20211027 AE350 MZG-KHH－Hikouki の整備場

在澎湖度過優閒快適的四天三夜，心滿意足地準備重返工作岡位。

在菊島暫時忘卻城市的喧囂和世俗的紛擾，唯一的掛念，就是隨時伺機而動在澎湖大風吹的海東青ATR，截至返台前一晚，我獨聽的奇數機B-16851，與B-16856和接送完我就去大保養的B-16859夜宿RMQ；B-16855/58/60則遠在TSA；剩餘的B-16852和我都已經搭過的B-16853/57則駐紮KHH，眼看只有1/3的機會可以遇上新面孔，最後一天便時時關心著這8機的一舉一動，期待著滿大人的花式調度華麗登場。

去程由B-16859載我來玩耍的飛行紀錄請看：20211024 AE343 KHH-MZG

在高雄我已經搭過的B-16853飛行紀錄請看：20180228 AE360 MZG-KHH

在高雄我已經搭過的B-16857飛行紀錄請看：20190814 AE394 TTT-TSA

結果盼了一天什麼事也沒發生，就這麼眼睜睜地看著B-16853嗡嗡嗡了一整天繼續在AE349披掛上陣，只好換個心情迎接老朋友的到來。

晚上阿榮和阿信前往高雄的航班全數訂位客滿，但航廈內旅客稀稀落落，感覺不太真實。

管制區內一樣人煙罕至，利用疫情的期間航廈內大興土木，為下一次的國旅大爆發超前佈署。

入夜後的航班資訊。AE350從5月下旬開票時的19:30整整提前1個小時出發，由於當初入手的「促銷優惠2」僅TWD 1,015（全額票價為1,641），只能心領華信讓我們早點回家休息的美意，放生了要搭B78620回台北的旅伴。

整理一下心情，便到Gate 5/Spot 3認親，B-16853早早抵達澎湖，前艙教官都放風去了。

至於我朝思暮想的B-16851，快18:00才從清泉崗前來緩緩滑進Spot 2，儘管要接飛18:30的AE350時間上還算充裕，但還是別惡整辛苦的機組員了。

B-16851今天的班表是AE783/784/765/766/787/788，此時由副機長提著手電筒下機進行360度外觀檢查。

隨著登機時間的迫近，Gate 3附近逐漸熱鬧起來。

等待上行李的B-16851，此時前貨艙與客艙間的門是關著的，不曉得教官們會不會從貨艙門上下機呢？

Date: Wednesday, 27 October 2021

Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE350

Scheduled time: 18:30 - 19:10

Flying time: 0:40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 18:29 - 19:11

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473

Register No.: B-16853

Class/Seat No.: Economy Class, 2A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16853的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1473架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，租自AVAP，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWEW，在2017/11/30首飛後，於次月29日交付華信，從TLS出發經過LCA、DWC、NAG、DMK，於2018/1/2飛抵松山機場，是MDA受領的第3架AT76，也是租賃機的最末機。

18:14開始登機。

再度在澎湖機場登上B-16853，上一回已經是3.5年前的事了。2018年3月才正式載列AT7班表的滿大人，也許是配合過年疏運，提前在2/14首航，及時趕上了2/15起的小年夜疏運，同時也將多餘的運能投入高雄-澎湖航線試營運，讓機組員更加熟悉ATR 72-600，便促成了我的海東青ATR初體驗。

當年班號不同但同為澎湖飛高雄晚班機飛行紀錄請看：20180228 AE360 MZG-KHH

闊別多年的B-16853，補拍一下隸屬租賃公司的身分名牌。

細看華信的ATR機隊，前3架租賃機與後6架自有機有著兩種款式的客艙座椅，租賃機與立榮和復興的ATR 72-600相同，採用了義大利Geven設計的Prestige type座椅，這款「NEW LIGHT & SLIM SEATS」儘管不具椅背後仰的功能，但本身就擁有自然的後傾角度，乘坐起來相當舒適，且租機公司採用了皮革座椅，更比立榮和復興的絨布座椅典雅尊爵，反觀自購機的款式，雖然多了在短程航線用處不大且徒增空服員工作量的椅背調整按鈕，但外曝的收納空間、較薄的椅背、較小的餐桌，以及看起來台鐵風的皮椅仕樣，有種義大利時尚對比台式美學的強烈對比。

詳細介紹ATR-600新款客艙之我唯一的復興飛行紀錄請看：20140316 GE020 HUN-TSA

比-500大10%的Overhead bin，負重也從30 kg/66 Ib增加至40 kg/88 Ib，很適合大包小包的國內航線。

來到我的座位2A。

很有質感的座椅，和把椅袋上移後相當寬裕的膝蓋空間。

阿榮和阿信都採用標準的70席配置，並未設置面相機尾的1H/K。過去曾採用72席仕樣的復興和遠東都倒了，看來多個兩席真的對營收幫助不大。

2A窗外視角，18:24地勤組員開始撤收交通錐和登機斜坡。

造型優雅的Overhead bin。18:26艙門關閉。

18:27 地面空調停止供應

18:28 一號發動機開車，空服員PA本航段飛行時間為40分鐘，二號工業扇接續開始旋轉

18:29 航機後推，空服員開始安全示範，B-16853以垂直航廈的角度停泊

18:31 發動機轉速拉高

18:32 B-16853右轉往02跑道滑行

18:34 B-16853抵達K1進入02跑道的入口

18:35 B-16853進入02跑道後停止

18:36航機離陸升空。

18:41繫緊安全帶的燈號熄滅。

18:43機身的照明燈熄滅，遠處是燈火通明的台灣西岸。

18:44前艙副駕駛進行PA，航機將在幾分鐘後開始下降高度，目的地天氣為多雲，氣溫27度，預計19:05抵達高雄。

18:50機身的照明燈再度開啟，B-16853從巡航的8,000 feet開始下降高度。

18:53繫緊安全帶的燈號亮起，客艙總算短暫地恢復光明，方便空服員進行安全檢查。

18:55左轉修正航向，B-16853對準高雄國際機場09跑道準備進場。

18:58前艙放下起落架。

19:01航機降落在高雄國際機場09跑道，於19:02從D滑行道脫離跑道。

19:07航機停妥在Spot 16，機長廣播航機將進行地面作業，會耽誤幾分鐘的時間，敬請見諒。

19:08前艙依照規定，在B-16853怠速下開始進行ATR 72-600收班前的ATPCS (Automatic Takeoff Power Control System)動態測試。之前一共搭過3次收班前的ATR 72-600，僅復興未執行ATPCS Test，結果當今主力國內線僅存UIA和MDA，TNA的基隆河空難與ATPCS脫離不了關係。

我的AT76收班前沒做ATPCS例行檢查的飛行紀錄請看：20140316 GE020 HUN-TSA

我的AT76收班前有做ATPCS例行檢查的飛行紀錄請看：20170317 B78610 MZG-TSA

我的AT76收班前有做ATPCS例行檢查的飛行紀錄請看：20180228 AE360 MZG-KHH

我的AT76還沒收班卻做ATPCS例行檢查的飛行紀錄請看：20200107 B78992 KNH-TNN