CI833/834，正準備擔任CI122/JL5136/MH5596/KL4980前往那霸。

我的空中皇后CI834飛行紀錄1請看：20150312 CI834 BKK-TPE

我的空中皇后CI834飛行紀錄2請看：20151107 CI834 BKK-TPE

我的空中皇后CI834飛行紀錄3請看：20170525 CI834 BKK-TPE

駐足守候多時的B-16411總算翩翩降臨，五味雜陳湧上心頭。

EVA Airways, B747-45E, 29111/1151, B-16411

遠望B-16411歷盡風霜完成了其BR711最末班，最後一次在午後時光降落在桃園機場，能夠紀錄下這歷史性的一刻，埋怨哀怨了歸下晡，總算有些回報。

已成追憶的景象，B-16221已經完成本日任務早早洗洗睡，但明天要退役的B-16411卻還沒把我送到上海。

EVA Airways, A330-302X, cn: 1778, B-16338

恭迎B-16411回鑾後，踱步回長榮的C區大本營，Gate C1停靠的是準時完成BR197從NRT返港的B-16338，下一腿是表訂18:10但航班顯示來機晚到延誤登機的BR857/HX1857，今天意外收錄了長榮新舊標圖的333，也算是失之東隅收之桑隅。

Emirates, A380-861, cn: 200, A6-EOP

借停在Gate C2下客的蠶寶寶，是阿酋兩艙等的A380，A6-EOP是空中巴士打造的第200架A380，也是EK受領的第78架同型機，稍後會先被拖到遠端機坪小憩，夜深了再進港載客。

EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 7317, B-16226

停靠在Gate C3的B-16226，是綠地球集團受領的倒數第2架A321，清晨先從馬尼拉返台，之後再打一趟BR265/266來回金邊，也已經完成今日任務，看來A321機隊的運用也蠻鬆的喔！

EVA Airways, B777-36NER, 62286/1426, B-16730

去華航主場繞了一圈後，C區整排前往中國的綠地球已經改轅易轍由綿密的北美線佔領，本來還興沖沖地想在Gate C4迎接B-16411進港，但願望落空。B-16730是長榮首架經濟艙採用3-4-3配置的77B機材，一早完成了長榮創社首條國際航線BR211/212，接著將派飛表訂19:40前往舊金山的BR18/SQ5818/TG6328/AV4509。SEA、PVG、SFO、MNL、SGN是16/17年冬季班表首波換上77B的熱門航線，長期2 Daily的舊金山線，是華航久遠以來難以突破的據點。

我的BR211暨B777-300ER首航飛行紀錄請看：20070122 BR211 TPE-BKK

我的BR212飛行紀錄請看：20070127 BR212 BKK-TPE

EVA Airways, B777-35EER, 33757/810, B-16715

停靠在Gate C5的大星星彩繪機，是今天清晨完成BR15從LAX返台，又打一趟BR391/392來回的B-16715，稍後將載著來自VIP的轉機客擔任BR12/SQ5812/TG6324/AV4503於19:20前往洛杉磯。除了堅強的SFO，長榮3 Daily的LAX更是讓華航難以望其項背。在B-16701星空聯盟彩繪機退出營運後，B-16715雀屏中選在2017年五月新裝亮相，也難怪曾經乘著她從胡志明市返台的我，竟然對眼前的老朋友有些陌生。

我的BR391飛行紀錄請看：20130922 BR391 TPE-SGN

我的BR392暨B-16715飛行紀錄請看：20130927 BR392 SGN-TPE

EVA Airways, B777-36NER, 41820/1213, B-16720

擁有多達34架B777-300ER的長榮航空，一字排開滿場穿梭陣丈好不驚人。停靠在Gate C6的B-16720，才剛長途跋涉完成紐約日班機BR30/29，下一腿又將接飛BR32/SQ5832/TG6342/AV4511夜班機於19:10重返JFK，反觀對側正在慎重評估美東撤退，EVA兵強馬壯的77W機隊制霸台灣的北美航線。

EVA Airways, B777-36NER, 42107/1302, B-16722

你以為看完LAX、SFO、JFK連發後，長榮晚餐時段的北美線已經暫告一段落了嗎？停靠在Gate C7的無嘴貓彩繪機，按表操課地完成了一早往返新加坡的BR225/226後，表訂19:50將擔任BR56/SQ5822/TG6348啟程前往芝加哥，儘管還未建立起穩定的Daily基礎，但能夠在北美撐起8個航點，相較臨近國家的看板航空，台灣之翼也算是台灣之光。