這段在心裡蘊釀好一陣子但臨時起意的飛行，了卻一樁想飛的小小心願。
自從2010/12/24的GE556開始，已經連續6年都有穿梭國內線的足跡，雖然在華信於2012/8/31終結了北高航線之後，2013、2015年都是為了離開地球表面而延續紀錄，但既然喜愛飛行又心有餘力，在2016年結束前，就讓紀錄繼續推高吧！連續兩年都與兒時玩伴復興航空一同飛渡，今年換換口味，跟好久不見的ERJ-190比翼雙飛囉！
由於得從高雄出發，若堅持要一親愛機ERJ的芳澤，華信就僅有高雄花蓮唯一選擇，但一來後段花蓮台北只能搭負心的人，再者航班銜接上地停太久，所以始終無法下定決心，好在華航集團在調整2016/17冬季班表時，華信高雄唯一落單的高花線因為航機調度的關係，竟然在澎湖的淡季十一月起增闢高雄馬公線來串飛派遣，這下真是天助我也，如此一來選擇AE341搭配AE364不僅時間完美，還可重溫同去年GE2142與GE506一機到底的快閃旋風，趕緊看妥良辰吉日準備飛天了。
話說這年頭寫飛行紀錄真的要愛惜羽毛，這趟為愛飛行完全是在公開的平台上自掏腰包獨資完成，還請大家明鑑絕非業配。不過儘管沒有拿人手短，還是情不自禁地讚嘆佛心來的華信，在國內四家業者當中，以最低最殺的價格，提供最舒適的ERJ-190飛行體驗，北高聯程票2,245元竟然比名聲歸零的同業還要便宜，本來基於過去的情感還想再猶豫是否該給基層員工一些鼓勵，但開票後看到肇逃哥再度闖禍落跑，只得慶幸當初沒有婦人之仁，不然你給機會，就地解散的有要給你機位嗎？
就在我暗自竊喜期待出航之時，竟然收到航班異動的簡訊，心裡有數地上網找答案，看到無中生有的AE343/344頓時豁然開朗。打從成立之初就是肩負國家任務赴湯蹈火的華信航空，在這復興中華無望的時候，只好肩負起國人的期待忍辱負重出來坦了，原本飛完AE341就要回送台北的E90，硬是在週五和週六傍晚尖峰時刻多了一個來回，而週日因為還得跳另外一個屎坑北花線，所以該機便無法再支援往來熱絡的高馬線了。
看著AE364出發時間推遲了150分鐘，原本很擔心在馬公趕不上下一腿的忐忑瞬間煙消雲散。早在開票之前，就曾詢問華信客服如果想搭AE341/364一機到底的話，會不會有被放粉鳥的可能，在得知馬公櫃台可以等人的答覆後，馬上以行動支持體貼暖心的華信航空，儘管我也莫名其妙成為負心的受害者，但同是天涯淪落人，今晚就跟海東青一起相忍為國吧！
拋開航空界的紛紛擾擾，踏著愉悅的步伐抵達小港機場，看著復興的班次依舊顯示在航班資訊上，多少能體會其在高雄馬公線上的重要性，但復航之所以會異名興航，及60多年的老店竟然晚景除此悲涼，兩年前無法從高雄平安飛抵馬公的GE222，是這一切殞落的開始。
來到熟悉又陌生的國內線航廈，曾經的國內雙雄報到櫃台較4年多前搭乘最末班AE276時翻新不少。
華信高雄國內線的地勤由復興代理，11月才歡喜慶祝新闢高雄馬公航線，12月竟然竟然就登板救援了。
看著復興櫃台上貼著這些公告，望著第一線的人員依舊克盡職責，心裡很沉重。
沒想到在復興宣布解散之後，還能拿到龍騰登機證，光憑這張此行就回味無窮了。
幸好有華信即刻救援，希望所有旅人都能如期抵達目的地。
報到後時間還早，散步到通往國際航站的空中走廊上看飛機，午後的小港冷清清，只有被拋棄的壁虎群散落一地。
16:26目送ERJ-190優雅落地後，便起身進入管制區，今天的座機是超級有緣的B-16827，為什麼不是我朝思暮想的B-16823或B-16828呢？
久違的金龍廳傳來一陣騷動，原來是今天最後一班從高雄前往金門的B78919開始登機了，不少阿兵哥要收假返營了。
16:50總算盼到登機了，窗外的ATR是甫從澎湖歸來，晚AE341十分鐘出發但一樣前往馬公的B-17008。
目送被禁足在小港的龍族，1架A320與3架ATR72願妳們早點覓得好歸宿。
停靠在Spot 15的B-17007，乃全球第1111生產的ATR，是立榮航空導入的第6架ATR 72-600 (212A)，已經3歲了。
B-17007正準備擔任16:50前往金門的B78919，但大夥還在等待最後一位被Final call好幾次的旅客現身。
近年來才投入ATR懷抱的立榮航空，機隊陣容早已超越身後從ATR42一路用到ATR 72-600的復興航空，但願ATR在台灣的壞名聲，能隨著興航的消逝而被淡忘，只是身為全球唯一一家ATR 72-200、-500、-600與Cargo全都摔過的航空公司，復興真是成也ATR，敗也ATR。
Date: Friday, 2 December 2016
Route: Kaohsiung (KHH) – Magong (MZG)
Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA
Flight No.: AE341
Scheduled time: 17：00 - 17：40
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17：03 - 17：38
Aircraft: ERJ-190-100IGW, c/n: 19000182
Register No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16827的ERJ-190-100IGW，生產序號為19000182，是EMBRAER打造的第182架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-SDQ參與試飛，於2008/6/30交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，是MDA接收的第6架E190。華信全盛時期操作的8架E90，全數租自GECAS，但B-16825與B-16826已在2016年初一前一後歸還給租賃公司，至今仍未找到第二春，而目前機隊中的6架ERJ，負責華信國內線及部分由台中出發的國際航線。
推出ERJ-170/175/190/195後在市場上獲得巨大成功的EMBRAER，一舉超越Bombardier成為全球第三大民航機製造商，雖然E-Jet Family共有四個成員，但ERJ-170/175與ERJ-190/195分別又名為ERJ-170-100/-200與ERJ-190-100/-200，因此生產序號僅有17000XXX與19000XXX，而新世代的E 190-E2與E 195-E2也分別稱為ERJ-190-300及ERJ-190-400。
廣獲旅客佳評的E-Jet Family，採用「Double-bubble concept」機身設計，因此擁有非常寬敞的客艙與機腹貨艙，除了讓旅客搭得舒適之外，在任務派遣上也更有彈性。
再度從熟悉的Spot 14登機，KHH to TSA via MZG，去年相同行程的GE2142/GE506也是從此啟航。
過去復興慣用的Spot 14，停滿了不知何去何從的地勤作業車輛。
又遇到了面熟的B-16827，命運就是這麼愛捉弄人。翻開過去搭乘ERJ-190的紀錄，23趟清一色都是海東青，其中B-16827與B-16826各以6次高居「我再也不想見到妳」的榜首，接著以B-16822及B-16825的4次緊追在後，剩餘的3次則為B-16821的2趟及B-16829的1趟，因此綜觀整個ERJ-190機隊，除了怎樣都遇不上B-16823及B-16828這對「三八姊妹花」，與B-16827再度聚首，除了將一舉新添兩筆紀錄之外，已經抹消登錄的B-16825/B-16826再也沒有逆轉翻盤的機會了，本來期盼今日能夠讓E190全機隊聽牌的，看來還是條非常漫長的路。
華信採用的E90，清一色是又稱為ERJ-190AR的ERJ-190-100IGW，相較於STD與LR，AR款擁有最大的航程、MTOW及Payload，當然也獲得最多訂單，雖然以國內線的派飛為主有些大材小用，但遠征越南北伐日本包機可都輕鬆寫意游刃有餘。
ERJ-190採用的發動機，是GE專為其開發的CF34-10E Series，可以在16分鐘就把小鋼砲送到FL350，難怪每次搭ERJ-190起飛總是貼背感十足（誤）。不過EMBRAER已經決定為新一代的E-Jet E2裝上PW1000G，噪音與油耗表現都將更上層樓。
EMBRAER 190，是史上最成功的70-100座Regional Jet，一共累積近600張訂單，過去從未有任何一款RJ締造如此傲人的銷售成績，而其席捲全球的魅力，自從我9年前與妳一見鍾情，也深深為妳著迷。
E-Jet帥氣的Blended Winglet，次世代的E-Jet E2機翼將改款成類似B777-200LR/300ER的Raked Wing Tip。
熟悉的Spot 14，第一次在白天由此登上ERJ-190。
ERJ寬敞的L1，高182 cm寬75 cm，跟B737這種「大飛機」的高183 cm寬86 cm比起來絲毫不遜色。
拍跳跳椅時不小心拍到在艙門歡迎大家登機的陳姓組員，陳小姐非常親切熱情，謝謝妳的問候。
此航段特地挑選1A，寬闊的椅距讓本來就寬敞舒適的E90更顯非凡，果然是我心目中最棒的窄體客機。
不過全機椅距最優的座位是在隔壁的1C/D，腳居然踢不到前方的隔版只能恨天高了。
華信E90的L1/R1的客艙規劃，1A/B前方是衣櫃和儲物收納空間，L型造型還可以擺放報紙真方便；1C/D前方是面對面的Galley，容量之大飛國際線供正餐也不成問題。
17:02艙門關閉。
17:03航機後推，同時空服員進行客艙廣播，告知旅客禁止使用行動電源和新世代十大武器之首Note 7。
17:04 PA本航段飛行時間為25分鐘
17:05 開始進行安全示範，好久沒搭ERJ-190了，竟然改放錄音帶而非組員朗誦
17:06 航機開始滑行
17:08 Cabin crew complete safety check，同時告知旅客即將調暗客艙燈光，可以多加利用頭上的閱讀燈
17:09 前艙PA後艙組員請就座
17:10 B-16827一路小跑步直接闖入09跑道
17:11航機離地升空，隨後右後轉彎往澎湖前進。
17:15空服員起身作業，今天的航路並沒有馬上出海，B-16827貼著西海岸飛了一會才去西天取經。
17:16開始飲料服務，接近客滿且航程超短，前後Galley三位組員全員出動。
時間緊迫的關係僅有一種鋁箔包果汁，但跟去年一樣航段的GE2142相比，舒適的ERJ-190 vs. 180席的A320；佛心價999 vs. 低價促銷搶救載客率的負心價1108；250 ml鋁箔包 vs. 100 ml小果汁；擦屁股 vs. 大完射後不理，你怎麼可以不愛華信航空呢？
或許是很少身在機首的關係，總是對前方感覺很神秘的Galley充滿好奇和興趣。
17:20前艙機長進行PA，航機已經開始下降高度，馬公氣溫為26度，預計17:35抵達。
稍縱即逝的旅程，加上窗外灑落的夕陽，讓人格外捨不得結束。雖然這是我的第24趟E90，但卻是在全程開放攝影後的首航，總是想記錄下航程中的所有細節。
跟我們比賽看誰先落地的太陽，感謝你一路相伴。
17:22空服員PA航機即將降落，由於航程太短以致來不及收拾客艙，請旅客將垃圾擺放在前方椅袋內，或待降落後再交給組員。
17:28放出外型。
17:30 放出起落架
17:34 B-16827降落在馬公機場02跑道
17:38航機停靠在Gate 5。
由於下一腿AE364已經不急著去辦理報到手續了，所以溜到1C體驗一下極致的奢華椅距。
換個角度欣賞一下在A320/B737上未曾見過的L型收納空間。
最後回眸E-Jet讓我讚不絕口的客艙，2-2非靠窗即靠走道的配置，加上完全制霸窄體客機界的18.25"椅寬及19"寬敞走道，以及讓人可以抬頭挺胸的2 m高客艙，你怎麼可以不愛ERJ-190呢？
一落地後馬上加油的B-16827，接到支線任務將低調首航AE344加班機前往高雄，慢慢飛我等妳回來未完待續喔！
駐足凝視了我再熟悉不過的B-16827，腦海浮現了一些片段。當年妳收下了讓人感傷的北高末班機，今晚又扛下了讓人感激的高馬加班機，在海東青家族中，B-16827是首架完成當天兩度穿縮高雄馬公的E190，感謝妳默默參與了台灣民航史上變遷的時刻，也很難得能與妳一同經歷，也許就是這麼特別的機緣，讓我總是遇到如此特別的妳。
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