Gate B3前絕望地看著威熊四號機蓄勢待發,整理一下心情準備要登機了,沒想到我連續搭3次A320都是B-22320,地球也太小了吧!

 

Date: Saturday, 20 August 2016

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Fukuoka (FUK)

Carrier: V Air, VAX

Flight No.: ZV212

Scheduled time: 14:50 - 18:00

Flying time: 210 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 16:36 - 20:14

Aircraft: Airbus A320-232, cn: 3581

Register No.: B-22320

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28B

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號為B-22320的A320-232 (cn: 3581),為空中巴士打造的第3581架A320 Family,客艙配置為單一艙等180席,2008/7/23完成首航後,於2008/8/26交付給TACA International Airlines,並在2013/5/28移籍至Avianca Central America,唯註冊番號仍為N682TA,艙等也維持C12Y138共150席。該機於2015/2/3退出營運後,轉而由復興航空向日本MACP承租,發動機也從原先的IAE V2527E-A5換成與機隊相容的IAE V2527-A5,機型亦由A320-233修正為A320-232,並於2015/7/20交付給復興航空。由於該機最初便設定交付威航使用,因此在復興過水期間並未噴上紫金龍塗裝,而是與白斬機一號機B-22610相同,以全白機身加上公司名稱的樣貌亮相,並且大多穿梭於國內航線。2016年2月26日,B-22320成為威熊四號機,讓威航得以分別在3/11與3/15開闢每週三班(1、3、5)及每週四班(2、4、6、7)的羽田線與茨城線。隨著威航以千變萬化的形式消失在台灣天空,B-22320預計在2016/10/1回歸母公司,並且計畫改艙為C12Y138共150席兩艙等仕樣機。

 

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即將展開LCC初體驗,在門口招呼大家的是日前出面陳情的座艙長Brian Huang,是位非常和藹可親的組員。

 

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第三度踏進B-22320,除了椅巾換上了可愛的威熊圖案,景致並無二致。

 

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腳步沉重地來到了24B/C,心情有些忐忑。當初跟大胖刻意挑選此位,正是看中24排是A321位於L3/R3旁的情人雅座,如今奢華的32"椅距沒了,更不知道28A是否有旅客因為機型變更而流落至此,天堂跟地獄的差別,竟然只是一機之隔而已。

 

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根據威航官網的數據,180席的A320椅距為28",這是我搭過最擁擠的機上空間了。

 

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拍一張正襟危坐下的椅距示意圖,183 cm的身高膝蓋剛好貼在前方椅袋上,乘坐起來的感覺大概跟30"的長榮/立榮MD-90、29"的立榮DHC-8-Q300差不多,但出乎意料的似乎不比慘絕人寰的遠航MD-83來的壓迫,希望經過約莫兩個小時的飛行後,我還願意再次挑戰讓人窒息的LCC。

 

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看著旅客們陸續就座,懸在半空的心也逐漸踏實,衷心感謝身旁的24A無人入席,一來我們得到了一個靠窗座,再者大胖、阿丹和我也可以坐得舒適些,更不必擔心小人打擾到不幸棲身在此的倒楣鬼,這大概是被EQV後不幸中的大幸了。

 

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16:29航機關閉艙門。

 

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V夥伴將安全示範道具準備就緒。

 

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16:31三位V夥伴在座艙長逗趣活潑的配音下展開安全示範秀,站在我們正前方的是高挑親切的Linda小姐。

 

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16:36航機後推。

 

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16:38放出Flap,並且在原地等待國泰的A330-300通過。

 

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16:40開始滑行。

 

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滑行時客艙內噴霧的冷氣威力稍減。威熊的B-22320客艙燈光為白色系,並不若去年搭乘GE2412GE506起降時呈現的藍橘色調。

 

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16:47來到05R的S2等待。

 

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身後是大胖最熟悉的陌生航班B7187,今天由B-16411派飛深圳。

 

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16:49目送即將走入歷史的大壁虎333揚長而去之後,進入S1成為起飛第一順位。

 

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從小搭飛機就是絕世好咖的阿丹在起飛前又睡著了,真是個配合度高的乖小孩。

 

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16:55航機啟動進入跑道,隨著發動機的音頻拉高,冷氣又發爐了。

 

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16:57威熊四號機由05R跑道離陸升空,感覺衝向天際的角度好大。

 

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17:01繫緊安全帶的燈號熄滅,坐在L4/R4的兩位V夥伴往一號門前進,並且拉上布簾。

 

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被困在狹小的28"椅距也超過半個小時了,趕緊起身活動一下筋骨吧!今天的ZV212載客率還蠻不錯的,除了散客之外還有旅行團撐場。

 

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機尾的R4與前方的Lavatory,這裡設有3張跳跳椅。

 

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機尾的L4與前方的Lavatory,這裡只有一席Jump seat,旁邊有機內通訊廣播設備。

 

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L4前方的Lavatory,乾淨整潔但沒有洗手乳。

 

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機尾Galley一覽,或許因為是LCC的關係,就算攜帶來回餐點與飲料,好像也也沒有塞的很滿。

 

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加熱中的烤箱與熱水壺,去程因為非用餐時間,購買餐點的旅客很少。

 

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17:09座艙長向大家介紹本班機的後艙組員,V夥伴們依序從前方Galley出場亮相,並且再次為了航班延誤而向旅客們致歉,本班機預計於日本時間20:00抵達福岡。

 

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姐姐們先發送完海關申報書之後(但機上不提供外國人入境紀錄表,請下機後手刀奔跑至入關處填寫),便開始餐點確認與上餐,今天線上預約下午茶的人數少少,低於80人次出動雙姝就可輕鬆搞定了。

 

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28"椅距伴隨前方後傾的椅背再加上揹著阿丹,要不是我們一家三口獨享3排座,真的有種快要窒息的壓迫感,感謝即刻救援的威熊四號機,讓大胖跟我都毫無懸念地認清了我們得了一種沒辦法搭LCC的富貴病。

 

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飛機上實在是忍不住地嘴饞,於是便翻出護照,買了罐不怎麼冰的可樂,沒有冰塊不太透心涼。

 

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今天ZV212的巡航高度為35,000 feet,飛行速度大約在430 KTS上下,一路上氣流平穩。

 

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速速完成餐飲服務後,V夥伴們又全都隱身到前方的Galley去了,客艙又恢復了夏日炎炎正好眠的寧靜。

 

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望著窗外百看不膩的景致,靜靜地回味我與B-22320無三不成禮的相遇:GE2142GE506有幸分別坐在第一排與機翼逃生門旁的熊大位,對比如今身陷在動彈不得的熊普通席,B-22320的天堂與地獄之別,熊熊弄得我好亂啊!

 

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17:43開始機上免稅品販賣,因為日前傳出威航即將走入歷史,所以機上許多威熊商品都大缺貨。

 

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沒什麼好賣的免稅品銷售很快就結束了,這趟其實忍一下就過去的飛行,大概是近年來最度日如年的經驗。

 

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窗外染上了一抹黃澄,是來不及到福岡欣賞的夕陽,但總算我們來到了九州的上空。

 

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專業的阿丹寶貝被耀眼的落日給喚醒了,等等有好戲要上場了。

 

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日本時間19:17客艙出現了一陣騷動,可愛的威熊出來跟大家拍照囉!

 

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感謝Linda小姐幫我們一行人拍得真好,大人小人都好喜歡威熊啊!

 

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前艙正機師於19:27進行PA,預計20:00抵達福岡,當地的是好天氣,地面氣溫29度。

 

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把握航機下降高度時的寶貴片刻起身晃晃,緬懷一下上一腿搭乘GE506的熊大位,雖然座位上已標示可以機上加購,但或許廣播推銷一下效果會更好喔!

 

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到R4前的Lavatory到此一遊,降落前依舊乾淨整潔。

 

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眼看阿丹對卡哇伊的威熊念念不忘,那就挑個機上僅有的紀念品給自己跟小人吧!親切的姐姐在結帳時,仍對航機故障更換飛機導致的滴淚向我致歉,真是辛苦你們了,大家都不想飛擁擠的A320,但你我都在B-22320上。

 

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19:32座艙長廣播航機即將降落,被軟禁在28"的折騰總算要結束了。

 

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興高采烈之際才發現忘記翻一下椅袋了,B-22320專屬的威熊安全卡,我不想再看到你了。

 

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另外還有三本刊物,個人蠻喜歡vitamin的,但不知從何時開始,已經不賣鹹酥雞了。

 

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19:34繫緊安全帶的燈號亮起,組員開始進行客艙安全檢查。

 

19:43  座艙長PA降落階段禁止使用飛航模式,請大家欣賞福岡美麗的夜景

19:48  客艙燈光全部熄滅,航機開始在北九州上空打轉

20:07  放出起落架

20:09  B-22320降落在福岡空港34滑走路,從W3脫離跑道,此時廣播可以使用手機抓寶可夢了

 

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20:14停靠在遠端機坪,總共延誤了134分鐘,就連華航的晚班機都準備降落了。

 

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拜搭接駁車之賜,離機時總算有緣一睹威熊YEAH的風采,此時我也好想比YEAH,歷盡滄桑終於踏上九州了。

 

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地勤人員旋即開始落地後的檢查,等著搭ZV213返鄉的遊子應該早已歸心似箭了吧!

 

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再會了,B-22320!雖然妳被我嫌得沒一塊好,但還是謝謝妳把我們安全地送抵福岡,希望未來龍袍加身的妳,還是一樣受到大家的矚目和歡迎喔!

 

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文末附上本日ZV212的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),衷心感謝一起共患難的全體機組人員,感謝妳們豐富了我的威航與LCC初體驗。

 

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我的興航集團國際線飛行紀錄

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我的B-22320飛行紀錄

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20151231  GE506  MZG-TSA      http://hikouki.pixnet.net/blog/post/62592275

 

我的搭機全紀錄 — AIRBUS A320 Family 

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如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處

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