在被疫情所困的2020年,才猛然體悟能夠自由飛行,是件極為奢侈的享受。

 

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在2020年的1月各飛了一趟金門和澎湖之後,突如其來的疫情,讓後續的出國計畫全數「+0」,難得在台灣乖了很久,眼看疫情日益平穩,想離開地球表面的念頭越來越強,此時適逢報復性出遊及國旅暢旺,航空公司紛紛把閒置的運能投入離島航班,而始終與38姊妹花郎有情妹無意的我,決定再度出擊湊滿海東青ERJ全機隊的艱難任務,眼看暑假旺季放大機型的高雄-澎湖線,在九月底夏季的尾巴竟然還有去1,066回1,203的特惠機票,那就事不宜遲,入手往復都是E190的AE345/356,總是為了搭飛機而飛媽宮的我,已經好久沒有在夏天造訪菊島了。

我的2020年1月初金門3日遊行飛行紀錄請看:B78981/From TNNB78992/To TNN

我的2020年1月中澎湖2日遊行飛行紀錄請看:B78607/From TSAB78632/To RMQ

 

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機票入手後,又到了扣人心弦之E90航跡追蹤的緊張時刻。9/5點開了Flightradar24網站,B-16821已退出商業飛行,B-16822/28進駐清泉崗,B-16823/27留守松山,與我僅一面之緣的B-16829則落單棲身小港;9/13再度關注海東青ERJ的下落,經過大風吹之後,我心心念念的38姊妹花之三姊B-16823,已經在9/12和B-16829於MZG洗機來到KHH,而B-16829則移防至B-16822常駐的RMQ,B-16827/28便待在TSA,但就在我欣喜若狂之際,代誌絕對不是像憨人想的這樣,9/14華信竟然讓曾經的日月潭彩繪機B-16829,擔任MDATRN1由RMQ飛渡KHH,9/15起更每日安排了4架次的MDATRN1/2本場訓練在小港起起落落,展開了與B-16823在高雄雙宿雙飛的日子。只是好景不常,B-16829在KHH當了4天教練機後,9/18這天扛起小港的派遣任務,並送走擔任MDATRN1的B-16823飛渡回RMQ,從此小港再度恢復過往單機編成的靜好時光,而我就眼睜睜地看著朝思暮想的B-16823來小港過水5天,再度落空苦吞耍我一頓的B-16829,而距離9/24出發日不到一週的時間,哀莫大於心死的我再也沒等到華信飛渡ERJ-190。

我的唯一且當年為日月潭彩繪機的B-16829飛行紀錄請看:20120316  AE276  KHH-TPE

 

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出發前一天心如止水的預辦登機,機上的空位還不少。

 

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出發當天仍就帶著愉悅的心情,來到闊別兩年半的高雄小港機場國內線航廈,上一回來到這裡,是利用228的假期來趟馬公快閃,想體驗剛成軍正在試營運的海東青ATR 72機隊。

我的Give me A TRy馬公一日快閃去程飛行紀錄請看:20180228  B78695  KHH-MZG

我的Give me A TRy馬公一日快閃回程飛行紀錄請看:20180228  AE360  MZG-KHH

 

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儘管昨晚以為空位很多,但旺季又放大機型的午班機仍就訂位客滿。

 

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不過立榮也真不愧是國內王,機型放大到A321平日也能客滿,心裡只有滿滿的佩服。

 

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順利領到了我的第2張華信高雄飛媽宮的登機證,期待有一天,KHH飛MZG能夠超越不可能再增加的TSA(華信16趟復興3趟)。

 

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人去樓空的遠航櫃位,以及遺愛人間的可攜行李尺寸標示牌。

 

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抱著死馬當活馬醫的悲願,進入管制區內的落地窗前,看看從媽宮返航的AE346,有沒有意外的驚喜,結果依舊是7天前就每天飛AE353/354/355/346/345/356/357/358四往復的B-16829,往好處想至少不是已經搭過8回的B-16827,今天就當作是B-16829回歸標準塗裝的首航吧!

 

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管制區內的航班動態顯示,只有華信的航班排不出登機門。AE345是本日B-16829八趟任務的第5腿,在管制區內遇見了午班的組員,感謝葉啟平教官很親切地幫我簽名。

 

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13:52讓乘坐輪椅的旅客先行登機,13:58開放AE345的全體旅客登機。

 

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乘坐輪椅的旅客由R1艙門登機。

 

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停靠在Spot 17的B-17010,是剛從金門完成B78922的立榮ATR 72-600九號機,表訂地停1小時後,將派飛訂位客滿的B78709前往澎湖。

 

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同樣也是訂位客滿的AE345,在小港搭華信鮮少有大排長龍的印象。

前一次因為北高末班機而訂位客滿的飛行紀錄請看:20120831  AE276  KHH-TSA

 

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無障礙登機車功成身退,一般旅客魚貫登機。

 

Date: Thursday, 24 September 2020

Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG)  

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE345

Scheduled time: 14:05 - 14:45

Flying time: 0:40 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 14:12 - 14:54

Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000302

Register No.: B-16829

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20D

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16829的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW),生產序號為19000302,是EMBRAER打造的第302架ERJ-190/195,出廠時註冊為PT-TZQ參與試飛,於2009/7/24交付給華信,配備兩具GE CF34-10E5發動機,採用單一艙等104席配置,是MDA接收的第8架E190,也是海東青的E-Jet最末機。華信全盛時期共操作8架E190,全數租自GECAS,但B-16825/26已在2016年初,因8年租約到期先後歸還給租賃公司,而剩餘的6機華信續租5年,初號機B-16821亦在租約到期後,於2020/7/31退出商業飛行,並於同年9/25以全白塗裝在桃園機場現身,進行退租前的繞台試飛,但受到疫情的影響,B-16821一直到2021/1/31早上才從清泉崗飛抵松山,並於同年3/8下午二時許掛著註冊番號2-KLEY,從松山離場飛往菲律賓的克拉克機場存放,等待交付給下個用戶緬甸國際航空。

 

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事隔多年第二度搭乘ERJ-190從高雄前往馬公,三年多前的冬天,為了填補復興遺留下來的運能缺口,阿信航空只能含淚派出營運成本高的E-Jet,利用班表空閒之餘奉獻棉薄之力。

我的華信ERJ-190高雄馬公線初體驗飛行紀錄請看:20161202  AE341  KHH-MZG

 

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闊別八年半,我的第27趟MDA的ERJ-190AR,總算再度與B-16829碰首,一樣從小港出發,只是從夜晚變成了白天,目的地由台北改成澎湖,B-16829也從日月潭彩繪機回歸正常塗裝。期間我又飛了10趟海東青E190,分別遇上了B-16821/25/26/27各2/2/2/4回,撇除我再也不想見到的B-16827,能夠在B-16821/25/ 26離去前再次聚首,甚至由初號機伴我完成ERJ-190的國際線初飛行,「機」運就是如此奧妙。

我唯一的ERJ-190國際線初體驗飛行紀錄請看:20181219  AE981  KHH-HKG

 

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登機前回首停泊在Spot 15上的老朋友B-16222,今早已完成B78915/8916往返金門,表訂14:30將擔任訂位客滿的B78917再度拜訪風獅爺,待B78918返港後,還得在打一趟B78715/8716快閃媽宮,一天飛6腿也不輕鬆。

我的B-16222暨長榮A321處女航飛行紀錄請看:20160607  BR186  TPE-OKA

 

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在ATR 72-600陸續交機後,原本被賦予地方空港國際線任務的ERJ-190,在疫情的衝擊下頓失舞台,眼看疫情遙遙無期且母公司的窄體客機陸續到位,華信航空自2020年10月起,將每年退租2機載的少又油耗兇的E190,預計3年內會全面汰除,ERJ在台灣飛翔的時間開始倒數。

 

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儘管EMBRAER也為ERJ推出了置換發動機的E2,但E-Jet E2在台灣市場恐怕很難有大顯身手的空間。

 

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我的座位20D窗外視角。

 

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國內線最舒適的31"椅距,眼看台北的菊島航線被虎航28"的A320大舉入侵,台北俗果然其來有自。

 

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14:09空服員廣播地勤人員請離機。

 

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14:10關閉艙門。

 

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14:12航機開始後推,同時啟動二號發動機,此時空服員進行PA,本航段的飛行時間為25分鐘。

 

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14:13後艙組員開始進行安全示範,一號發動機開車。

 

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14:15前艙放出Flap 1,同時測試一下Spoiler。

 

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14:16前艙放出Flap 2,隨後開始滑行。

 

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途中遇到了只飛澎湖金門早班B78691/8692/8921/8922的B-16202長榮A321二號機,但上一次出勤已經是三天前的9/21。

 

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至於被丟在外坪的小紅莓A330-302,是我化成灰都認得的B-18306,9/19和9/21分別飛了CI581/582和CI583/584往返上海浦東,今早已代打完華信的AE967/968快閃廈門,想當年華信可曾以ERJ-190營運此航線好長一段時間。

我的B-18306讓人永生難忘的傻眼商務艙飛行紀錄請看:20150308  CI833  TPE-BKK

 

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至於一樣在外坪很慵懶的B-16205蛋黃哥彩繪機,今早只打了一趟B78691/8692快閃澎湖就收工了。

 

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14:20航機抵達09跑道的A入口。

 

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14:21進入09跑道後,B-16829短暫停止片刻。

 

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14:22航機從高雄國際機場09跑道離陸升空。

 

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14:25後艙組員起身作業,此時繫緊安全帶的燈號尚未熄滅。

 

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起飛後B-16829一直貼著海岸線飛行。

 

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14:27後艙組員開始火速地發送機上飲料,在緊湊的高雄澎湖線上,只有愛之味無糖麥茶一種選擇。

 

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好久不見又感覺見一次少一次的海東青ERJ-190安全卡。

 

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相較於立榮航空因為疫情取消了機上刊物,華信依舊準備了雜誌和商品型錄。

 

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14:31前艙右座進行PA,航機即將開始下降高度,目的地的氣溫是29度,預計抵達時間是14:50。

 

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一路低飛的B-16829,巡航高度僅7,000 feet,是我搭E190飛的最低的一次,此時來到台南七股外海。

我的立榮AT7巡航高度僅5,000 feet的飛行紀錄請看:20170317  B78679  TNN-MZG

我的立榮AT7巡航高度僅6,000 feet的飛行紀錄請看:20180228  B78695  KHH-MZG

我的華信AT7巡航高度也7,000 feet的飛行紀錄請看:20201229  AE343  KHH-MZG

 

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14:35航機左轉定向望安。

 

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14:36航機開始下降高度。

 

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14:37繫緊安全帶的燈號亮起,空服員開始進行降落前的客艙安全檢查。

 

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14:42前艙廣播Cabin crew please be seated。

 

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B-16829隨後右轉修正進場方向,難得從望安島的西北側飛越,景色好美。

 

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14:43航機放出Flap 1。

 

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14:44航機放出Flap 2。

 

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14:45航機放出Flap 3-5及起落架,完成進場外型。

 

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14:48航機輕巧地降落在澎湖機場的02跑道,14:49從K3脫離跑道,這是我第3次搭乘E190降落MZG。

我的ERJ-190台北飛澎湖飛行紀錄請看:20130218  AE363  TSA-MZG

我的ERJ-190高雄飛澎湖飛行紀錄請看:20161202  AE341  KHH-MZG

 

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14:54航機停妥在Spot 3,隔壁是剛從台中擔任加班機AE2795前來,但下一腿要派飛AE366洗回台北的海東青ATR 72-600二號機B-16852。

 

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下機後透過空橋的窗戶,拍下這張泛黃的照片,ERJ-190與ATR 72-600比翼雙飛的日子,正悄悄的流逝。

 

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離去前在航廈內與B-16829道別,究竟在澎湖玩耍的後兩天,滿大人會不會幫我洗一架38姊妹花來高雄?或是讓B-16829有一就有二,無三不成禮呢?第28趟ERJ-190,既期待又怕受傷害。

 

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文末附上本日的飛行軌跡(擷取自Flightradar24網站),感謝親切的葉教官幫我簽名,更帶我們在空中飽覽望安之美,正因為這個小插曲,讓此行的滯空時間來到26分鐘,較多年前同為E90之AE341的23分鐘長,也比由ATR72派飛的AE343和B78695的25分鐘久,但能夠與時間競賽的ERJ-190相伴,每分每秒都彌足珍貴。

 

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我的立榮航空國內線飛行紀錄 

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我的華信航空國內線飛行紀錄  

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我的遠東航空國內線飛行紀錄 

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我的復興航空國內線飛行紀錄 

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EMBRAER於2013年Paris Air Show推出了新款E-Jet E2

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少了B-16825陪伴的2013年3月18日

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