Hikouki の整備場

2021年六月因疫情升三級而放水流的菊島花火節行，遲了一年換了一批美女團員後順利出發。

 

歷時13個寒暑將近5,000個日子，總算在2021年5月10日的第30架次，將華信的ERJ-190八仙女全數收集完畢，而我與ERJ-190這苦盡甘來最耀眼動人的時刻，卻也戛然而止，去年12月31日，我如願以償地完成了滿大人ERJ-190的最後載客飛行，在滿滿地感動後卻是無盡的空虛，因此2022年的新年新希望，便將寄託訴諸於海東青的ATR 72-600全機隊，僅花4年6架次就已經完成5/9超過半數，也許不會像ERJ-190如此波折吧！（但也僅花4年多就開始聽38姊妹花的E190表示：）

我終於將B-16823緝捕歸案的飛行紀錄請看：20210510  AE1281  TSA-KNH

我的華信ERJ-190最終載客航班飛行紀錄請看：20211231  AE372  MZG-TSA

 

 

 

有了去年秋遊菊島的甜美回憶，已經踏上澎湖11次卻總是在淡季出沒的我，年初便開始覬覦花火節的航班，眼看一月載列的班表是清一色AT7，便燃起了繼續收集滿大人ATR全機隊的熊熊鬥志。

2021年10月秋高氣爽澎湖行飛行紀錄請看：KHH-MZG/AE343、MZG-KHH/AE350

 

 

但就在準備付款之際，好奇觀望了一下立榮相應的組合，頓時讓人相當錯愕，去程機材同為ATR 72-600，要不是有95折的華夏卡優惠票，華信的全額票1,805，竟然比立榮的1,748還貴，難道立榮的ATR機隊已經折舊攤提完了，所以成本比較低嗎？而回程更是傻眼，立榮無論是AT76或是A321全額票皆為1,665，反觀華信竟然要價1,719，有便宜的A321噴射機可搭，索價更高的ATR72誰看得上眼呢？

我的A321台北松山起降之青森類出國包機飛行紀錄請看：20210320  BR5520  TSA-TSA

 

 

孰可忍孰不可忍，在好久沒搭A321國內線的驅使下，追逐滿大人ATR機隊的夢想暫時與現實考量妥協，藍綠各一趟且機型多元化的搭配，是此行越看越滿意的組合。

 

 

時間快轉到出發前夕，顫抖著雙手點開Flightradar24，來開獎當晚下榻小港的3架海東青ATR 72-600，已經在高雄逗留多日的初號機B-16851，竟然在前一刻轉場松山，換來了最末機B-16860，儘管都是尚未入袋的新面孔，但租賃機B-16851總是讓人覺得頗有時間壓力。

 

 

至於另外2架讓人不屑一顧的ATR，當然就是我只想跟她們一夜情不想放感情的B-16853/55，其中53機更是已經梅開二度，望著同樣在5/14透過金門從台北洗來高雄的53機，突然湧現33不會來遲的不良預感，同為1/3的機率，以過往的經驗總是敗興而歸。

我的B-16853飛行紀錄請看：MZG-KHH/28Feb18/AE360、MZG-KHH/27Oct21/AE350

我的B-16855飛行紀錄請看：KHH-MZG/29Dec20/AE343

同樣1/3機率但仍躲不過B-17009的飛行紀錄請看：20200112  B78632  MZG-RMQ

 

 

帶著忐忑的心，依照往例預辦登機，卻不得其門而入，原來自2022/4/30起調漲的國內線票價，一月底就已買票的我得先到櫃檯補差額106元才行。

 

 

但就在悻悻然準備就寢之際，長年關注國內線動態的NISHI-AKASHI大大傳來了讓人半夜睡不著覺的重磅消息：在疫情快速發展的五月天，華信再度推出許久不見的「促銷優惠1」票價，而且來回的時段均有空席，趕緊拿起計算機精打細算，若維持原先方案，1,805還得補差價106為1,911，但若退掉重買，1,588加上10%退票手續費181也才1,769，竟然可以省下142元，而回程若是重回滿大人的懷抱，1,322加上10%退票手續費167也才1,489，硬是比補上差價的1,726省下237元，於是一不做二不休，把手上的國內線全數退掉重買，便心滿意足地安然入夢。

 

 

而過往刷一整排AT7的班表因為花火節而被虎航320亂入，還好沒有破壞了我追逐海東青ATR的遊戲；只是當初低價攔湖的立榮A321損失慘重，已開票的2趟（B78712/9225）都慘遭一夕翻盤，今年就專心地給海東青Give A TRy吧！

 

 

至於退掉重買的AE345，當然就能預辦登機先選座位了，只是一早確認B-16853派飛AE341一馬當先前往媽宮，便心如止水地接受了這不得不信邪的魔咒。

開航之初由ERJ-190派飛的晚班AE341飛行紀錄請看：20161202  AE341  KHH-MZG

 

抵達小港機場後如願換到了更靠近機尾的17K，望著精美的1,588，不敢置信竟然會發生在花火節的檔期。

 

受到疫情擴散的影響，立榮和華信各取消了2班與1班往返澎湖的航班，更祭出了「促銷優惠1」的方案，唯獨七美航線班班客滿，總是如此熱門。

 

進入管制區內，如假包換的B-16853已完成AE341/342停在Spot 16上納涼，而此時的我別無選擇，B-16855正在AE343/344返回小港的途中，而B-16860則擔任一早往返金門的AE301/302。

 

此趟澎湖行最刻苦銘心的體會，就是下次去七美望安，一定要搭飛機去。

 

10:11開始登機，B78915都已經人走茶涼了還捨不得下架。

 

睽違了4個月，2022年第二度離開地球表面，一樣是從小港機場出發。

今年年初我的高雄花蓮航線初體驗飛行紀錄請看：20220120  AE7931  KHH-HUN

 

已經完成上貨的前貨艙，地勤大哥秀一手單手關艙門。

 

Date: Sunday, 15 May 2022

Route: Kaohsiung (KHH) - Penghu (MZG)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE345

Scheduled time: 10:30 - 11:10

Flying time: 0:40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 10:28 - 11:09

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473

Register No.: B-16853

Class/Seat No.: Economy Class, 17K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16853的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1473架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，租自AVAP，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWEW，在2017/11/30首飛後，於次月29日交付華信， 從TLS出發經過LCA、DWC、NAG、DMK，於2018/1/2飛抵松山機場，是MDA受領的第3架AT76，也是租賃機的最末機。

 

停靠在隔壁Spot 15的B-17008，在有A321支援且澎湖小減班的五月天，竟然被安排了操勞的10腿班，今天的飛航軌跡如下：B78911/高雄-金門/07:30-08:35、B78912/金門-高雄/09:10-10:10、B78701/高雄-澎湖/12:20-13:05、B78662/澎湖-嘉義/13:50-14:20、B78661/嘉義-澎湖/15:00-15:30、B78708/澎湖-高雄/16:10-16:50、B78709/高雄-澎湖/17:30-18:15、B78682/澎湖-台南/18:50-19:25、B78683/台南-澎湖/20:05-20:35、B78628/澎湖-台北/21:10-22:05，除了意外發現立榮把KHH-MZG的排點拉長至45分鐘之外，B-17008此時竟然還有190分鐘的地停時間，只是今天把高雄嘉義台南都玩遍之後，披星戴月之時才載著玩到三更半夜的旅客返回台北。

 

無三不成禮的B-16853，要是這三趟能夠3架租賃機B-16851/52/53各搭一回能有多好。

我的B-16853飛行紀錄請看：MZG-KHH/28Feb18/AE360、MZG-KHH/27Oct21/AE350

 

說到我與B-16853的緣分，她可是我的海東青ATR初號機，在當年滿大人經過多年的「深思熟慮」後，總算下定決心建立睽違多時的螺旋槳機隊，來替換燒油如喝水般的ERJ-190專營國內線，在2017年底速速接收3架租賃機後，華信除了將ATR投入2018年春節疏運之外，更在2月展開在高雄-澎湖航線的試營運，身為ATR72大大的我，也特別趕在228假期安排了一趟馬公單攻，Give 滿大人 A TRy。

2018/2/28媽宮一日遊的飛行紀錄請看：去程/B-17005/B78695、回程/B-16853/AE360

 

連3拉3走登機梯而非無障礙坡道的B-16853，前2趟都是擔任該日末班機把我從媽宮接回小港，此行則是首度在白天攜手飛向青天。

 

去年10月底由B-16853在Spot 16畫上句點的澎湖行，半年後再續前緣。此行再度選乘AE345，只是機型從ERJ-190AR物換星移為ATR 72-600，而AE345也追上了AE343，以二趟並列我的KHH-MZG航班之首。

我最後的ERJ-190飛澎湖飛行紀錄請看：20200924  AE345  KHH-MZG

我都由ATR72完成的AE343飛行紀錄請看：29Dec20/B-16855、24Oct21/B-16859

 

我的座位17K。

 

身後是右舷的最後一排18H/K。

 

17K的窗外視角，遠方是曾經包辦我金門行來回的B-17013，今天午後才出發，飛行軌跡為：B78921/高雄-金門/13:10-14:15、B78902/金門-嘉義/14:50-15:45、B78901/嘉義-金門/16:25-17:15、B78928/金門-高雄/18:00-19:00、B78929/高雄-金門/19:35-20:40、B78930/金門-高雄/21:15-22:15，今早除了一舉把立榮2架前往嘉義的ATR給一網打盡之外，也見證了國內線週日的夜未眠。

我的B-17013金門行飛行紀錄請看：去程/B78981/05Jan20、回程/B78992/07Jan20

 

機尾貨艙的上貨作業也已進入尾聲。

 

ATR 72-600的70席30"標準椅距。

 

有了2-2情人雅座配置又椅距30"的ATR 72-600，誰要去搭3-3又椅距28"且掩耳盜鈴自稱非LCC的虎航？

 

在銷售「促銷優惠1」票的AE345，偷聽到的載客率為57.1%（40/70），雖然看似慘淡，但根據ATR的官方數據，以航程250 nm的航線來看，若票價為120 USD，ATR 72-600只要賣出34張票及可損益兩平，而DHC-8-Q400勇猛頑強的代價就是得多銷售6個座位；若票價為75 USD，AT76也只要有55位座上賓就開始獲利，但Q400卻要接近滿席的64人才不會虧錢，以高雄-澎湖航程僅82 nm來看，若只有少數旅客持83折的「促銷優惠1」票，而絕大多數的旅客為乖乖補差價為全額票，搞不好這一趟滿大人還是有賺錢的喔！

 

等待最後6位坐在機首的旅客登機，寧為機首不為牛後就要善盡早早上機壓艙的社會責任。

 

因為載重平衡及服務行動不便旅客的關係，第18、19排的6席通常鎖位不給選。在國籍業者中，僅操作標準配置70席ATR 72-600的立榮、復興和華信，排數的安排不盡相同。身為亞太區首家營運ATR 72-600的立榮，避開了國人忌諱的「4」和洋人不吉利的「13」，因此全機最後一排為Row 20；而台灣ATR的先驅復興，最厚功地避開了「4」、「13」、「14」，因此最後一排為Row 21；至於拿香對拜後知後覺的華信，僅飛國內線卻保留了國人忌諱的「4」而捨棄了洋人不吉利的「13」，因此最後一排為Row 19。只是這寧可信其有不可信其無的習俗，如今看起來讓人莞爾，該避全避的復興，栽了一架ATR 72-600在基隆河後，最終關門大吉；而內外兼備的立榮，也差點在南竿Written-off一架ATR 72-600，B-17010最終也傷得太深而放棄治療資源回收；至於沒禁沒忌的華信，至今ATR 72-600機隊全數安好，冀望海東青的ATR也能延續學姊ERJ-190全身而退的優良傳統，為ATR洗刷在台灣有點抖的飛安紀錄。

 

10:26艙門關閉，客艙廣播本航段的飛行時間為40分鐘。

 

隔壁Spot 17悄悄抵達的B-16201，是長榮集團的首架A321，今天是操勞的8腿班，飛行軌跡為：B78691/高雄-澎湖/08:00-08:40、B78692/澎湖-高雄/09:40-10:20、B78697/高雄-澎湖/11:10-11:50、B78698/澎湖-高雄/12:40-13:20、B78925/高雄-金門/14:30-15:20、B78926/金門-高雄/16:10-17:00、B78711/高雄-澎湖/18:00-18:40、B78712/澎湖-高雄/19:30-20:10，早在一月開票時其實也曾考慮過A321來回，但考量B78697抵達媽宮的時間過晚而作罷，試想當初若全程都開立榮的機票，也許就不會發現華信的「晚鳥」優惠了吧！

 

10:28航機後推，後艙組員開始進行安全示範，第二位組員站在第10-11排間比劃。

 

10:31前艙將Flap設定在15度，完成起飛外型。

 

B-16853鬆開剎車開始滑行。

 

停靠在Spot 522的B-16312，5/10才由TPE擔任BR3312飛渡KHH。

 

而停在Spot 523的星光幫彩繪機B-16206，則至少已經在小港流浪超過一個禮拜。

 

10:35航機小跑步來到A滑行道進入09跑道的入口。

 

B-16853進入09跑道後稍微停留片刻。

 

10:36加足馬力離陸升空。

 

10:40前艙以聲響示意後艙組員，此時B-16853爬升至6,000 feet。

 

ATR-600 Series導入的New Armonia Cabin新式客艙，採用的Prestige座椅，扶手上貌似煙灰缸的拉柄，就是椅背後仰的開關。

 

將膝前置物椅袋上移以騰出更多足部空間的Prestige seat，另外備有外套勾，且後仰角度還不小。

 

10:44歷經一段不穩定的氣流，定期複習一下海東青ATR 72-600的旅客安全須知卡。

 

10:46後艙組員開始進行飲料服務。

 

10:49機長進行PA，航機即將開始下降高度，沿途氣流非常不穩定，目的地的天氣是多雲...旋即改口小雨，氣溫22度，預計抵達澎湖的時間為11:10。

 

喝了數次眾人嫌的無糖麥茶後，華信推出了新口味荔枝青茶，但極愛玉荷包的我卻覺得死甜，喝完感覺身體負擔很大。

 

10:49航機從巡航高度9,000 feet開始下降高度，也許是因為氣候的因素飛得相對高，但首度與B-16853一同衝向青天得我，卻連半點藍天都沒見著，全程晃個沒停。

 

10:51 Cabin crew complete safety check，後艙組員開始整理客艙同時進行安全檢查。

 

10:58前艙設定Flap 15度，窗外開始潑雨，不禁讓人擔心早一天出發此時正在北環的團員們。

 

10:59前艙放下起落架，11:00完成Flap 30的落地外型設定。

 

在強勁的東北季風吹拂下，11:03感覺前艙教官有點刻意地將B-16853壓上濕滑的02跑道，減速的過程中不斷地左右修正，B-16853於11:05從K3滑行道脫離跑道。

 

11:08航機停妥在Spot 2，兩具PW127M工業扇運轉了一陣子後，於11:09接力關車。

 

快步踏入航站騎樓，將華信的大傘放入充當雨傘回收桶的遠東航空垃圾桶。昨天才透過AE1263接AE302轉場小港的B-16853，結束了一早的AE341/342/345之後，下一腿竟然是前往台北的AE368，而把回程的AE346交給擔任AE367晚一步從松山來的B-16857，望著B-16853千里迢迢竟然就是為了載我一程，模糊的視線已經分不清是雨水還是淚水。

 

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝專程來相見的B-16853，教人又驚又喜著實承擔不起，也還好妳就這麼頭也不回地離去，讓我對回程還抱有一絲絲的期待。

 

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