20210320 BR5520 TSA-TSA @ Hikouki の整備場

在2020年參與了「長榮航空 HELLO KITTY 夢想機首飛高雄浪漫追月」類出國包機後，雖然意猶未盡，但從未想過自己還會再參加類出國的行程。

我的長榮航空唯一高雄進出類出國飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH

在2016年和2017年分別各刷了3趟A321-200後，到了瘋狂飛了20腿和33腿的2018年及2019年，這款深受我喜愛的大型窄體客機似乎與我絕緣，對這53腿毫無貢獻，而在飽受疫情荼毒的2020年，儘管EVA將大量的A321投入國內航線，我與她的緣分依舊近在眼前遠在天邊，直到2021年初與正妹同事相約六月造訪菊島感受花火節，才總算有機會與A321再續前緣，而正所謂不來則以，我與A321的機運竟然好事成雙。

我的2016年A321-200飛行紀錄1請看：20160607 BR186 TPE-OKA

我的2016年A321-200飛行紀錄2請看：20160611 BR113 OKA-TPE

我的2016年A321-200飛行紀錄3請看：20160824 ZV213 FUK-TPE

我的2017年A321-200飛行紀錄1請看：20171029 VN581 KHH-SGN

我的2017年A321-200飛行紀錄2請看：20171102 K6822 REP-SGN

我的2017年A321-200飛行紀錄3請看：20171103 VN580 SGN-KHH

2020年尾聲，長榮航空與日本地方縣廳共同策畫了青森與愛媛主題的類出國行程，並計畫於2021年一月下旬出發，當時礙於已有既定工作而無緣參加，但受到部桃事件影響，包括華航的「后翼起飛」等類出國包機全面延期，直到三月初無意間看到FB上的訊息，便萌生了報名的念頭，由於「青森」與「愛媛」都很吸引人，於是把選擇障礙的難題交給女兒決定，在青森蘋果的誘惑下，最終敲定3/20去搭A321，感受一下我也好想親身造訪的青森。

依照旅行社的通知提早三個小時抵達松山機場，報到櫃台已經布置妥當，活動主持人也來合影留念。

因為是包機的緣故，所以由旅行社人員辦理登機，優雅的787 Dreamliner已經成為長榮的看板機型。

領到了登機證和活動識別證。

今天在松山機場長榮航空僅有一班國際客運航班，就是BR5520前往松山。

不過在航廈另一隅的航班顯示螢幕上，揭示了松山首航青森的訊息，還好BR5520是活動包機，大概不會有旅客因此混淆。

出境時東道主松山機場也贈送每位旅客松機仕樣的可愛口罩，聽說有三種款式。

進入管制區後趕緊到Gate 6的窗邊確認此行的勤務機，原來是長榮陣中最新穎的A321-211(WL)么妹B-16227，從桃園機場現做直送的飛機餐已經上載完畢。

原本還以為EVA會派遣彩繪機來擔任此次的特別包機，但經查B-16205鋼彈機不在TSA，B-16206星光幫彩繪機和B-16207無嘴貓彩繪機皆已好一陣子未離開地球表面，只能冀望目前進駐在TSA的A321，排除立榮塗裝的B-16209/10兩機，此時仍活躍的就僅剩我都沒搭過的B-16212/15/27三機了，B-16227前一天還有在國內線活動筋骨，早班往返金門的B78811/8812順利成行，但午班的B78821因為金門關場的緣故，最終只能折返松山。

停靠在隔壁Gate 7的B-18302，將派飛本日華航唯一松山出發的國際線航班，是表訂12:30前往上海浦東的CI201/FM8201/MU8905。

Gate 6旁已經佈置好活動舞台，以及青森土產的展示攤位。

登機門旁的柱子也掛上了青森旅遊的介紹。

逛了一圈之後，真的好想飛到日本東北去。

此行不開放託運行李，B-16227早已完成出發前地勤作業。

相較於搭過13趟的A320，較晚推出的A321，卻是我認識A320 Family的濫觴。在那個國內線搶搶滾的美好年代，1999/8/27前往台南的GE591，是我的A321處女航，總算認識了這款把波音壓著打的窄體客機，事隔21.5年，我將再度從松山機場步上A321，但已非IAE發動機的A321-131，而是CFMI的A321-211(WL)，此行非但是我首度乘著A321-200從TSA起飛，也是第一次跟著A321降落在TSA，至於體驗次數較A321多4腿的A320，至今也僅有一回降落在松山機場的經驗，還未有從松山離場的機會呢！

我的唯一搭乘A320降落在松山機場的飛行紀錄請看：201151231 GE506 MZG-TSA

09:00登機門前的相關活動準時開始。

女兒也在工作人員的熱情引導下拍照留念。

記錄下Gate 6前往青森Aomori的字樣。利用疫情旅客稀少的時刻，松山機場安裝了智慧通關系統，一共有安檢前的e-CHECK、移民署的e-GATE，以及登機時的e-BOAED三道關卡，由於此行有同行幼童，無緣親身感受這款便利的新措施。

不能免俗的長官致詞，這是首班EVA與日本縣廳合作的類出國包機，而長榮與青森的淵源甚深，1995年起就已開設不定期包機，而從2019年6月起，長榮正式以A321開航青森定期航班，無奈受到疫情影響，目前全面暫停飛航。

開航活動還安排了與青森連線跳舞的活動，所有長官們跳起來！

啟航儀式的最後，當然要祝福活動圓滿成功。

此行將近客滿的170幾位旅客中，有來自青森的日籍藝人風田，個子相當高大。

利用登機前的片刻，到Gate 5前看看今年不曉得還有沒有機會再續前緣的A330-300。儘管今日長榮並無其他松山出發的國際航班，但B-16338仍舊按表操課擔任BR772前往上海浦東，看來是不載客的貨運班。

久未造訪的TSA，已在機坪上的停止線新增了B78X，看來待疫情度過後，載卡多的B787-10就要來松山殺很大了。

說到我與A321的故事，不禁想起TNA與EVA的同款不同命。身為台灣首家導入ATR和A321的營運商，復興是全台唯一操作過ATR 72-200/500/600的業者，雖然靠著ATR逐漸茁壯，但也是全世界唯一三款都摔過的航空公司，反觀亞太區首家導入ATR 72-600的立榮航空，不僅建構了全台最大的ATR機隊，也把其發揮的淋漓盡致，讓台灣各地（包括東沙）都能看到AT7的身影；至於A321，當年導入為了與遠航B757-200一較高下的復興，也經歷了一段國內線萎縮但國際線開拓未如預期的年代，反倒是長榮集團的A321，不但再度以後起之秀之姿擁有了全台最大的A321機隊，其優異的營運能力更逼得華航選擇A321neo來替換客貨都載不贏的B737-800，只能說綠地球集團強大的經營和管理能力，讓ATR和A321都能在台灣適才適所。

Date: Saturday, 20 March 2021

Route: Taipei Songshan (TSA) – Taipei Songshan (TSA)

Carrier: EVA Airways, EVA

Flight No.: BR5520

Scheduled time: 10:30 – 13:45

Flying time: 3:15 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 10:24 – 13:30

Aircraft: Airbus A321-211(WL), MSN: 7344

Register No.: B-16227

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 35B/A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16227的Airbus A321-211(WL)，生產序號為7344，配備兩具CFMI CFM56-5B3/3發動機，租賃自BOC，採C8Y176共184席配置，於2016/10/5掛著試飛番號D-AVYZ完成首飛，是AIRBUS漢堡廠打造得A320 Family，於同月12日交付EVA，從XFW起飛後途經DWC、DMK後，於10/13降落在TPE，是長榮受領的第24架A321，也是該機隊的最末機。

09:40地勤大哥開始撤收地面冷氣，BR5520準備登機。

09:54開放Zone 1的旅客登機。

託女兒的福氣，能夠優先登上暌違近四年的A321，全機都換上「蘋安春來」的頭靠墊。

來到了我們的35排，座位上擺放了可以帶回家作紀念的活動仕樣枕頭及耳機線。

35A的視角，此時尚未察覺左後方消防車的用意。

35B的31"標準椅距，相較於不久前才體驗過的華航B737-800，長榮的A321明顯舒適許多。

我的在B737-800被困了好一陣子的飛行紀錄請看：20201231 AE2352 MZG-KHH

好久不見得A321客艙。A320 Family之所以比B737 Series舒適，最關鍵的因素就是寬了17 cm的客艙，不僅可以提供旅客更寬廣的座位，較寬敞的走道，也能避免在行走時影響到周邊的旅客。

右後方的36H/J/K以及位於3R前的Lavatory M。正所謂魔鬼藏在細節裡，A320 Family除了較寬的客艙之外，還有「較小的客艙壁曲度」和「較高的機窗位置」兩項致勝關鍵，提供靠窗座旅客絕佳的乘座體驗。受惠於較寬的機身，A320 Family的客艙壁曲度較小，除了減少頭部空間的壓迫感之外，也提供了更餘裕的肩膀空間；此外，儘管B737 Series擁有較大的窗戶，但其較低的位置，卻讓高個子的旅客得以極不舒服的姿勢和角度欣賞窗外的景色，這讓身高184 cm的我刻苦銘心感同身受，在A321上，我可以輕鬆地靠在機艙壁上，優雅地望著窗外目不暇給的風光。

身後的3L前也有Lavatory L，相較於多數航空公司在A321上把Lavatory設在機尾，擺在機身中段是比較體貼旅客的設計。

3L與3R特寫，在靠窗座要加價2000的類出國包機，不曉得37A/K相親座是否比照辦理。

始終非常好奇這個埋在Overhead bin裡突起的長方形物，遽聞是機艙環控裝備的偵測盒。

回到了座位35B，突然覺得一陣燥熱，抬頭一看不禁感慨，與隔壁的35C一個像夏天一個像冬天。

除了枕頭與頭靠墊之外，頭上的小電視也顯示本次活動的迎賓畫面。

一早起床就迫不及待要坐飛機的阿丹，也跟乃父一樣在脖子上掛了一台相機。10:16前艙進行歡迎廣播，本機地面作業即將完成，並且簡單預告一下本日BR5520的飛航計畫，巡航高度為21,000 feet，飛行時間為2:45 hr，起飛後會先前往與那國島，接著折返台北後，沿著A1航路南下至澎湖，再繼續飛往恆春，最終繞經東海岸回到台北。

抓緊時間檢查一下椅袋內的物件，除了好久不見的A321安全卡之外，目前暫不提供機上雜誌。

10:18廣播地勤人員請離機。

10:19關閉艙門。

10:22開始播放安全示範影片。

10:24航機後推。

看到了方才機上廣播預告將執行首航灑水儀式的消防車。

10:25二號發動機與一號發動機一前一後開車。

停在遠端機坪的B-18301，是華航的A330-300初號機，也是台籍首架333，更是全球首架使用GE CF6-80E1A4的A330-302，一轉眼已經要17歲了，這陣子與B-18302輪流擔任CI201/202往返上海浦東。

10:26航機完成起飛外型Flaps 2，10:27開車很快的兩具CFM56-5B3/3發動機完成啟動。

10:28開始滑行，馬上就是萬眾期待的BR5520青森首航灑水儀式。

通過了水柱拱門後，B-16227測試一下Spoiler。

10:33航機抵達松山機場28跑道入口。

10:34航機進入28滑走路。

B-16227進入跑道後馬上開始加速，尾隨在後的是一早已經飛完AE391/392快閃台東的B-16851，海東青的ATR 72-600初號機此行是表訂10:25前往媽宮的AE367。

10:35航機從松山機場28跑道起飛，已經想不起來上一次是何時白天從28離場了。

我的夜晚從松山機場28跑道離場飛行紀錄請看：20190811 B78977 TSA-HUN

收回外型後，B-16227左轉向東往與那國島前進。

10:41後艙組員起身作業，今天一共有8位後艙組員。

空服員旋即逐位發送消毒用的酒精濕紙巾，此行阿丹還獲得一本可愛精緻的EVA飛機立體書，這是阿丹第三次搭EVA的A321-211(WL)。

10:46航機爬升到巡航高度21,000 feet，今天雲層好厚。

10:47開始機上活動，主持人告訴大家，可以把可愛的蘋果枕頭帶回家作紀念。

10:50開始播放青森知事介紹青森的影片。

10:51來到與那國島北方，B-16227右轉南下。

10:56感受到B-16227發動機的音浪明顯減小。

原來是B-16227已經來到與那國島的上空，開始以逆時鐘方向轉彎。半年內搭了兩趟EVA造訪與那國島，可惜都沒能看清楚。

上次在夜裡且沒靠窗的與那國島飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH

11:09主持再度現身，簡單介紹本航班的青森風味餐，接著播放推廣青森景點的影片，空服員則馬不停蹄地發送預購的免稅品。

離開與那國島後，B-16227沿著原路返回台灣。

11:13後艙組員兵分多路開始發送飛機餐，此時仍有組員忙進忙出核對預購的免稅商品。

11:17前艙PA目前的巡航高度為20,000 feet，航機已經通過與那國島（在上空的時候竟然沒有PA），今天很可惜因為氣候的關係，沒辦法看到地面的地標和景緻。

首先獻上的是阿丹的兒童餐，主餐是番茄肉醬義大利麵佐雞肉餅，甜點是草莓泡芙，搭配青森蘋果、蘋果汁及蘋果乾，份量十足又滋味豐富。

期盼了許久，總算領到了一般餐，此行一共有「海鮮義大利麵」和「照燒雞肉飯」兩種選擇，聽說海鮮義大利麵的味道不夠重，而雞肉的滋味相當好。除了主菜之外，此份飛機餐還有兩個亮點，一是久違的金屬餐具，另外在配菜的部分，可能許多人不太敢吃的秋葵竟然入菜。

除了滿滿青森風味的美饌之外，機上還特別招待青森華吹雪酒米所製成的田酒特別純米酒給旅客們品嘗暢飲，只可惜不勝酒力的我只能望酒興嘆。

11:54機長廣播目前航機正在台南（北門）上空，即將右轉前往澎湖。

雖然無福消受清甜的米酒，但現沖蘋果熱茶也是暖心又暖胃。

12:01航機來到澎湖上空，可惜厚厚的雲層覆蓋了菊島的風采。

左顧右盼了許久，後艙組員總算在12:08開始收拾客艙。

12:10航機抵達大甲和苑裡交界上空，開始右轉準備再次南下。

脫困後趕忙到3R前的Lavatory M梳洗一番，長榮一排4罐的備品區看起來就很有質感。

活動主持人在機艙裡與旅客們互動。

眼看客艙整理得差不多了，便起身到機尾的Galley逛逛，比起悲劇般的MD-90，在長榮決定導入A321時，後艙組員應該個個謝主隆恩吧！

我的旅客和組員都很悲劇的長榮MD-90國際線飛行紀錄請看：20131212 BR767 HRB-TPE

除了在機身中後段3L和3R前的Lavatory L和M之外，長榮在A321的機尾左舷4L前還設置了Lavatory D，3所洗手間供經濟艙滿席176位旅客使用。

在機尾右舷相對應的位置，長榮設置了Galley和儲物空間，讓A321能提供相較MD-90更優質和優雅的服務和空間。

既然來到機尾，就趁機考察一下Lavatory D，陳設與Lavatory M並無二致。

跟親切又甜美的後艙組員Rachel Niu牛小姐要了一罐可樂後，心滿意足地回到座位，活動主持人也送了阿丹一條青森手帕，有吃又有拿的感覺真好。

12:39前艙PA，航機此時將爬升至巡航高度31,000 feet，稍後將會經過恆春上空。

航程即將進入尾聲，熱鬧的客艙也安靜了下來，不知不覺中客艙播放著不知名的電影。

12:53機長進行廣播，航機的巡航高度為31,000 feet，目前正在豐年機場上空，預計10分鐘後開始下降高度，預計抵達松山機場的時間為13:20，目的地的氣候是多雲，氣溫26度。

不久後客艙突然一陣騷動，原來頭上的小螢幕出現了有趣的畫面，在沒有PTV的A321上，大家都很好奇今天B-16227到底飛到哪裡去了。

12:58航機開始下降高度。

13:06繫緊安全帶的燈號亮起，後艙廣播航機即將降落。

這麼好玩的東西，就應該早點放出來嘛！在沒有PTV的A321，厲害的AirShow也是很吸引人的喔！

13:09後艙組員收回小電視，同時播放落地客艙音樂；前艙組員開啟Spoiler進行減速。

B-16227開始在宜蘭上空順時鐘轉圈圈，一面減速一面下降高度。

13:16放出第一段Slat。

13:18航機放出Flap 1（10度），B-16227左轉往東準備進場。

13:19航機放出起落架。

13:20航機外型放至Flap 3（21度）。

13:24航機平穩地降落在松山機場28跑道，此行離場和進場都是夏季南風才有的28滑走道體驗。

B-16227脫離跑道後，才陸續把孔雀開屏的外型給收上。

在稍縱即逝的機遊松機體驗中，首架映入眼簾的，是一天前才從TPE擔任AE6829飛渡TSA的B-16829，在我的28趟華信ERJ-190AR體驗中，海東青的E190最末機貢獻了3腿，與已經離去的E190初號機B-16821一同敬陪末座。巧合的是，去年與今年的長榮類出國包機都與B-16829擦肩而過，謝謝妳連二拉二見證了我在非常時期的特殊旅行。

停泊在遠端機坪的B-16851，是起飛時尾隨在B-16227後的海東青AT76初號機，回程AE368趕在BR5520抵達前先落地，旅客正魚貫下機。

接著是立榮塗裝的A321雙姝，此時僅有B-16209在3/16打了B78811/8812/8821/8822兩趟金門來回，B-16210則已經在TSA停放超過一個禮拜。

後推時就在遠端機坪的華航A330-300初號機，依舊在原地曬太陽。

去年讓我順利把連續年份搭乘A330-300的紀錄推進到第9年的B-16332夢想機，不曉得今年能否再實現我想連續10年搭到333的夢想。B-16332這陣子除了在3/14派遣BR772/771往返上海浦東之外，還在3/15、3/17兩天擔任B7512/511往返廈門，沒想到疫情當前，B7512/511還能由A321放大機型成A330-300，可見貨運的需求相當大。

我的2020年唯一的A330-300飛行紀錄請看：20201001 BR5920 KHH-KHH