20190318 MM933 OKA-KHH－Hikouki の整備場

在那霸空港旅客航廈見證了Peach與Vanilla Air的入厝儀式後，帶著在興奮的心情準備再次挑戰讓人窒息的樂桃航空。

樂桃與香草拜別鐵皮屋的入厝儀式側拍記錄請看：20190318 連續三天造訪的沖繩那霸空港

Date: Monday, 18 March 2019

Route: Okinawa Naha (OKA) – Kaohsiung (KHH)

Carrier: Peach, APJ

Flight No.: MM933

Scheduled time: 11:30 – 12:20

Flying time: 1:50 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 11:46 – 12:42

Aircraft: Airbus A320-214, MSN 6335

Register No.: JA814P

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 30F

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA814P的Airbus A320-214，生產序號6335，配備兩具CFMI CFM56-5B4發動機，最大起飛重量78.0噸，採單一艙等LCC標準仕樣180席，於2014/10/22掛著試飛番號F-WWBM完成首飛，乃土魯斯廠打造的A320，在同年11/12受領，是Peach Aviation的第14架A320。隨著樂桃在2019年開始接收合併自香草航空的A320-214(WL)，以及自身發注的A320-251N，初號機JA801P也率先於2019/5/3退出商業飛行。撰文的此時，樂桃已經退役了16架A320ceo，除了來自Vanilla Air的JA04VA、05兩機之外，JA814P是最近引退的A320-214，在2022/7/14退出商業飛行後，目前仍乏人問津，被租賃公司SMBC Aviation Capital封存於LCA/LCLK機場。

11:25準時登機，MM933身為入厝儀式後的樂桃首發航班，刷過登機證後歷經了宛如巨星般的待遇，與井上社長和江宏傑等人High Five擊掌，真是讓人印象深刻。

停靠在Gate 37的JA804X，是昨天讓我好自在的Solaseed Air，一早從羽田出發擔任6J51（06:45-08:30）前往宮崎，緊接著又派飛6J67（09:05-10:40）抵達那霸。

昨日讓我好自在的空之子處女航飛行紀錄請看：20190317 6J46/NH3746 ISG-OKA

再度登上Peach，可愛的空服員在入口處掛上提醒行李滑落的吊旗，既醒目又吸睛。

第一排是椅距驚人得加價購的先行座位。

第12、13排也是椅距很優但價格不同的巧選座位。

機翼逃生門後的區域，就僅A/F靠窗座是享樂座位，B/C/D/E都屬一般座位，而椅距都是近在咫尺的28"。

相較於去程入座在發動機旁的8F，回程刻意挑選最後一排30F，厚實的座位加上幾無後仰的空間，尚未就座就已呼吸窘迫。

此行之所以會身處機尾，因為想一探究竟樂桃的客艙設施，位於左舷的Lavatory D，是全機唯一非無障礙的洗手間。

樸實無華的Lavatory D。

位於對側的Lavatory E，隨著樂桃導入A320neo順勢引進了「SpaceFlex」設計後，這麼大間的傳統洗手間將日益式微。

同時橫跨整個機尾的大型Galley，也會被兩間SmartLav（實為SmallLav）佔據半片江山。

回到我的30F，184 cm的我屁股還沒坐熱就想逃了，樂桃真的讓樂咖的我好想逃。

我的威航同為180席椅距28吋的A320地獄般飛行紀錄請看：20160820 ZV212 TPE-FUK

我的威航僅194席椅距31-32吋的A321天堂般飛行紀錄請看：20160824 ZV213 FUK-TPE

窗外開始落雨，停靠在Gate 37空橋已經退開準備後推的JA804X，是好自在航空的B737-800四號機，此行是神戶來回的6J24/25（11:15-13:05/13:40-15:55），最終再擔任6J68/62（16:30-17:50/18:25-19:55）循原路經宮崎返回羽田。

10:40關閉艙門，JA804X已經一溜煙地離去。

後艙組員舉著旅客須知來回穿梭客艙，今天服務客艙後半段的卯月與今井小姐都好可愛。

11:43開始進行安全示範。

隔壁空掉的Gate 37並未閒置太久，11:43隨即補進了Solaseed Air的B737-800初號機，JA801X今早也是從羽田出發，擔任6J71/83（07:35-09:30/10:05-11:35）經鹿兒島抵達那霸，接著是名古屋往復的6J66/69（12:10-14:15/14:55-17:15），最終以6J49/50（17:55-18:55/19:30-20:25）快閃石垣後夜宿琉球。

11:46航機後推出發。

11:47二號發動機開車。

11:48一號發動機開車。

11:49前艙放出Flap，完成起飛外型設定。

11:51航機開始滑行，前艙測試Spoiler。

11:53航機抵達E0滑行道進入18滑走路的路口等待，讓早一步後推的JA804X滾行升空。

入坐在最後一排，可以清楚看到身後的水平尾翼。11:57目送JAC的ATR 42-600初號機輕盈進場。

11:58航機進入18跑道。

11:59航機從18跑道離陸升空，可以看到填海造陸的B滑走路正在如火如荼地施工，期待完工後能有效紓解軍用與民用繁忙的起降作業。

12:01前艙收回Flap。

12:05後艙進行迎賓廣播，此行的飛行時間為1:30 hr，預計抵達時間為12:30，並且提醒旅客航程中可能會有很強的亂流。

12:08繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身發放入境表格。

在幾乎全滿的MM933，我身處在椅背完全無法後仰的最後一排第30排。

JA814P在12:20左右抵達巡航高度34,000 feet，對地速度在380 KTS上下。

客艙逐漸湧現起身上廁所的旅客，被困在靠窗座的我好不羨慕。

儘管乏人問津，後艙組員仍舊推出餐車沿路叫賣。

去程考慮了許久的模型與行李秤，回程時決定不再錯過，讓樂桃為我的正港LCC初體驗留下紀念。

短暫的工商服務時間結束後，客艙內又恢復了寧靜並且充滿睡意。

台灣時間11:44航機從34,000 feet開始下降高度至30,000 feet。

12:05航機遭遇了一小段亂流，此時也開始由30,000 feet下降高度。

12:09後艙組員PA機上商品販售即將結束，請旅客利用時間使用洗手間，此時JA814P位於綠島和蘭嶼間。

12:12航機右轉，JA814P準備飛越恆春半島。

12:13繫緊安全帶的燈號亮起。

12:14後艙廣播We are now making our final approach，JA814P已經下降至20,000 feet。

JA814P飛越恆春半島。

12:17後艙PA目的地高雄天氣是多雲，氣溫27度，預計15分鐘後抵達，JA814P再度出海。

12:23航機飛越小琉球。

12:29航機右轉，對準09跑道準備進場。

12:31前艙設定Flap 2。

12:32前艙放下起落架，完成Flap 3落地外型設定。

12:35航機降落在高雄小港機場09跑道。

JA814P於12:36由D滑行道脫離跑道。

滑行中的JA814P，遇到越捷旱地拔蔥的A321，短短的「那霸-高雄」已經如坐針氈的我，要飛LCC去越南，等哪天痛苦逐漸忘卻且價格又誘人的時候再來衝動性開票好了。

12:42航機停妥在Gate 27。

12:45總算開啟艙門，走道瞬間擠得水洩不通，難道大家也跟我一樣坐不住了嗎？

瞬間人去樓空，難得在摩肩擦踵的樂桃客艙中少了窒息感。

表訂55分鐘的地停時間，在MM933晚了25分鐘抵達後，空服員已經從機尾開始整理客艙。

離去不到48小時又重返小港，感謝樂桃NTD 6,860的Value Peach來回票價，使沖繩讓人想沖就衝。

停在對側的虎航B-50006，今早才從桃園出發，擔任IT303/322（08:30-10:25/11:10-12:35）經澳門洗來高雄，午休後再飛一趟IT323/324（15:25-17:00/18:00-19:25）舊地重遊後就可以洗洗睡了。

停靠在國際航廈的老臘腸狗B-28007，一早剛完成福州往復的FE171/172（06:55-08:55/09:55-11:40），此時未接空橋是因為後續為透過金門洗機回松山的FE91/70（12:40-13:30/14:10-15:10），稍晚還要再打一趟FE71/72（15:50-16:50/17:30-18:30）往返金門，感謝比小虎還操勞的老狗，讓我捕捉了國際線與國內線轉換的畫面。